Il y a de l’intelligence dans ce TCO

On parle d’Intelligence Artificielle lorsque la mise en œuvre d’un ensemble de processus électroniques facilite la prise de décisions. Est-ce qu’un programme informatique qui permet de manœuvrer des moteurs d’aiguilles afin de tracer un itinéraire est une application d’IA ? Certainement pas car le programme ne se bonifie pas au fur et à mesure de son apprentissage (learning). Il n'empêche que faire un TCO avec des automatismes par programmation, ça c’est très intelligent.

Sur le TCO du réseau N point de boutons poussoirs ou de commutateurs commandant directement les moteurs, pas de cascade de portes logiques.

Point de logiciel comme CMD-Rail, PanelPro, RRC ou Adapt qui au moyen de cantons et de retro-signalisation suivent vos rames affichent sur l’écran du PC leur position et gèrent les itinéraires. Ici il s’agit d’un simple, si l’on peut dire, programme exécuté par un microprocesseur Arduino qui analyse des tables.

Guidé par un afficheur LCD l’utilisateur demande d’aller d’un point A vers un point B et la logique bascule l’ensemble des aiguillages en conséquence.

Voici l’ordinogramme qui schématise le principe du programme

Puis son analyse

 Et une infime partie des lignes de code en exemple.

Comment mettre tout cela en œuvre.

Il y a d’abord un Arduino Mega qui va contenir le programme en mémoire.

Puis un ensemble de « ponts h » qui vont apporter la puissance pour faire fonctionner les moteurs d’aiguille (Conrad et Lematec).

Et l'interface homme-machine, le TCO lui-même. Des boutons poussoirs pour choisir l’itinéraire, des leds pour l’afficher et un écran LCD pour guider l’opérateur.

Vu du dessous

 

Vu du dessus

 

 

Merci à Alain, Bernard et Philippe.

 

C'est le printemps

Après une trop longue hibernation, les voyageurs ont la bougeotte. Automotrices, autorail et trains rapides ont repris du service.
La 141 R Jouef a été retournée sur le pont de Tenneville, elle s’élance sur le réseau principal. Le TER venant d’Olivierac marque l’arrêt à Sainte Ophélie avant de faire la correspondance à Tenneville, le X 72500 en livrée Bourgogne va quitter Oliviérac pour regagner son terminus.

Autre circulation voyageurs, la Z 24703 Jouef tri caisses 2N NG et la CC 72075 en tête d'une courte rame de voitures inox et DAO.

De plus nous trouvons la Roco 231 E 42 dépôt de Fives-Lille et voitures rapides Nord LS Models, la BB 67038 Jouef et tête d'une rame OCEM 30 et une BB 8100 Roco  machines mixtes à vitesse limitée à 105 km/h qui tracte des citernes BP Jouef collector et tombereaux Piko.

 

Un peu de fret tout de même

La CC 6570 a été mise en service le 19/02/1975 et radiée le 13/12/2004 elle fait partie de la 3^ème sous série (CC 6560 à 6574) reconnaissables à leurs persiennes d'aération verticales en inox.

Dernières machines françaises utilisant une technologie classique a base de rhéostats ainsi qu'une configuration d'essieux de type CC, soit 2 bogies à 3 essieux.

Les chargements de wagons plats sont des Ladegüter-Bauer revendu par Maketis https://www.maketis.com/fr/102-superdetaillage-chargements.

La BB 75040 en livrée Akiem tire un convoi de Laaps Lilliput et Sud-Express suivi par la BB 426192 Jouef en tête de Rils R20 et Habis

Les Laaps en réalité 

Du N aussi, bien évidemment

Une CC 7200 toujours aussi rapide

 



Et de belles compositions.

Une SD70 MAC de chez Kato et ses tankers interconnectés Athearn. Ces rames sont parfois encadrés par des wagons vides servant à amortir le choc en cas d’accident, toutes les citernes étant reliées l’explosion de l’une d’elle produirait un incendie catastrophique.
Toujours impressionantes les rames US, voyez 
https://www.youtube.com/watch?v=H6DX0Wr2yiw
où la Southern Pacific achemine une rame de ces citernes dans la fameuse Tehachapi loop : 4 locos en tête et 6 locos intermédiaires dans la rampe.

Une longue rame d'Intercités et un Orient Express Minitrix

 

Une fois n'est pas coutume, il y en a qui travaillent : l'ami Thiery dans ses œuvres de décorateur.

 

Au TEN, le service est continu

Festival voyageurs cette quinzaine.

Une 4600 Roco ex Compagnie du Midi  a quitté Dax-Toulouse pour venir à Olivierac, elle tire une rame de "trois pattes"

 

Des livrées " En Voyage" ont investi le réseau HO.
C'est d'abord la BB 867540 qui quitte Tenneville à petite vitesse, elle devra attendre la voie libre, la CC 72075 et son RA est prioritaire, puis la CC 172180 et sa rame Intercités continue son chemin. Entre temps une BB 67400 s'est intercalée dans la circulation.

Une Traxx BR 186 de Bombardier fait cavalier seul HLP, c'est une bi courant quadri tension 1,5 et 3 kv continu et 15 et 25 kv alternatif monophasé, cette machine universelle roule dans toute l’Europe Allemagne, France et Belgique pour le fret et Pays Bas  Scandinavie, Suisse, Autriche et Italie entre autre.

Le locotracteur RH 2067 des ÖBB, chemins de fer autrichiens, fait un galop d'essai pour ses premiers tours de manivelles.
Puis c'est un festival de 72000.  La CC 172180 et son intercités puis revoilà la CC 72075 et son marchandise qui bien que son régime soit accéléré doit marquer l'arrêt devant le carré fermé.

L'autorail Roco 2581 du dépôt de Lens s'achemine vers Olivierac, la CC 7102 passe HLP et la BB 47067 Jouef achemine sa rame de wagons porte conteneurs Sgss d'origine Piko et LS Models.

A raison de 43 wagons par rame, combien de trains faudra-t-il pour vider le China Shipping Line ?. Vive le Fret.

 

Du côté du N, nous avons une BB 25636 Piko qui tracte une longue rame marchandise et la CC 6538 Minitrix, en rodage, qui cherche à battre le record du monde.