dimanche 18 octobre 2020

Des rames voyageur nord-américaines

 

 
Plusieurs générations côte-à-côte

Après la dernière session TEN section N du vendredi soir avant confinement, j'ai profité que quelques rames voyageur nord-américaines étaient déjà déballées, pour en rajouter d'autres et faire quelques circulations.

Sur la photo en haut, on trouve, de la gauche vers la droite:

  • GG1 en livrée Penn Central, conçue dans le années 1930 par le Pennsylvania Railroad
  • Siemens ACS-64, engin de dernière génération, entré en service en 2014
  • General Electric P42, diesel-électrique mis en service dans les années 1990

Tous ces modèles, ainsi que les rames voyageur, sont de marque Kato USA.

 

La plus moderne: Amtrak Northeast Corridor


Le corridor du nord-est (Northeast corridor) est une ligne électrifiée qui va de Washington DC à Boston en passant par toutes les grandes villes entre les deux (Baltimore, Philadelphie, New York, New Haven et Providence). Vous pouvez bénéficier d'un service rapide avec l'Acela Express, train pendulaire fabriqué par Bombardier et Alstom, ou d'un service normal avec les rames Amfleet-I tractées par l'ACS-64 de Siemens. C'est cette dernière que nous mettons en scène. L'ACS-64, pour Amtrak Cities Sprinter, est dérivée de l'EuroSprinter de Siemens, avec cependant de nombreuses modifications liées au marché nord-américain.

Les voitures Amfleet-I ont été conçues et fabriquées par Budd (le même que pour nos rames Inox Z 5100) sur la base des rames automotrices électriques Metroliner, le tout dans les années 1970. Elles sont toujours en service, après rénovation.


Amtrak 630 en gare de Boston South Station en août 2019 (photo de l'auteur)
 
J'ai pris cette rame 'pour de vrai' lors de vacances aux États-Unis en aout 2019, entre New-York et Boston. Plus de quatre heures de trajet, mais de très beaux paysages, sachant que la ligne longe la cote Atlantique sur une bonne partie du trajet. Dépaysant, mais il ne faut pas être pressé ...

 

La plus hétéroclite: phase de transition vers Amtrak au début des années 1970


Une rame bariolée étonnante, composée de voitures Amtrak dans leur première livrée (Phase I) et de voitures du Penn Central de toutes les couleurs.

Amtrak est LA compagnie de transport ferroviaire passager aux États-Unis, depuis 1971. Elle a hérité des matériels voyageur de toutes les compagnies historiques, qui ont toutes arrêté leur service voyageur, déficitaire, à son profit, pour se concentrer sur le fret. De ce fait, dans ses premières années d'existence, Amtrak a hérité de matériel ancien et hétéroclite, issu de toutes les compagnies américaines. Cette rame en est une illustration, étant composée pour partie de voitures repeintes à ses couleurs (argenté à bande bleu-blanc-rouge) et pour l'autre de voitures du Penn Central, elles-même héritière du Pennsylvania Railroad, du New York Central et du New Haven. Le Penn Central lui-même a eu une durée de vie très courte (1968-1976) avant d'être fusionné dans Conrail. Les GG1 héritées du Pennsylvania ont été réparties entre Amtrak et Conrail; elles ont été rétirées du service dans les années 1980.


samedi 3 octobre 2020

Réseau N: premières circulations d'automne

Les vendredis se suivent et ne ressemblent pas. Nos membres ont toujours un peu de matériel nouveau ou encore jamais vu sur le réseau.

C'est parti pour les premières circulations d'octobre 2020.

Du Corail !

 

Belle rame de 14 voitures Corail de chez Piko et Arnold, tractée par une A1A-A1A 68500 de chez Mabar. Je vous laisse admirer la voiture bar / 2nd classe de type B5rtux, avec une porte jaune et l'autre verte. Visiblement très prisé, ce modèle maintenant épuisé s'échange à prix d'or; mais son heureux propriétaire n'a pas résisté et a cassé sa tirelire.


Du blé canadien !


Environ 30 wagons pour cette (modeste) rame de céréaliers canadiens, que l'on a déjà vu pour certains sur le réseau. Mais ici, on a sorti tout ce qui était disponible, y compris des céréaliers du "Great Northern", réseau disparu en 1970 lors de sa fusion dans le "Burlington Northern", le tout tracté par une locomotive General Electric Dash 8-40CM "Draper Taper" du BCRail (British Columbia) apparue en 1990. Cherchez l'erreur !

La nouveauté là-dedans est la locomotive, un modèle de chez Rapido Trains, fabricant Canadien de la région de Toronto, tout juste sorti en Septembre 2020. C'est un très beau modèle sonore (avec LokSound), très finement détaillé, et surtout qui fonctionne impeccablement, avec un ralenti incroyable; au cran 1, on peut voir l'engin avancer traverse après traverse sans aucun à-coup. Bon, sur l'une des vidéos vous verrez l'engin s'arrêter brutalement, mais c'est la faute à la voie qui n'était pas très propre.; après un bon nettoyage, tout s'est arrangé.

Allez, à la prochaine pour la suite de nos "aventures".

jeudi 1 octobre 2020

 Exposition d'Ozoir La Ferrière


Michel Brière du Club d'Ozoir la Ferrière (CFOF) avait invité depuis longtemps le TEN à son exposition qui s'est tenu les 26 et 27 septembre dernier.

Nous sommes privés de local pour un an au moins à cause de travaux dans l'école qui nous héberge à Massy, c'était l'occasion, pour le Club, de sortir quelques modules et faire circuler des rames immobilisées depuis un bon bout de temps.

Donc bravant le confinement et en respectant les mesures sanitaires en vigueur, le Club a honoré l'invitation avec 3 modules de Saint Bruno du Lac et deux raquettes de retournement.





Juste un petit témoignage de ce week-end libératoire.