Un petit Furet, du Fret et un Express

Le Furet du Morvan.

Construit par la Régie des Usines Renault (RNUR) en 1952. C'est un Picasso type U300 moteur Saurer BZDS à 12 cylindres en V de 320 ch. Radié de l'inventaire SNCF le 28 août 1987.

Devenu propriété de la CTFA, exploité par l'association Rail Vaux d'Yonne, il assurait des voyages touristiques dans les années 1980 au départ de Clamecy.

En 1996 il reçoit une livrée plus sobre bleu et rouge. Démotorisé il a été aménagé en studio dans le cadre d'une Auberge du Chemin de fer, situé au PN 467 près de Lorient. Précédemment utilisé par le Festival des vieilles Charrues et laissé à l'abandon stationné en gare de Carhaix.

Un long marchandise tracté par une BB 93000

Livrée de 1996

Du vrac

Des trémies avec la G 1206 Vossloh Méhano en tête, suivi par un marchandise derrière la BB 47155 Mehano avec des Habis, des couverts et des grumiers

Transport de conteneurs

Longue rame de wagons Laagrss doubles conteneurs de chez Sud Express tractée par la BR186 E494 quadricourant en livrée du nouveau transporteur Medway de chez Pico.

Du charbon

La CC 70002 a en charge un lourd convoi de  8 tombereaux chargés de charbon 

Les CC 70000 construites en deux exemplaires étaient une réponse audacieuse à la recherche d'une machine diesel-electrique puissante. La technique de la double motorisation et d'un alternateur bi-rotor 

était originale.

Le moteur SEMT Pielstick 16PA4 faisait tourner à 1500 tr/min l'induit de l'alternateur Alsthom ATD2 pendant que l'inducteur tournait en sens inverse, on obtenait ainsi une vitesse relative de 3000 tr/min sans engrenages supplémentaires. Un redresseur transformait le courant triphasé de l'alternateur en un courant légèrement ondulé, envoyé vers les deux moteurs de traction TAO 656A un par boogie

Deux vitesses étaient possibles avec une manipulation d'engrenage du 85 - 105 km/h en régime marchandises et 140 km/h en régime voyageur.

la longueur de 22,73 m en faisait les diesel monocaisses les plus longues de l'effectif. Livrée due à Paul Arzens très proche des BB 67000 et A1AA1A68000 contemporaines.

Construites par Alsthom (Chantiers de l'Atlantique/SEMT) la 1 à été mise en service en décembre 1965 et radiée en 1983, la 2 mise en service en juillet 1966 et radiée en novembre 1973

Encore du charbon

La BB 461010 remonte une rame de trémie vides.

Un peu de voyageur

Rame Inox courtes et Corail au crochet de la BB 25657 Piko

 On repart pour une nouvelle saison

Un peu de Fret.

Long convoi de wagons Shimms et Rilmms tracté par la A1AA1A 68503 Roco 

Et un train de gaziers au crochet d'un Euro Runner (Hercule ER20) Piko

Euro Runner de Siemens

Construites en 181 exemplaire à partir de 2002 et jusqu'à 2011, les EuroRunner (ER) font partis de la grande famille des Euro Sprinter de Siemens Mobility.

Elles sont modulables Spécialement destinées au marché européen, La vesion ER20BF est spécialement adaptée pour le Fret.

  

De type BB. Longueur 19,28 m. Largeur 2,85 m, Poids 80 t Moteur diesel MTU 16 V 4000 R41. Puissance 2000 KW . Effort de traction 25 kN. Vitesse de 140 km/h 

Elles sont remplacées par les Vectrons DE

Du marchandise.

Un marchandise avec des couverts 

Et une messagerie.

Rame Grand Confort

Superbe rame de 8 voitures éclairage intérieur matériel Jouef Champagnole amélioré.

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Des nouvelles de la ligne 18 du Grand Paris Express.


Le 15 juillet 2026,nle tunnelier Awa est arrivé à Versailles-Chantiers. Il aura mis 13 mois pour forer les 6,8 km à la vitesse de 20 m par jour principalement dans des sables de Fontainebleau qui restait à creuser sur le dernier tronçon avec les gares de Guyancourt, Satory et Versailles-Chantier. Lez tunnel a du descendre à -35 m pour passer sous les voies SNCF existantes

La mise en service est toujours prévue en 2030 pour un parcours de Versailles -  Orly en 30 minutes

Le tunnelier de 1800 tonnes avec une roue de coupe de 9 m de diamètre, le maitre d'oeuvre est Spie Batignolles et Ferrovial titulaires du lot 3A

 Au TEN on aime bien les trains lourds.

Une Decapod en charge d'un train de charbon. Elles ont longtemps approvisionné le région parisienne en combustible venant des mines du Nord.

Pour en savoir plus : Les 150 X, géantes Decapod du Nord-Est dans Ferrovissime n° 118 page 36

Mais les TOM (Trains Omnibus Marchandises) sont aussi les biens venus

Une longue rame de wagons plats chargés des coils est tractée par une UM de deux Traxx BB 186 de chez Bombardier reproduites par Brawa, celle de tête est dans le nouvelle livrée Akiem

La BB 69204 Jouef en livrée Infra en charge d'un train de trémies EX T1 REE

La E444 TARTARUGA (la tortue) qui avait déjà fait un petit tour au TEN en décembre 2025, revient nous voir avec un train de nuit et des voitures....TEN. Trains Euro Nuit

Et pendant ce temps que se passe t il sur la ligne 18 du Grand Paris Express

8 ans de chantier, près de 2 000 bâtisseurs mobilisés, 4 nouvelles gares. La ligne 18 arrive bientôt près de chez nous ! 

Les travaux des trois gares aériennes de la ligne 18 sont désormais terminés. Un moment symbolique à quelques mois de l'ouverture du tronçon entre Massy – Palaiseau et Christ de Saclay, prévue à l'automne 2026.

Sur le viaduc, ce sont maintenant 5 rames qui circulent quotidiennement en carrousel et en mode automatique, sur l'intégralité du tronçon mis en service en 2026. De nombreux scénarios y sont ainsi testés pour observer la régulation automatique du trafic, vérifier la bonne communication et la coordination en temps réel de toutes les rames, et tester la robustesse du système. 

Découvrir les essais « train en feu »

Un exercice d'évacuation des fumées a eu lieu dans le tunnel de Palaiseau pour simuler un train en feu :

 Attention canicule

Les rails se dilatent, la clim est en surchauffe, des incendies de forêt coupent des lignes mais au TEN avec forces ventilateurs et le courage des participants, ça roule toujours 

Un long convoi de 10 céréaliers tracté par une BB 75040

Et même le samedi 

Grâce à Timothée, Maxime, Jean Michel,  Francis et d'autres présents ce jour là

Du HO

Et du N

On s'offre un grand tour du réseau

 En Mai ça bouge pas mal

Train  Corail Intercités

La BB 67613 en livrée capitole avec la BB 12026 en remorque

Une rame originale la petite 131 TB 919 Gutzold tracte une rame "Grande ceinture" 

Des frigorifiques 

Tractés par la BB 8588 de chez Piko une longue rame de 10 wagons frigorifiques appartenant à STEF et à Marcel Millet

Le groupe Millet est une entreprise française de location de wagons de marchandises. 

Paul Millet crée son entreprise en 1898 pour le transport du vin avec des wagons foudre. L'entreprise est reprise par son fils Marcel, en 1963 l'entreprise compte un parc de 1500 wagons en majorité des frigorifiques, mais se spécialise dans les wagons citernes transportant des matières dangereuses puis dans les wagons céréaliers de 90 t.  En 1989 c'est le petit fils Philippe qui crée Millet SAS et loue des locomotives Vossloh G 1206 à VFLI. En 2023 il récupère deux Euro 4000. En 2025 il achète à Vossloh 14 machines DE 18 HVO portant son parc à 35 véhicules . En 2020, sa filiale Millet-Rail reprend la totalité des activités de transport d'agrégats de Colas Rail après lui avoir acheté en 2018 le transport des céréales et en 2022 sa filiale SDH fer reprend l'atelier Colas Rail à Saint Varent (79) pour la maintenance locomotive.

En 2005 création d'une filiale Belge, l'achat des ateliers de Badan pour la réparation et en 2022 les ateliers de Colas Rail pour la maintenance des locomotives

Citernes et couverts

La BB 422369 du parc Fret à la traction d'une rame marchandise citernes et wagons couverts Gas 8-16

   

Des porte-autos

La BB 8235 est en charge d'un court marchandise qui remonte des DEV 66

 

En attendant le printemps

Voitures de banlieue AMY à portières latérales Hornby tractées par la BB 68503 Roco

Manœuvres à Tenneville

La 141 TA 317 de chez Piko est à la peine avec une longue rame de tombereaux chargés de charbon

Autorail de la FNC

Autorail Billard X 5600 et sa remorque et une TRAXX Bombardier BB 186 en livrée DB AG tractant une longue rame de wagons Shimmns

Ce sont des autorails réalisés sous l'égide de la Fédération Nationale des Cheminots (FNC), prototypes construits par Billard en 60 exemplaires, la remorque est construite avec la même ossature que l'engin moteur afin de limiter le cout d'étude et de construction. Première machine sorti en 1948, radiation de la dernière en 1967.

Les remorques furent utilisées par la suite avec des X 5500 et X 5800 et même des Picasso, ABJ, VH 

En bonus

L'histoire de Jouef . Soyez indulgent pour la voie synthétique et les spots publicitaires. Rien n'est gratuit

https://www.youtube.com/watch?v=xOIP5i1wY_w

 De belles rames voyageurs

La Flèche d'Or  (Golden Arrow)

Rame de luxe dont une partie des voitures font partie d'un coffret Rivarossi référence 4136.

C'est un train prestigieux de la CIWL, qui faisait suite au ClubTrain qui dès 1880  permettait à la haute aristocratie anglaise de venir en France. La flèche d'or, constitué au départ uniquement de voitures pullman de 1ère classe circula entre Paris (Gare du Nord et Londres (Victoria Station ) de 1926 à 1972 interruption pendant la période d'occupation. .

En service jusqu'à la mise en service d'Eurostar, le voyage s'effectuait avec une moyenne horaire de 70 km/h traversée de la Manche en bateau spécial compris, débarquement des voyageurs à quai à Calais Maritime ou Boulogne Maritime et réembarquement à Douvres).

Première modification en 1929, crise financière oblige, on autorise la seconde classe. 

Après la fin des hostilités le service reprend doucement en 1946 malgré les destructions et le manque de charbon et 1949 voit la reprise définitive du trajet qui se fait alors en 6 h dans le sens Grande Bretagne - France et 6 h15 dans l'autre sens

En 1958 la ligne Paris-Amiens est électrifiée et en 1961 c'est le tour de la Kent Coast, résultat un gain de 80 minutes sur la durée du trajet.

La première crise pétrolière et le projet d'une LGV Nord stoppent l'électrification du tronçon Amiens Calais et la seconde parie du trajet en France se fera avec des diésels de puissance.

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  Une Pacific Standard Class 7 des British Railways en tête du train « Golden Arrow » en 1953.
 
• 
  La Pacific SNCF 231 K 8 arborant le monogramme « Flèche d'Or ».
 

Sur une si longue période d'existence, les compositions ont beaucoup variés. Voitures Pullman, CIWL, DEV inox, UIC.

Côté traction vapeur, on a vu les Atlantic Nord 2600, les TenWells Nord, Superpacific 2-120, les 231 C, 231 G et K, les Mikado 141 R

Puis les électriques et diesel : BB 16000,BB 66000en UM avec fourgon chaudière, CC 72000 et BB 67400 en UM.

Quatre paquebots dédiée Le Nord 1929, Le Canterbery 1929-1946, La Côte d'Azur 1940-1972

Le dernier Flèche d'or circulera le 30 septembre1972, la concurrence de l'avion et des aéroglisseurs à mis fin à cette rame de luxe supprimé dès 1969 côté français. La gare de Calais Maritime fermée en 1994 sera démolie en 1996.

Pour en en savoir plus lisez les 24 pages qui lui sont consacrées dans Le Train spécial n°79 "Les Grands Trains" tome 3

Livrée Maurienne

Retour de sports d'hiver : rame Corail avec 2 fourgons porte autos DD DEV 66 tractée par la CC 65549 Jouef en livrée Maurienne

La CC 6549 en livrée Maurienne est en charge d'une rame Corail et de deux fourgons porte-autos

Festival d'autorails

Un Panoramique et deux X 2200 en même temps sur le réseau. Le XAB 2208 est un TER en livrée Conseil Régional Midi-Pyrénées, l'autre est rouge et blanc.

Long marchandises.

Une locomotive 050 B Roco en tête d'un long convoi de tombereaux à trappes mobiles pour le transport de la chaux avec en queue 3 G10 Champagne Mercier de chez BRAWA

 Du marchandise..

La CC 7158 du dépôt de Chambéry avec ses jupes échancrées est en charge d'un marchandise composé majoritairement de couverts et de réfrigérés.

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Locomotive CC 7158 REE

La A1A A1A 68503 de chez Roco avec son moteur AGO  V 12 de 1600 kW n'a aucun mal pour tracter sa rame de couverts Ghs 69.6 équipés pour le transport de primeurs.

Locomotive diesel A1A A1A 68503 ROCO

Chez PIKO le couvert Ghs 69.6 existe aussi en livrée Fret

On en est où sur la ligne 18 du Grand Paris Express

Des essais ont été effectués en pilotage manuel sur la ligne à 110 km/h entre Christ de Saclay et Massy Palaiseau.

 Vidéo https://www.youtube.com/shorts/XraJG9VqBvQ

Gare de Polytechnique

Intérieur

Extérieur

Pendant les essais, une seule rame circule, avec à son bord un conducteur. 

Celui-ci procède à des roulages qui ne dépassent pas 30 km/h. mais les rames peuvent être pilotées simultanément en mode automatique, sans conducteur à bord.

Le déroulement des essais se rapproche de plus en plus des conditions réelles de circulation des rames. Pilotés grâce au logiciel d’automatisme de conduite, ces essais permettent d’évaluer les performances, la stabilité et la capacité du système de transport à différentes vitesses : 60, 80, 90 puis jusqu’à 110 km/h. Juillet 2025 Décembre 2025 Février 2026 Mars 2026 Essais statiques au centre d’exploitation Palaiseau Essais de roulage manuel, jusqu’à 30 km/h sur le viaduc Démarrage des essais à grande vitesse Premiers essais automatiques Printemps 2026 Commissions de sécurité des 4 gares Été 2026 Transfert en gestion technique à Île-de-France Mobilités puis marche à blanc

Octobre 2026 Mise en service entre Massy – Palaiseau  et Christ de Saclay À cette allure, les équipes scrutent de nombreux paramètres. Elles contrôlent tout d’abord le bon calibrage des aménagements en gare et le long des voies : ce sont les essais de gabarit. Elles simulent ensuite des situations dégradées qui nécessiteraient une intervention de dépannage, comme le tractage d’une rame par une autre : ce sont les essais de secours. Puis elles mettent à l’épreuve les dispositifs d’accélération et de freinage ainsi que l'interaction du train avec le troisième rail, qui l'alimente en électricité : ce sont les essais de dédouanement. Enfin, elles finissent par tester les balises jalonnant le viaduc, qui seront lues par la rame en circulation automatique : c’est le t

Une fois ces cases cochées, on entre en phase de validation.

 Transport automobile 

Un petit tour en Picasso

GEFCO

Le groupe GEFCO (Groupe Express de Franche-Comté) a été créé en 1949 par Peugeot en tant que filiale afin de gérer son réseau de distribution. En 2012 la Compagnie RZD des chemins de fer russes prennent 75 % des titres laissant 25 % à PSA.

Après une grave affaire judiciaire de travail dissimulé, Gefco est racheté par CMA-CGM  et en janvier 2023 la société est intégrée à CEVA logistics et travaille avec General Motors, Renault, Totyota, Ford, Volkswagen et BMW.

STVA

Créée pare la SNCF en 1950, STVA (Société de Transport de Véhicules Automobiles) a pour mission le transport par rail. En 1959 elle possède 750 wagons spécialisée et son parc et progressivement porté à plus de 2000 unités à la fin des années 80.

Au fil du temps cette activité spécialisée se réduit au profit de la gestion de plates-formes logistiques et l'entreprise se tourne vers le transport routier.

A partir de 2008 la décentralisation de la fabrication automobile vers l'Europe de l'Est et dès 2017, le marché de la voiture neuve faiblissant fortement, la société est vendue au Groupe CAT, leader européen dans le domaine du transport et de la logistique automobile.

La CC 72008

La Sybic 

Croisements

Quelques modèles récents de porte-autos

TA 378 ROCO, STVA avec ou sans protection, gris ou rouge

Ladks Jouef ou Electrotren GEFCO pour camionettes

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Laeks MegaCar Jouef et Electrotren 

Sans compter les wagons spécialisés Modhalor et Lohr de LS Models et pourquoi pas les Kangourous  et UFR our les remorques.

 Quand l'Infra s'en mêle.

Circulations de ce début Mars

La CC 72030 Roco baptisée du blason de Chalendry et sa rame voyageurs ouvre la session. Elle est suivie par une rame RGP "Lézard vert" composée de la X2722 et de sa remorque XR 7755.

Enfin une longue rame de messagerie composée de couverts avec la CC 7208 TAB en tête

Un train militaire

Contrairement à ce que pourrait dire certains, les bruits de bottes au Moyen Orient n'ont aucun rapport avec ce train militaire entrevu à Tenville, simple manœuvres de routine nous dit-on. 

C'est une BB 67000 qui est en charge de ce lourd convoi

C'est grave docteur ?

Les roulants nous ont signalé un léger problème sur la voie montante à Tenneville. Avec les pluies torrentielles de cette fin d'hiver, il fallait s'y attendre. 

Pas d'infiltrations dangereuses dans le tunnel mais un petit affaissement de terrain, très localisé à sa sortie.

Un rapport avec le lourd convoi militaire ?

 

L'équipe de maintenance se rend sur place avec la draisine pour évaluer les dégâts.

Il faut intervenir. 

L'Infra dépêche une rame de travaux que l'on voit ici stationner à Saint Laurent du Lac et ne sachant pas si l'intervention va être longue, la voiture DEV P06 de cantonnement est jointe au convoi.

Une seconde rame est nécessaire car il y a du  terrassement, les tuyaux de drainage ont été endommagés

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Belle concentration de BB 67000 au dépôt de Saint Laurent du Lac

 De grandes rames voyageurs

Une sybic livrée spéciale "Trains Spéciaux"

La BB 26005 en gare

La Sybic BB 26005 logo Carmillon en charge d'un train Venice - Simplon, Orient - Express a fait une petite balade sur les voies du Club. Cette livrée à beaucoup intéressé les fabricants puisque coup sur coup sont sortis une ROCO référence 7520167, une Piko référence 96153 et une Fleischmann en N référence 7560072. Jouef doit sortir la sienne en 2026 sous le numéro 26019.

Dans la vidéo suivante vous le verrez passer en gare de Juvisy

https://www.facebook.com/reel/918858147351956.

Un "sous-marin" au TEN

Le DB 060 (CC 65019) de chez Mistral est en charge d'un Express de voitures "Saucisson" allégées Etat de chez REE

La 2D2 9107 

Longue rame de voitures OCEM Grandes Lignes tractée par la 2D2 9107 de chez ROCO

Class 66

La Class 66 6601 de chez ESU en livrée Fret Benelux passe haut le pied pour se décrasse les cylindres.

 En attendant le printemps

La locomotive Piko 040 B 713 est en charge d'un marchandise et croise la 242 T 20 AL haut le pied

Le diesel Class 77 Méhano achemine une rame de wagons porte camionnettes Ladks Electrotren et Jouef, Une rame Corail est au crochet de la BB 15009 de chez LS Models et le Fret Mehano 427155 tracte une longue rame de couverts Rils où s'est infiltré un Habis

Rame de voitures Bacalent tractée par une locomotive 231 D de chez REE

Une locomotive Roco époque II, Série 310 des chemins de fer fédéraux autrichiens BBO se dérouille les bielles sur le réseau du TEN et passe fièrement haut le pied. La BB 8257 Roco est en charge d'un express 

RH 310 de BBÖ

BB 8257 Roco

Une rame Corail derrière la BB 67554 Piko.

 En voiture 

Majoritairement du voyageur.

Pour commencer une BB 4600 en tête d'une petite messagerie puis BB 67400 avec des Corail suivi d'une longue rame Capitole derrière la BB 9200 et la CC 72030 et sa rame de DEV avec une voiture Inox et un fourgon UIC

Une BB 9200 et sa rame TER de voitures Corail, un train de couverts tracté par une BB 25500, la CC 65500 et sa longue rame de tombereaux chargés de bauxite, un autorail Renault CH et une remorque XR 7300

On manœuvre à Tenneville.

La BB 1602 Jouef  manœuvre au Terminus de Tenneville avec sa rame de Romilly. On rentre au dépôt , journée bien remplie.

 

Un petit point sur la ligne du Grand Paris Express ligne 18

Première rame en essai au dessus du viaduc qui enjambe la RN 118

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A Versailles Chantiers les murs souterrains et la dalle de couverture sont terminés. I y a encore du terrassement à faire

 

 

Le tunelier AWA continue sa progression vers Versailles.

 

La gare du Christ de Saclay à reçu son parement intérieur unre œuvre de Ulla von Brandenburg une artiste allemande qui à décoré le Palais de Tokyo (Musée d’Art Moderne) à Paris

 

 

 On termine 2025 et bienvenue à 2026

Longue rame de wagons pour le transport de ciment ou de pulvérulents tractés par une machine Siemens Hercule ER 20 de chez Piko

On ressort l'artillerie lourde avec la rame Lima du canon K5 Leopold de 280 mm. Une 2D2  5500 "Nez de cochon" est à la peine avec une lourde rame Express

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Le K5

Le K5 fut développé à partir de 1934 par Fredrich Krupp et produit dès 1937 en collaboration avec Honamag à Hanovre.

De février 1940 à 1945 la société livre 25 exemplaires à la Wehrmacht. Sa grande complexité de mise en œuvre nécessitait une équipe de 250 personnes, la cadence de tir avec un coup toutes les 4 minutes et les munitions très spécifiques souvent en rupture d'approvisionnement ajouté à sa grande vulnérabilité à l'aviation et au sabotage de la voie en ont fait une arme peu efficace destinée surtout à la propagande hitlérienne.

La BB 679020 de chez Jouef remonte une rame de 13 ballastières de type Eads F70 dont une Ext1 souvenir d'une visite à Mini Word Lyon.

Le prototype de la CC 70001 REE en test 

Les CC 70001 zt 70002 sont deux prototypes de locomotives diesel-électrique e grande puissance.Double motorisation avec un alternateur bi-rotor.

Elles comportaient deux moteurs Semt Pielsrtick 16 PA4, l'un faisant tourner à 1500 tr/min l'induit de l'alternateur Alsthom ATD2, l'autre l'inducteur en sens inverse, on obtenait ainsi une vitesse relative de 3000 tr/min sans engrenages multiplicateurs. Un redresseur transformait le triphasé en courant légèrement ondulé distribué aux deux moteurs de traction TAO 656A, un par bogie.

Vitesse 85 ou 105km/h en régime marchandise, 140 en régime voyageur.

D'une longueur de 22,73 m hors tampons, c'est toujours la plus longue machines diesel de la SNCF.

La livrée due à Paul Arzens est très proche des BB 67000 et A1AA1A 68000

Réformées au début des années 1980 

Pour en savoir plus Ferrovisimo N°106 Juillet-Août 2020.

Un train de tombereaux chargés de sable au crochet de la BB 67426 Piko

Un long train de frigorifiques STEF derrière la 141  Jouef

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Autorail Renault

La trêve des confiseurs.

C'est ainsi que l'on nomme la quinzaine de Noël à la Saint Sylvestre. Période plus calme que celle qui précède depuis le Black Friday jusqu'au réveillon.

Alors qu'est ce qui se passe au TEN

Pas de repos pour nos petits bolides. Une électrique Midi la BB 8102 est allée faire le plein dans le Bordelais et remonte une rame de 21 wagons foudres, vin chaud en perspective mais avec modération..

Voir aussi Ferrovissime n° 79 janvier-février 2016 et n°123 mai-juin 2023

Puis la CC 72030 emporte un train de machines "Au cimetière des Eléphants", dernier hommage avant les démolisseurs à la casse 

Le cimetière des éléphants

Une italienne la E 444 emporte dans un express de nuit les vacanciers vers les stations de sport d'hiver.

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Tartaruga (la tortue) E 444 des FS

Les E444 construites en 117 unités depuis 1970 ont étés les motrices reine des chemins de fer italiens pour la traction des trains express. De nombreuses évolutions du type des moteurs ont porté la puissance de 3420 kw à 4200 kw,  Dans la version finale ce sont 4 moteurs T550 qui ont tractés les grands trains internationaux à une vitesse volontairement limitée à 180 km/h alors que dès 1970 les rames pouvaient rouler à 207 km/h ce qui à l'époque était exceptionnel. C'est peut être pour cela qu'on a surnommée la série Tartaruga (la tortue).

Une autre petite Midi

Un train de messagerie avec la BB 1612 en tête.

Première génération des machines dites MIDI. Construites entre 1923 et 1926 à 50 exemplaires pour la Compagnie du Midi ces machines sous 1,5 kV étaient animée par 4 moteurs 80 5 DK (DICK KERR), développant 735 kW aptes au 60 ou 80 Km/h suivant le jeu d'engrenages, utilisées en fin de carrière pour la "remonte" des rames en gare.

Vous en saurez plus sur les BB 1600 dans Ferrovissime n°110 de Mars-Avril 2021

Et du fret

La 150 X de chez Roco en charge d'un court convoi de wagons trémie à déchargement automatique de type Fanls

La visite d'une grosses américaine.

EMD GP 38-2 Santa Fe

La EMD GP38-2 est une locomotive diesel-électrique de type « road switcher » construite par General Motors, Electro-Motive Division entre janvier 1972 et juillet 1986 à 2264 exemplaires.

C'est un BoBo de 113t de 18,03 m de long, de 3,16 m de large et de 4,67 m de haut. Sa vitesse maximale est de 105 km/h.

Elle est équipée d'un moteur diesel EMD 16-645E d'une puissance de 2000 CV.

Un marchandise tracté par la A1A A1A 468031 de chez Roco

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Du bois, du pétrole, du charbon et de la bière

Du bois pour se chauffer l'hiver. 

Une BB 61000 en livrée Fret en tête., longue rame marchandise acheminant des grumes et bois de chauffage, on remarque un wagon double Laaps. 

BB 61000 

La BB 61000 (G 1206 de Vossloh) a été fabriquée en 162 unités à partie de 1997 par Maschimenbau Kiel (Mak) en Allemagne, société rachetée en 1998 par Vossloh. 

La machine développe 1500 kw pour une vitesse max de 100 m/h et un poids de 87,3 t

Elle est équipée d'un moteur Caterpillar à 12 cylindres ou un MTU. 

Le capot est long et le poste de conduite est à droite ce qui est un problème pour voir les signaux bas, c'est pourquoi ces machines louées par la SNCF ont circulé surtout en Alsace et en Moselle

Affectées au dépôt de Hausbergen, les machines ont été dotés pour la France du KVB (contrôle de vitesse par balise) de l'enregistreur Atess (acquisition et traitement des événements de sécurité en statique) du DAAT (dispositif d'arrêt automatique de trains, de la radio sol-train et de la répétition des signaux en cabine.

Pour la signalisation en Allemagne le système PZB fut ajouté

A partir de 2005 la location de ces machines a pris fin et le trafic confié aux BB 75000 Alstom.

Les lettres au Père Noël sont en queue

Nous avons ensuite un Express tiré par la 2D 5542 "Femme enceinte" composé de voitures OCEM  à rivets apparents et d'un ambulant postal 21,6 m en queue. Cette rame et suivie par la BB 7240 de LS Models qui tire des remorques d'autorails.

Du fuel... il fait froid.

 La locomotive 141 R 561 a fort à faire avec ses 14 citernes REE

Une jolie messagerie de 12 wagons assurée par la CC 62026 de chez Mabar, et la longue rame où dominent avec modération les couverts 'bière' est tractée par la Yaya 68007 de chez Roco

 Un peu de voyageurs et des marchandises

La diesel série 24000 et son petit train de messagerie, la curieuse GLAS KASTEN Bavaroise et la 030 TU REE et son petit train de bois.

Locomotive 141 Jouef et son couvert Piko à l'effigie des Potasses d'Alsace

Couvert PIKO 

Longue rame de voitures DEV et OCEM derrière la A1A A1A 68503 et son wagon chaudière type SH 994

BB 9287 Roco et rame de 6 voitures Corail

BB 16007 Roco et sa rame réversible de voitures Corail, 

Une BB 25500 en charge d'un long marchandise de couverts Gas, Gahss et K4, une belle rame de tombereaux de bauxite au crochet de la CC 65505.

De dépôt d'Avignon, l'autorail Mistral X 2119 et sa remorque X 2219, suivie par l'automotrice Z 24739 Jouef et la 141 P faisant halte au dépôt de Saint Ophelie

 Que du marchandise

Notre cession de roulement commence par un long train de marchandise en régime accéléré où l'on remarque que M Gaston Lagaffe à confié son véhicule à la SERNAM, certains s'interrogent sur ce curieux copeau d'aluminium transporté sur un wagon plat 

Ensuite se présente un diésel ER 20 de la famille des Eurorunner série Hercule du constructeur allemand  Siemens au crochet d'un convoi de 6 tombereaux chargés de bois de soutènement ou de trituration pour l'industrie papetière et de 6 wagons de type Taems à toit enroulable protégeant leur précieuse cargaison.

ER 20 Hercule

Après le succès des Eurosprinter électriques, Siemens lance en 2002 la série Eurorunner motrices diésel-électrique déclinées en plusieurs versions dont les Hercules ER C 20 pour les chemins de fer autrichiens et la E20 CF pour la Lithuanie. Une version plus puissante la ER 30 sera produite plus tard, la série étant remplacée par les VECTRON présentées en 2010. Toutes ces machines sont modulaires c'est à dire qu'elles sont adaptées au cahier des charges du client.

La ER 20 Hercule a été construite en 181 exemplaires. Moteur diesel MTU 4000 un V16 développant 2000 kW. La machine fait 80 t et est limitée au 120 km/h.

Poursuivons nos circulations avec le diésel A1A A1A 668537 en livrée Infra vient prêter main forte à Fret pour acheminer un autre long convoi RA où dominent des wagons "couverts" toute époque.

La Sybic 426008 remonte une rame de tombereaux où l'on remarque les tous nouveaux Eamnos de Nacco, un train de travaux Meccoli, la rame de citernes Fauvet-Girel tractée par l'Euron 6000 Stadler de Sud Express et une courte apparition d'une diesel série 24000 que vous avez déjà vu à l'ouvre dans la page du03 novembre 2025

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