Le TEN prend de la hauteur

La gare de Olivierac vue du ciel

Nombreuses circulations, gros trafic VB2N, RRR en livrée Bourgogne, AGC, TGV, Corails divers et même une motrice des CFF sans oublier les motrices HLP, et du fret époque III ou contemporain.

Les Corails à l'honneur

Une UM de BB 67000 trace une belle rame de Corails à casquettes, une 26000 en tête de Corails "Alsace", la 2D2 5409 en visite croise un ABJ IV et un "Picasso" et une BB 26000 en tête d'un marchandise époque IV un peu déclassé.



Les Corails sont apparus en 1975, ce sont les dernières voitures construites pour la SNCF avant la conversion au tout automoteur. La marque Corail qui désignait aussi bien le train lui même que les voitures qui le composait, a été abandonnée fin 2011. Les voitures poursuivant leur service sous des livrées TER ou régionales.

Le type VTU à couloir central est le plus commun, on le reconnait à la position des toilettes en extrémité. On distingue les sous groupes 75,78, 80, 82 et 84 selon l'année de leur commande.

Le type VU est à compartiment avec classiquement ses portes d'accès en bout de voiture. Il se décline aussi en sous groupes 75, 78, 80, 83,84,85 ou 86.

En 1977 est apparu le type Eurofima qui est un VTU avec plaques d'itinéraires sur les faces latérales et des bogies Fiat 0270s avec biellette de suspension au centre du bogie.

En 2011, les Corail ont reçu une nouvelle livrée dite Nouveau Design pour les voitures du parc Voyage et Intercités, les autres TER étant pelliculées par les Régions.

En VTU on compte 271 A10tu et 259 A10 rtu à 58 places de première classe,100 A5B5tu mixtes à portes louvoyantes Faiveley, 220 B10tu, 1015 B11tu, 330 B11rtu à 80 et 88 places de seconde classe, 120 B5rtux qui sont les voitures bar à 44 places de seconde et 5 A5RT3u dites "nouvelles premières", 2 A4rt1u voiture bar et 2 A2 voitures restaurant.

Toutes les marques ont reproduit des VTU/VU mais c'est LS Models qui est en train d'inonder le marché avec pas moins de 43 modèles de VTU (logo encadré, nouille, casquette ou vermillon) et 406 autres références avec des sets de VTU/VU sans compter les 15 références de VTU à portes louvoyantes. Catalogue https://www.lsmodels.com/index.php/fr/sncf

Pour en apprendre plus sur les Corails http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/corail_vtu.htm

Encore des Corails, des couverts, un autorail et des boîtes à tonnerre

La BB 9323 Roco tracte une longue rame de couverts Gas et Gahkkss LS Models, une rame OCEM rivets apparents et allège postale REE est emmenée par la CC 7102 REE.

On trouve également une BB 17029 qui tire une rame de Corails rénovés, la BB 167441 et de nouveau des Corails, l'autorail XR 2219 Jouef avec 2 remorques XR ABD 670 + XR BB 6050.

La 232 TC 415 F Fleischmann et sa rame de "bôite à tonnerre" et enfin la BB 67405 Piko avec la citerne "Uerdingen" Brawa

Un Fret, du Corail, des UIC et des Bruhat

La BB 669204 en livrée Infra est un peu chargée avec les trémies Mistral, la bourreuse Lilliput fait une courte apparition, du N s'intercale pour faire admirer ses Corails et sa CC 72084.

La locomotive 230 F 694 du dépôt de l'ile Napoléon nous revient avec des voitures prussiennes de Fleischmann. Une longue rame de voitures CIWL et UIC tractée par la CC 72075 Jouef. Et pour clore une BB 9301 en livrée d'origine avec une belle rame de "Bruhat"

Bel aménagement

Retour à l'exotisme

Sur le circuit du N des rames US, autrichiennes et espagnoles

Penn Central GG1 et rame Amtrak/Penn Central. Modèle Kato USA

Le mythique PRR class GG1 tractant une rame composite de voitures Amtrak et Penn Central.

La locomotive électrique GG1 a été construite dans les années 1930-40 par General Electric sur un design de Raymond Loewy, pour le compte du Pennsylvania Railroad (PRR).

Elle circulait notamment sur l'axe New-York - Harrisburg (PA) où les rames finissaient leur voyage jusqu'à Chicago en traction diesel.

Le "Pennsy" fusionna en 1968 avec le New-York Central pour donner le jour au Penn Central, qui se déclara en faillite 2 ans après et fut dissous en 1976 dans Conrail

Amtrak fut créé en 1971 pour fédérer le service voyageur de toutes les compagnies privées américaines, qui lui transférèrent leur matériel roulant.

Cette rame bariolée s'inscrit dans cette période transitoire pendant laquelle toutes les voitures n'avaient pas encore été repeintes aux couleurs d'Amtrak.
Le Penn Central lui aussi n'avait pas fini de repeindre le matériel venant du PRR, comme en témoigne la voiture marron, encore en livrée Tuscan Red du PRR Brodway Limited.
Les GG1 furent radiées au début des années 1980.
 

CAT (City Airport Train) coffret Minitrix (https://www.cityairporttrain.com/en/home)

Navette rapide reliant l'aéroport de Vienne (Autriche) au centre-ville, en 16 min, soit deux fois plus vite que le S-Bahn et trois fois plus cher…
La motrice est une Siemens ES64 U2 Taurus de la série BR 1116 des chemins de fer autrichiens (ÖBB). A noter que sur cette vidéo, la locomotive est positionnée tête-bêche par rapport à la livrée de la rame (erreur du modéliste pressé).

Talgo III Modèles Arnold-Hornby

Rame de 8 voitures Talgo de la 3ème génération, tractée par une locomotive Renfe Class 353 "Virgen de Fatima". Cinq locomotives diesel-hydraulique de ce type ont été construites en 1968-69 par Krauss-Maffei pour les chemins de fer espagnols (RENFE).

Sur le réseau HO

Encore quelques réglages à prévoir avant d'atteindre les 574,8 km/h mais on progresse !

Gros trafic

Une G 1206 Piko ouvre le bal avec une rame de trémies EX T1 REE, puis la CC 7201 de chez REE passe HLP. La 141 R 37 du dépôt de Nevers est à la peine avec ses OCEM époque III a de Models World. La BB 4600 achemine sa rame de produits pétroliers en provenance de Lacq puis c'est la CC 4616 qui remonte un train de nuit.Une CC 65516 est en charge d'un petit RA de wagons "Le Train", puis circulent la BB 26000 et sa rame Corail, la BB 1116 Taurus de chez Piko avec une rame Rheingold Express passe en arrière du plan.

Un peu d'histoire concernant le site de Lacq.

En 1949 des forages sont entrepris dans le Sud Ouest de la France et on trouve à Lacq à 650 m de profondeur une réserve de pétrole qui fournit 6000 barils/j soit 300 000 t de pétrole par an. C'est un pétrole lourd mais on s'en accommode et l'extraction se poursuit jusqu'en 1951. En forant plus profond on découvre à 3550 m une réserve de gaz qui malheureusement est très riche en soufre et corrode les installations, il faut le laver avec des amines liquides ce qui le rend peu compétitif. Malgré cela, le Gaz de Lacq va alimenter tous les foyers jusqu'en 1982 où c'est la Russie qui prend le relais. En 2010 le gisement est complètement épuisé et le site qui dans un premier temps exploitait le soufre de très bonne qualité s'est reconverti dans les énergies de bio culture et l'ensevelissement du CO 2.

Le site de Lacq aujourd'hui

Honneur à la vapeur

Un autorail X 72500 s'est glissé parmi la circulation de ces vapeurs déjà vues sur le réseau.
Mention spéciale pour une Lilliput AL 8415 et une belle rame de voitures "Bastille" 36-38 à rivets apparents (RA).

Et pendant que certain "s'amusent" avec leur petit train, d'autres travaillent pour toujours améliorer l'existant ou de futurs modules.