L'été revient
Cette année il y a des événements incontournables le Tour de France c'est normal mais il part d'Italie, la coupe d'Europe de foot, les jeux Olympiques et Para olympiques et je ne parle même pas des Elections législatives anticipées deux tours après les Européennes à un tour. Bref de quoi rester devant sa télévision la gorge sèche.
Heureusement, le TEN a tout prévu, rame de wagons réfrigérants Laghmpss et couverts Gahkkss de chez LS Models tractée par la CC 6514 ROCO et une longue rame de 21 wagons de transport de bière au crochet d'une 2D2 9100. Sans oublier les supporters dans l'automotrice Z2 Z7500 de chez PIKO
Les 2D2 9100
Dans la difficile période d'après guerre, avec l'électrification de Paris-Lyon, les 2D2 9100 se positionnent comme les reines du 1500 V.
Une commande de 35 motrices est passée en 1946 à la Compagnie Electromécanique et de Fives-Lille.
Le schéma 2D2 des années 30, qui a fait ses preuves sur Paris Austerlitz est retenu avec un système de transmission suisse Büchlii. Son esthétique est plus moderne avec son bandeau métallique comme les parechocs des belles américaines et le ton vert-bleu très réussi de la caisse.
C'est du robuste, tôle de 32 mm d'épaisseur riveté pour le châssis et de 12 mm d'épaisseur pour la caisse, Il faut du doigté pour la conduite, 7 crans au démarrage puis 16 autres pour la puissance et il faut faire vite pour soulages les résistances qui chauffent énormément sous le toit. On travaille debout car c'est une selle de vélo qui sert de siège au conducteur qui est heureusement secondé par un mécanicien et un aide (AICR).
La machine est très puissante avec ses 4 moteurs GLM 1033 de 923 kW chacun à 435 tr/mn pour 735 A. Ces "batteuses" comme les cheminots les appelait pouvaient tracter des messageries lourdes et des express jusqu'à 20 voitures On les a vu en tête du Mistral, du Phocéen, du Paris Côte d'Azur, du Lobardie Express, Rome Extress et d'autres trains lourds
Puissante mais elles même très lourde 144 t, 22 t à l'essieu surtout à cause de ses énormes ventilateurs .
Toujours en livraison, en 1950 la SNCF commande à Alsthom 43 puis 15 CC 7100 apte au 140 km/h avec leur 2900 kW et leur adhérence totale, elles vont détrôner les 2D2.. La roue tourne, elles sont radiées des 1982 la dernière en 1986.
2D2 9100, 1 allège, 4 fourgons, 8 B10 Dev, 4 A9 DEV, 1 A5 bar, 1 voiture restaurant.
Du Fret toujours avec une CC 14100 qui achemine 12 céréaliers de la dernière moisson et la petite 040 Jouef et un lourd train de charbon.
Et un peu de Fret encore
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Les CC 14100
Les reines pour les trains lourds entre Valenciennes et Thionville. Le 25000 v 50 Hz ce n'était pas gagné, à l'époque où le Midi ne jurait que par le 12000 V 16 2/3, les italiens en 3600 v 16,7 Hz, le continu 3000 v en Espagne, Belgique et Italie, monophasé 15000 V en Allemagne, Suisse, Autriche, Norvège, Suède.
Dès 1933 certains sont persuadés que le 20000 V 50 Hz a de l'avenir : c'est le courant de Monsieur tout le monde dit Louis Armand, reste à mettre au point les engins de traction sans électronique de puissance.
Le cahier des charges prévoit de remorquer 1800 t en rampe de 15 pour mille ou 2400 t en rampe de 10 pour mille à 60 Km/h. pour tirer des trains lourds de minerai, coke et produite sidérurgiques. Ce sera des CC alimentées en monophasé-continu comme certains engins vus aux Etats Unis en 1948.
On verra donc des CC 14000 et CC 14100 mais aussi des BB 12000 et 13000. Economies oblige la SNCF va standardiser au maximum : même allure de cabine centrale surélevé surmontée des pantographes de type MT pour la caténaire continue plus fine.
Les constructeurs seront la Compagnie Générale de Construction de Locomotives Batignolles-Châtillon et Alsthom, Fives-Lille assisté par CEM (Compagnie Electro-Mecanique pour la partie électrique. Il faudra attendre 40 ans pour voir apparaître les composants électroniques de puissance qui fourniront une solution moins contraignante pour les BB 15000, BB 16000, BB 17000 et BB 25500..
BB 12000 construction 1954-1961, 148 exemplaires, 85,6 t, 120/140 km/h, radiation 1999
BB 13000 construction 1952-1955 53 exemplaires, 85 t, 105/120 km /h radiation 1992
CC 14000 construction 1954-1959, 20 exemplaires, 125 t, 60 km/h radiation 1981
CC 14100 construction 1954-1957 102 exemplaires, 127 t, 60 km/h radiation 1997
Et une rame voyageur
Juste une CC 6500 ROCO et 7 voitures Corail.
