Quart d'heure américain

 GG1

PRR GG1 HO et N (Arnold)

 Nous aimons tous les trains, à toutes les échelles d'ailleurs. Plusieurs de nos membres pratiquent le N et le HO, quitte à avoir le même matériel dans les deux échelles, comme la GG1 du Pennsylvania Railroad (PRR) ci-dessus, repeinte de façon éphémère le temps d'un voyage commémoratif.

GG1 Kato et Arnold (N)

La GG1 est une locomotive électrique construite par le PRR à 139 exemplaires entre 1934 et 1943. La dernière a été retirée du service dans les années 1980. Belle longévité! Sa disposition d'essieux est 4-6-0+0-6-4 en notation américaine Whyte. D'une puissance de 4620 CV, elle pouvait tracter des rames passager à 160 km/h. Elle a été conçue par Raymond Loewy, un designer industriel franco-américain, à qui l'on doit notamment le logo des biscuits LU.

T1

Nous allons continuer avec le PRR et Raymond Loewy avec la dernière locomotive à vapeur conçue par ce réseau, le classe T1 4-4-4-4 Duplex.

Il s'agit ici d'un modèle à l'échelle N de Broadway Limited Imports, qui est sonorisé. Pour les deux vidéos qui suivent, allumez le son de votre appareil si pas déjà fait.

La T1 a été produite à 52 exemplaires entre 1942 et 1946 pour le Pennsylvania Railroad, là encore par Raymond Loewy pour le design. Cette vapeur pour trains de voyageur rapides, qui développait une puissance de 6500 CV, a eu une carrière très courte puisque tous les exemplaires ont été retirés du service dans le milieu des années 1950. En cause, des coûts de maintenance élevés et une conduite difficile liée à leur puissance élevée qui provoquait de nombreux glissements si mal appliquée.

Il est intéressant de noter que ce modèle, comme l'original, n'est pas articulé. Les deux essieux moteurs intérieurs sont dépourvus de boudin de roue, qui lui permettent de négocier les courbes en l'absence d'articulation. Notre modèle s'en sort à merveille et parcourt notre réseau N, très imparfait, en toute quiétude.

PRR T1 avec rame "Heavyweight" de Micro-Trains Line

 

Ici, la T1 tracte une rame de 6 voitures "lourdes" ("Heavyweight) construites dans les années 1920-1930, reconnaissable à leur toit à claire-voie ("clerestory") comme sur la dernière voiture. Ces voitures ont circulé jusque dans les années 1950 avant d'être remplacées par des voitures plus légères.

PRR T1 avec rame "Broadway Limited" de Kato

Et donc, ici notre T1 tracte une rame de 10 voitures "lightweight" du service "Broadway Limited" du PRR, qui reliait New-York à Chicago.

Big-Boy

 

Big-Boy Rivarossi (HO) et Athearn (N)

Impossible de ne pas mentionner la Big-Boy, la plus grosse vapeur jamais conçue, en disposition 4-8-8-4, évidemment articulée. Ici, un modèle Rivarossi en HO et Athearn en N. Vous pouvez les voir en action sur plusieurs vidéos sur ce blog.

Maxi-III

Changeons d'époque avec une rame porte-conteneurs dite "double-stack" qui permet de transporter deux conteneurs l'un sur l'autre. Ce type de wagons est typique du transport ferroviaire nord-américain moderne, mais totalement absent en Europe du fait des limites de gabarit. Mais nous avons conçu notre réseau N pour être conforme au gabarit américain.

 

Il s'agit ici d'une rame articulée de 5 "well-cars" (littéralement wagons-puits) de type Maxi-III fabriquée par Gunderson dans les années 1980, qui permet d'accueillir des conteneurs jusqu'à 48' (pieds) à la base, et jusqu’à 53' en haut. Les conteneurs de 45', 48' et 53' sont spécifiques au transport continental nord-américain; ils sont compatibles, en ce qui concerne les fixations de type IBC (Inter-Box Connector) avec les conteneurs pour le transport international de 40'.

Cette rame colorée est imaginaire, car elle présente 10 conteneurs aux couleurs des compagnies constituantes du BNSF, l'une des 7 compagnies "class 1" actuelles en Amérique du Nord. Le BNSF, suite à de nombreuses fusions, est l'héritier des compagnies suivantes: Atchison, Topeka & Santa Fe ("Santa Fe"), Burlington Northern (BN), St. Louis–San Francisco Railway ("Frisco"), Chicago, Burlington & Quincy ("Burlington Route"), Great Northern, Northern Pacific (NP), Spokane, Portland & Seattle Railway.

 

Session "Express"

Après deux semaines sans session sur le réseau N, par manque de participants, reprise de nos activités le samedi 13 mars 2021. Un peu de nouveautés, tout au moins sur le réseau, avec deux trains 'Express'.

Orient Express

Une rame de 5 voitures lit de type WL6ü de la Compagnie Internationale des Wagons Lits, datant des années 1920's, utilisées pour l'Orient-Express.

Pour cette circulation, on dira qu'il s'agit d'un parcours technique opéré par une BB66000. Malheureusement aucune belle vapeur n'était disponible pour tracter cette rame.

Modèle de chez Minitrix, avec éclairage intérieur d'origine, sorti dans le milieu des années 1980. Dans la même série, Minitrix a également proposé un fourgon et une voiture restaurant.

Voitures Orient-Express Minitrix

 

Glacier Express

 

(Crédit photo: Wikipédia)

 Le Glacier Express est un train reliant les stations de sport d'hiver de Saint-Moritz, de Davos et de Zermatt dans les Alpes suisses centrales.  Il est exploité par les chemins de fer rhétiques (RhB  Rhätische Bahn) et le Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB). Contrairement à ce que son nom laisserait penser, cet Express est en fait un train extrêmement lent, puisqu'il met presque 8 heures pour parcourir moins de 300 km, ce qui laisse aux voyageurs le temps d'admirer les magnifiques paysages depuis les voitures panoramiques.

Kato propose une reproduction de ce train sous forme d'un coffret de base avec locomotive de type GE 4/4 III et 2 voitures et d'un coffret d'extension de 4 voitures, le tout formant une rame complète composée de 2 voitures de première classe, une voiture restaurant et 3 voitures de seconde classe.

Profitant des promotions de fin d'année, deux de nos membres ont acquis, sans concertation, cette rame à peu près au même moment.

Pour la première, il s'agit du modèle tel que livré, avec des attelages longs de type Rapido, qui permettent l'exploitation sur des courbes serrées. Dans la circulation qui suit, la locomotive du coffret, pas encore digitalisée, a été remplacée par une BR 152 de la DB que l'on a déjà vu dans des épisodes précédents (vu de loin, c'est rouge, donc tout va bien ...)

Rame tractée par une BR 152 de la DB

 

Dans cette deuxième circulation, la locomotive du coffret, digitalisée avec un décodeur de chez Digitrax/Noch prévu à cet effet, tracte la rame. Les attelages d'origine ont été remplacés par des attelages courts spécifiques à ce modèle, vendus séparément par Kato, qui imitent des attelages de type Scharfenberg.  Le kit de remplacement comprend également des soufflets inter-caisses plus courts, ce qui permet de rapprocher les voitures. Ce kit n'est pas très onéreux, mais pas toujours facile à trouver; pour cette rame, il a fallu le commander au Japon.

Rame tractée par une GE 4/4 III des chemins de fer rhétiques
(RhB  Rhätische Bahn)

Caravelle

Retour en France, avec un autorail de type X4500, connu sous le nom de Caravelle, et sa remorque.

Motrice XBD 4517 et remorque XRAB 8717

Il s'agit d'un modèle de chez Transmondia, sorti en 1989, sur base d'un châssis Tomix. Il n'est malheureusement pas digitalisé, d'où cette présentation uniquement statique.