jeudi 21 octobre 2021

 Remontage des modules Episode 3


Le plus gros est fait, il y a continuité de roulement, le feeder du DCC est en place.

Une photo panoramique composée de trois clichés montre la partie de roulement centrale, sans les deux boucles de retournement des gares de Tenville et d'Olivierac. Ne vous laissez pas surprendre par l'arrondi des modules de Saint Bruno du Lac, à droite de la photo, c'est l'effet Fish Eyes du montage.


La technique est positionnée.


TCO de saint Bruno du Lac

TCO de Tenville

TCO d'Olivierac

Les poignées Lenz pourrons se raccorder sur les prises DIN du bus XpressNet de Lenz

A gauche du Clos Simon, le pôle technique avec la seconde Centrale Lenz

Ce n'est pas terminé pour autant


Il faudra remonter l'ordinateur, rebancher les voies de programmation HO et N sur la centrale Lenz dédiée , rebrancher le LokProgrammer, le Sprog et le routeur avec son interface Lenz. 

Il restera alors à tester les logiciels Centre de Programmation et JMRI et l'on pourra de nouveau reprogrammer des CV, tester des décodeurs, piloter nos rames avec les poignées, ou les smartphones.

Mais il n'y a pas que le réseau à remonter, 

Olivier et Michel à la manœuvre

Il faut aussi ranger des archives et tout un tas de choses accumulées par un Club en bonne santé.

Pendant que Michel identifie un classeur, coup d'œil sur les voies de programmation


C'est la pause, encore un peu de patience.

lundi 18 octobre 2021

 Portes ouvertes au chantier "Puits maréchal Leclerc" à Massy

Samedi 16 octobre 2021 pendant l'opération portes ouverts de la Société du Grand Paris au chantier "Puits maréchal Leclerc" à Massy aussi appelé Km9, devait être baptisé le nouveau tunnelier qui creusera en direction d'Orly.

Il y avait beaucoup de monde et cet événement impose un retour sur ce que représente ce projet.

S



Le chantier du Grand Paris Express représentait en 2012 lors des premières études un investissement de 36,1 milliards d'euros, il s'agit d'un chantier pharaonique puisqu'il crée 4 nouvelles lignes de métro en grande périphérie de Paris en plus du prolongement de certaines lignes dont la 14 qui desservira l'aéroport d'Orly nouveau matériel et pilotage automatique.
Sur le tracé en majorité souterrain, il faut construire 68 gares et 160 ouvrages de service comme celui de Massy. Actuellement on compte 130 chantiers répartis sur l'ensemble du tracé, 23 tunneliers sont ou ont été nécessaires.

Pour savoir où ils travaillent et quel est leur nom cliquez sur la carte interactive que vous trouverez sur  https://www.societedugrandparis.fr/chantier/tunnelier) 

A Massy, nous sommes intéressés plus particulièrement par la ligne 18, elle reliera Versailles Chantiers à l'aéroport d'Orly en passant par Orsay, Palaiseau et Massy. En tout 9 gares en souterrain et quelques km en aérien de Palaiseau à Saint Quentin Est.

Céline est le premier tunnelier de la ligne 18. Il a été baptisé le 14/09/2021 au chantier Camille Claudel à Palaiseau. Il est en construction et a la charge du tunnel de 6 km qui le mènera jusqu'à Massy. Il sera alors démonté au Puits Maréchal Leclerc où nous avions rendez-vous. Le début du forage est prévu pour novembre 2021.

Voyez : https://youtu.be/O_kwg_jicR8 

et https://youtu.be/wLHYQXH2cGg

Ligne 18 entre les gares de Massy Opéra et Palaiseau
Le tunnelier Céline en construction à Palaiseau.

Le chantier de Massy


Le Puits Maréchal Leclerc s'insère au croisement des avenues du Maréchal Leclerc sur la nationale 20 et du Maréchal Koening sur la commune de Massy. C'est un ouvrage de grande ampleur qui servira d'une part au montage du tunnelier qui creusera en direction d'Orly et d'autre part au démontage de Céline venant de Palaiseau.

Au Km 9, une fois les tunnels construits, le puits restera en place pour devenir l'un des nombreux ouvrages de service de la ligne. Ce sont des équipements techniques indispensables au bon fonctionnement du métro souterrain, à la sécurité et au confort des voyageurs. Situés tous les 800 m environ ils peuvent assurer jusqu'à quatre fonctions : accès pour les secours et évacuation des voyageurs, ventilation et désenfumage, alimentation électrique et évacuation éventuelle des eaux du tunnel. 




Petite chronologie des travaux au Km 9


En 2019 les travaux préparatoires consistant à dégager le terrain.
Courant 2020, le terrain a été sondé et les réseaux déplacés, avant de laisser la place au génie civil (Vinci, Spie Batignolles).
Aujourd'hui les travaux de réalisation des parois moulées formant les murs souterrains de l'ouvrage sont en cours sur le chantier actif de 6 h à 22 h. Une fois les parois consolidées, le terrassement pourra s'opérer puis le montage du tunnelier s'effectuera sur place.

Le grand cèdre classé arbre remarquable a été sauvegardé, il trône au milieu du chantier.


 Les tunneliers


Ce sont des engins de 100 m de long qui creusent, évacuent les gravats et posent les voussoirs.



Assistez en accéléré au montage du tunnelier Laurence à Sèvres


Pour en savoir plus sur les chantiers allez faire un tour sur les sites de visite virtuelle ci dessous, avancez avez la souris, affichez les informations en cliquent sur les pastilles jaunes, visualisez d'autres vidéos en cliquant sur les pastille bleues. Une belle ballade en perspective qui vous menera sur un chantier type

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Sur le chantier
A la hauteur du tunnelier
Dans le tunnelier

https://www.youtube.com/watch?v=yH2aGaBpByM&list=PLrTVdloHpSdVkeY-CDmzGbzudJV6Ijwv_&index=8

Il s'agit d'une partie d'un ensemble beaucoup plus vaste de la visite virtuelle qu'offre Grand Paris Express pour cet immense chantier qui va durer jusqu'en 2030.

https://www.societedugrandparis.fr/nouveau-metro/fabrique-du-metro

Le Grand Paris Express s'inscrit dans l'histoire

Grand Paris Express, une histoire en commun - YouTube












vendredi 8 octobre 2021

 Remontage des modules Episode 2

La disposition finale du réseau est arrêtée, nous allons perdre Sainte Ophélie et peut être un petit bout de la gare d'Olivierac.  Le remontage des modules avance bien,

Positionnement


La carrière


Saint Bruno du Lac et la gravière


Le module du triage


Le triage d'Olivierac, vue d'ensemble


Le pont transbordeur et le triage d'Olivierac


La tranchée de Roncevaux, la voie de gauche, monte à Oliviérac, les deux voies du milieu passent sous la ville, la voie de droite vient d'Olivierac


Les trois voies cachées de la raquette sous la gare d'Olivierac


Entrée du triage et en dessous la raquette d'Olivierac


La tranchée de Roncevaux


Saint Bruno du Lac et Roncevaux au fond


La montée vers Tenneville


A gauche saint Bruno, au fond la gare d'Olivierac


La raquette sous Tenneville, le Clos Simon


Un petit soucis de raccord peut être


Presque la moitié de monté


Ce n'est pas terminé, une fois l'ensemble des modules assemblé et les tests de roulement à la main effectués, il restera toute la partie électrique, le feeder du Digital à passer, l'électronique et l'informatique à rebrancher. 

Pendant ce temps les copains du N pourront remonter leur réseau avec, eux aussi, des adaptations à envisager.






lundi 4 octobre 2021

 Remontage des modules épisode 1


Les travaux à l'école Painlevé de Massy sont terminés et nous pouvons commencer à reconstruire les réseaux dans notre nouveau local dédié.

La nouvelle façade toute en couleur

Les dimensions de la classe que nous avions dû quitter l'an dernier permettait un tour de pièce que nous allons devoir aménager compte tenu de la nouvelle organisation de l'espace.


Plan de la nouvelle salle



Il faut tout remonter, réaménager et poser sur les fenêtres du film anti ultra violetpour éviter que le soleil ne détériore le décor.
 
Quelque uns des compères à la tâche


Premier remontage les silos à gravier à gauche de Saint Bruno du Lac




Les deux premiers modules "Saint Bruno du lac" sont assemblés


La courbe de la carrière 


La descente de Teneville et l'amorce d'une raquette






Il y a encore beaucoup de travail car il faudra faire de la menuiserie pour adapter certaines liaisons, puis poser les voies et refaire le décor.