mardi 26 juin 2018

Un peu d'histoire

Curieuse rame Lima que ce canon Leopold, une BB 300 a quitté le sud avec ses tombereaux chargés de bauxite, Pechiney va en tirer de l'aluminium, elle revient avec une rame de voitures "boîtes à tonnerre". Une A1A A1A 6200 dite "Yaya" fait entendre son moteur Baldwin si caractéristique en tête d'une rame de voitures ex DR

Le K5 Leopold

Hitler, impressionné par le canon M42 employé en 1915 et appelé «Grosse Bertha», décida de l'utiliser dans sa version moderne qui fut mise au point dès 1934. Le résultat fut le canon sur rail K5 "Léopold" de calibre 283 mm construit par la firme Krupp.  A la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits.
Longueur du canon : 21,539 m     Longueur du train : 31,100 m     Poids : 218 tonnes
Calibre : 283 mm     Portée : 59 à 62 km     Cadence de tir : 8 coups par heure.
Pour déplacer ce canon, il fallut répartir son poids sur deux plates-formes à six essieux, un essieu pouvant porter 18 tonnes. Il fallut aussi créer une locomotive de 40 tonnes pour déplacer le tout.  Chaque convoi pouvait transporter environ une centaine d'obus en plus du personnel pour le mettre en action. Le canon demandait beaucoup de travail pour l'armer, le pointer et faire la mise à feu. Il tirait huit coups à l'heure et é. Il était mû par des moteurs électriques.. 
Pour éviter d'être repéré par l'aviation et d'être attaqué, ils étaient stationnés dans des tunnels, l'organisation  TODT a construit dans le Pas de Calais  trois "bunker Cathédrale ou Dom Bunker", à Hydrequent  - Calais - Wimereux.
En 1940, huit de ces canons seront disponibles pour tirer sur Douvres à partir du Pas-de-Calais. À la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits. Quoique de fort calibre, cette arme ne se révéla pas un facteur important dans les combats et eut plutôt une valeur psychologique sur l'adversaire. Néanmoins, l'effet fut moindre que celui qui produira quelques années plus tard les V1 et V2 tirés de la même région.

Un K5 "Léopold", prise de guerre de l'armée  française, est exposé au Musée du Mur de l’Atlantique  (batterie  TODT 39/45 à  Audinghen au Cap-Gris-Nez). Hameau de Haringzelle | Route du Musée, 62179 Audinghen, France
Pour en savoir plus http://html2.free.fr/canons/k5.htm 

Les BB 300, machines 1500 v continu

Dernières d’une lignée de machines à l’aspect extérieur très proche les BB 300 découlent des BB E.4200 / E 4700 du Midi et des BB 101 à 135 (BB 900). Les BB 900 ont 11 grilles latérales de ventilation les BB 300 n’en ont que 9. La première série 301 à 324 possède 3 vitres en face frontale, la seconde série 325 à 355 n’en a plus que 2. 7 machines ont été construites  à Berlin au titre des dommages de guerre 14-18. D'une puissance de 1470 Kw elles sont aptes au 105 km/h et d’emblée affectées aux messageries à marche accélérée, marchandises à petite vitesse et trains voyageurs omnibus. On les a vu en triplettes sur des marchandises sur Paris-Toulouse.
La BB 318 ex E258 a été mise en service le 21/07/1938 et radiéé le 07/06/1944 après le bombardement des Aubrais. Leur radiation définitive de la série interviendra entre 1991 et 1997
Les Pays Bas louèrent 6 machines de la 1ère sous série entre 1949 et 1951 en attente de la livraison des Classes 1100 (BB 8100)
En 1946 Seconde sous série BB 325 à BB 355 pour la circulation Brive-Montauban moitié Alsthon et moitié Jeumont-SW Schneider, le cuivre étant rare, une partie du câblage se fit avec de l’aluminium et causa beaucoup de problèmes. Les dernières ont été radiées en 1998. Puissance 1545 W (2100 ch) sous 1500 v
Une BB 300 de la seconde sous série
Une BB 300 de la première sous série 

Les Yaya

Immatriculées 040 DA de 1 à 100 elles deviendrons A1AA1A 62001 à 62100 en 1962. La machine d'origine de type BB affichant une charge de 25 t par essieu n'était pas compatible aux voies européennes, la modification en A1A abaissait la charge à 17,5 t plus acceptable.
Le modèle d'origine proposé par Baldwin développait une puissance de 1000 CV et était équipé d'un moteur à 8 cylindres. La SNCF pensant destiner ses futures locomotives exclusivement aux services de manœuvre, choisit de brider ses 040 DA à une puissance de 660 CV par l'adoption d'un moteur à 6 cylindres. Initialement prévues pour la manœuvre. Les machines sont couplables entre elles, le moteur actionne une génératrice Westinghouse alimentant quatre moteurs électriques de traction à suspension par le nez. Puissance 390 Kw. Vitesse maximum 96 km/h. Elles ont été réformées en 1974

Reportez-vous sur Le Train spécial n° 30 de 2002 et Ferrovissime n° 55

Livraison de chaux

Une UM de BB 66000 et une rame marchandise avec majorité de transport de chaux puis un X 3800 Picasso quitte la correspondance d'Olivierac

 

RVB suite

La A1A A1A 668537 aux couleurs de l'Infra remonte une rame de wagons plats à ridelles Ks, Uas, Us et deux wagons ballasteurs.Kibri de la société Plasset & Theurer
 


 












vendredi 22 juin 2018

Le TEN sort le grand jeu

Lourde rame de tombereaux à charbon Piko avec une 140 C 18 Lilliput, puis une rame Infra composée de Uas R09, K55 et Remms tractée par la BB 69204 (ex BB 66204 remotorisée le 15/01/2009) qui enlève un train pour le renouvellement RVB avec pose de traverses béton.


164 BB 66000 seront ainsi modernisées (66 BB 66000 de la troisième sous série 66189 à 66318 mises en service entre le printemps 1965 et l'automne 1968 et 98 BB 66400 appartenant à la série 66401 à 66506 réceptionnées entre l'été 14968 et l'automne 1971). Elles fournissent respectivement la série BB 69000 et 69400.
 

Simplon Express

Magnifique rame Rivarossi de voitures Ciwl, une 231 E 42 Roco va peuêtre l'acheminer jusqu'à Venise. Ni Hercule Poirot ni James Bond ne sont à bord. La structure des années 1930 a été conservée  Vous pouvez encore aujourd'hui embarquer à bord du Venice Simplon-Orient-Express avec ses 17 voitures bleu et or restaurées qui silllonnent l'Europe plus de 30 semaines par an. Le Venice-Simplon-Orient-Express possède 11 voitures-lits construites entre 1926 et 1931. 
Et n'hésitez pas à feuilleter les archives de la SNCF sur
 
 
 
 
 
231 E 42 Roco
Les voitures rapides Nord sont des voitures métalliques de la Compagnie du Nord, elles sont aussi appelées "Torpilles" du fait de leur caisse lisse et galbée en acier leur procurant une grande rigidité par rapport aux caisses en bois de l'époque. Elles ont été construites entre 1928 et 1938. L'aménagement intérieur est à compartiments avec couloir latéral et plates-formes d'accès en bout de caisse. La particularité réside dans le fait que les toilettes sont en milieu de voiture pour les 1ère et 2ème classe en plate-forme pour les 3ème classe. Une seconde série verra le jour en 1935, la radiation aura lieu en 1984.

Rame UIC

Suivant les prescriptions de l'UIC (Union Internationale des Chemins de Fer), il existe deux types de voitures dites UIC.
Les UIC -X de 26,40 m et les UIC-T plus courtes de 24,50 m. Ce sont ces dernières qui ont été construites par la SNCF en 1328 exemplaires entre 1964 et 1976. D'abord destinées aux grandes lignes on les verra ensuite sur les lignes régionales.
Tout savoir sur les voitures UIC http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/uic.htm

 Le Multimodal et les LGV

Les BB 25500 construites par Alsthom à 194 exemplaires font partie de la grande famille des "Danseuses" tant leur suspension laissait à désirer. Ce sont des bicourant de moyenne puissance, polyvalentes, aptes au 140 km/h. On distingue deux série les 25500 à 25588 dites à  petit numéro et les suivantes à cabine plus grande et surtout une seule grille d'aération par face en lieu et place de la multitude de petites aérations.
La BB 25503 a été mise en service le 11/07/1964 et radiée à Aschères le 24/12/2004.

Thalys

La SNCF, la SNCB et la DB ont constitué en 1996 un consortiom (Thalys International) pour le transport de voyageurs à grande vitesse sur l'axe Paris-Bruxelles er ramifications sur les Pays-Bas et l'Allemagne.
 
Quand la petite a besoin d'une grande
Détenir un record du monde ne dispense pas de se rendre utile
 
 
 
 



 




 



 
 

 
 
 
 

 
 
 


 
 
 
 

samedi 16 juin 2018

Trains lourds

Ravitaillement en eau l'été approche.

La Class 66042 ESU en tête d'un long convoi de Rils R20 spécialisés dans l'envoi de palettes d'eau minérale.

 Approvisionnement en essence 

Belle rame de citernes Jouef et Piko emmenées par une UM BB 8595 et BB 8596 un seul décodeur, le cheminement électrique se fait par les câblots. Un passage furtif du X 2400 "Panoramique" Mistral,
la BB 475008 Os.Kar et des trémies, une 230 G 114 Roco HLP du dépôt de Thionville et un court TGV en phase de test.


Les BB 8500 sont des 1500 v cc construites en 146 exemplaires. Puissantes 2940 kw capables de tirer 1800 t en terrain difficile. Utilisées en UM sur Paris Limoges Toulouse pour les trains de fret lourds. On a ici une UM de deux machines de la 7ème sous série de 1973 qui se caractérise par une caisse longue de 15, 57 m, des cabines améliorées et surtout de grands panneaux de persiennes inox. La BB 8595 de tête a été mise en service le 19/09/1973 et radiée le 17/12/2010, la suivante BB 8596 mise en service le 04/10/1973 a été radiée le 03/10/2016.
Les BB 475000  fruit d'une coopération de Alstom et Siemens, Alstom reprend la caisse des BB 427000 et Siemens apporte le moteur des Rh 2016 Hercules autrichiennes, moteur diesel MTU 16 V 4000  R 41 de 2000 Kw à 1800 t/min, 16 cylindres en V à 90°. Ce sont des machines répondant aux exigences spécifiques du fret . La 475008 a été mise en service le 21/01/2007 affectée à Longueau. Il y aura 3 sous séries : BB 47500 à 99 service intérieur de la France moteur 2000 KW. BB 475100 à 133 service intérieur France et Allemagne même moteur, BB 475400 à en cours France et Europe 2400 w

 Et des coils pour fabriquer des carosseries ou des canettes.

Une BB 22201 Roco qui tracte une longue rame de Shimms et Rilmms. Puis la BB 426192 en tête d'une rame de Kils et Hbis.

Les Shimmns sont des portes-coils : (S pour wagon plat à bogies, h pour le transport des rouleaux de tôle à axe horizontal (coil), i pour toit amovible et parois frontales fixes, mm car la longueur du chargement est inférieure à 15 m, n car le chargement est de 60 t et plus, s car la vitesse maximale autorisée est le 100 km/h. Les Rilmms sont des bâchés mécanisés Débach'vite 016 standard.

 

Les Kils sont des wagons bâchés à essieux et les Hbis sont des wagons couverts à ne pas confondre avec les Habis qui eux sont à bogies.

Un Shimmns
 
 

Après le Fret, les voyageurs

Une rame Corail au crochet de la CC 72075 Jouef et un festival de X 2800
 
 
Une seconde rame de Corail et Corail+ avec la BB 109284 en tête et une Br 186-169 Piko aux couleurs de Euro Cargo Rail et sa rame de Habis.
 
 
Les voiture Corail ont fait l'objet d'une commande de 3892 voitures pour en finir avec le matériel voyageur obsolète d'avant 1938 au temps du TGV. Mises en service à partir de 1975 offraient la climatisation, la fin des compartiments et la possibilité de rouler à 160 Km/h équipant les trains de prestige de l'époque Capitole, Mistral, Drapeau, Aunis et Sud Express. Corail étant l'acronyme de Confort sur Rail. Elles furent rénovées en Corail Plus en 1995 avant l'arrivée des Téoz.
Pour tout savoir sur les voitures Corail
Les BB 9200 sont les premières motrices de vitesse de type BB sous 1,5 kV continu, elles développent une puissance de 3800 Kw grâce à leur 4 moteurs. Initialement limitées à 160 km/h elles furent par la suite autorisées au 200 Km/h. La BB 9284 fut mise en service le 16/09/1952 et radiée le 10/01/2011.
 

De la vapeur aussi

La 141 R 307 Jouef en tête d'une rame d'OCEM C10 de ModelWorld.
 
Les voitures OCEM sont des voitures de chemin de fer françaises conçues par l'office central d'études de matériel de chemins de fer pour différentes compagnies dans les années 1920. Entièrement métalliques, plus de 2000 voitures ont été construites jusqu'en 1940. Ces voitures ont été reprises par la SNCF à sa création en 1938, qui les a exploitées jusqu'en 1987 pour les dernières. Belle longévité  En fait les voitures à parois lisses étaient de construction rivetée, mais les rivets des faces latérales étaient fraisés et ne dépassaient pas des tôles latérales, d'où l'appellation parois lisses.  
 

Du N bien sur

La CC 6538 Minitrix et sa rame "Grand Confort", puis une locomotive 150 de Trix avec une composition originale de voitures Pullmann Orient Express et de Romily de chez Train 160. La même 150 au crochet d'une longue rame de trémies.
Enfin un TGV Sud-Est de Kato et Lima en pleine vitesse.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

mercredi 6 juin 2018

Du N enfin

Après une mise ne bouche par la CC 72031 Arnold au crochet d'une rame Talgo puis des voitures USI LS Models, c'est l'entrée en scène du Pensylvania Railroad Brodway Limited de Kato tractée par un duo ALCO PA-PB.

 

Les USI

 
Les voitures USI (Voitures Unifiées pour Service Intérieur) sont destinées à l'origine aux petits express régionaux. Initialement montées sur des bogies Y16 la vitesse était limitées au 140 km/h. Avec la tranche 65 montées sur des bogies Y28 D elles pouvaient atteindre le 150 km/h. Avec la tranche 68 de 1969 abandon de la livrée verte uniforme et première apparition du bicolore sur des voitures SNCF. L'installation progressive du frein Westinghouse P60, l'année suivante, leur a permis de rouler dans la cour des grands et on en retrouve dans la composition du train "Le Drapeau" à 160 Km/h. Finis les petits express, on trouve des USI partout sur le territoire national fréquemment associées à des UIC et des DEV. L'arrivée des Corail les a supplanté.
 

Le PRR Broadway Limited 

 
Première mise en service en 1921, le PRR "Broadway Limited" était le train de voyageurs entre New-York et Chicago via Pittsburg, qui a survécu le plus longtemps aux Etats-Unis puisqu'il existait toujours en 1995 sous la bannière de l'Amtrak.
 
C'était un train de première classe luxueux et très rapide qui quittait chaque jour New-York dans la soirée à 18 h ou arrivait le matin à 9 h 30.
 
La traction était assurée par une GC1 entre New-York et Harrisburg puis sous la partie non électrifiée de Harrisburg à Chicago, un couple de diesels EMD E8 prenait le relais. 
Dans les années 1950, la composition type comportait 14 voitures
BM70M, 4-4-2 ATSF Sleeper, 21 Roomette, 21 Roomette, 12 Duplex 4 DB, 4-4-2 Sleeper, 5 DB Bar/Lounge, Diner Kitchen Dormitory, 4-4-2 Sleeper, 10-6 Sleeper, 10-6 Sleeper, 10-6 Sleeper, Observation.
Vous aviez le choix entre six types de compartiments allant de la petite chambrette confortable à la luxueuse chambre de maître avec salle de bain et douche. Au centre de la rame on trouvait une voiture bar avec tables de jeux, magazines et buffets de rafraichissements ainsi qu'un wagon restaurant. En queue de rame se trouvait une voiture panoramique

La rame Broadway Limited

ALCO PA
EMD E 8
 
GG1 Pensylvania PRR
 
Nous avons ensuite le X 2800 Mikadotrain (REE), un Picasso et sa remorque et un TGV Sud-Est de chez Kato 

 

 

 
 

mardi 5 juin 2018

Un peu de tout

On commence par une rame de wagons frigorifiques époque III tirée par la 141 P 257 Jouef, wagons REE et LS Models, on remarquera les wagons porteur de remorques UFR.
Pour en savoir plus sur ce mode transport rail-route ancêtre des kangourous et autres Lohr voyez

 
Un petit mélange où l'on rencontre une CC 72075 HLP, un train de travaux tracté par une C 61027 Jouef, des céréaliers et des couverts Gahkkss emmenés par une BB 7673 Roco. Mention spéciale pour un curieux
 
 
autorail à vapeur Kittle qui transportait les cheminots de la gare de Mulhouse au dépôt de l'Ile Napoléon après avoir marqué un arrêt à Riedisheim. Il y a eu trois exemplaires "prises de guerre 1945", les 10102 et 10103 ont été utilisés jusqu'en 1956, le 10109 opérait à Strasbourg puis Metz toujours en navette ouvrière jusqu'en 1949. La chaudière était verticale et le chargement du charbon se faisait depuis la cabine par le conducteur. Pour en savoir plus :
 
 
 
On continue avec un train RA tracté par la 140 C 12 Lilliput constitué de wagons couverts et plats LS Models et REE.
 
 
On change d'époque avec une rame de wagons Ladkss Electrotren pour le transport de camionnettes une BB 461013 Vossloh de chez Piko est à la tâche.
 
 
Une belle rame de wagons CIWL en majorité Rivarossi au crochet d'une CC 7100, un porte auto Heris la transforme en TAC. Puis une BB 8301 Roco emporte une rame "Bruhat"
 
Les Bruhat ont étés mises en service en 1958 par récupération des châssis et des organes de roulement de 118 voitures ex PLM et 200 voitures allemandes pourvues de caisses en bois sur lesquels seront posées des caisses neuves. Louis Bruhat est le maître d'oeuvre de cette transformation. La caisse est proche de celle des "3 pattes", porte centrale pliante à commande pneumatique, plate-forme centrale, 4 places de front en seconde classe avec banquettes confortables en vis a vis, dossiers et accoudoirs, du luxe pour l'époque. Elles circulent en général en train bloc sur des longs parcours mais aussi en trains locaux. En 1995 la série est radiée.
 
 
Un petit "pousse-wagon" Rivarossi c'est à dire un locotracteur Breuer aussi dénommé "Sole" approvisionne Olivierac en fuel il existe en deux versions
 
 
Pour close cette page, une rame de grumiers Piko et plats Jouef tractés par la BB 36015 Jouef  alors qu'une BB 26009 achemine deux voitures TEN type P de chez Heris.
Le 1er juillet 1971 est créé un pool entre 9 partenaires européens : (Autriche, RFA, Suisse, Italie, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg et Danemark) pour rentabiliser l’exploitation des voitures lits. Au 01 janvier 1972 il prend le nom de Pool TEN (Trans Euro-Nuit). Les voitures prennent une livrée spécifique bleu cobalt et le logo est traduit en anglais, français, allemand et italien. Les résultats obtenus ne sont pas au rendez-vous et en 1990 il ne reste plus que 244 voitures dans le pool surtout des MU, AB 33, T2 et T2S. Le pool TEN est dissous en 1995. Bientôt apparaîtra des partenariats comme Artesia, Trains Talgo Trans-Pyrénées et CityNightLine avant le déclin annoncé des trains de nuit. 
 
Et pendant que ça roule, on règle une petite défaillance mal placée
 
 
On parlera du N dans la prochaine page.
 

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