Le N à toute vitesse

Les trains à grande vitesse se sont donnés rendez-vous au TEN sur le réseau N, du matériel KATO, Ensuite c'est le tour de la 232 TC 423 et une courte rame de "boîtes à tonnerre", un Picasso fait une courte apparition suivi par la belle rame CIWL Altaya avec fourgon et voiture restaurant au crochet de la 241 Jouef

Une rame Thalys PBKA, un Duplex Carmillon et le Shinkansen Nozomi.
On parle de TGV d'une façon générique mais depuis 1978 pas moins de 11 rames ont été développées.
1978-1985 TGV Sud-Est qui se décline ekWn bicourant, tricourant et postal (6450 kw) 270 km/h
1988-1992 TGV Atlantique bicourant (8800 kw)
1993-1976 TGV Réseau bicourant et tricourant (8800 Kw) 300 km/h
1996 Thalys PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam) tricourant (8800 kw)
19961997 Thalys PBKA quadricourant (8800 kw)
1993-1994 Eurostar TMST bi et tricourant (12240 kw)
1996-2006 TGV Duplex bicourant (8800 kw) 320 km/h
2006-2008 TGV Réseau/Duplex bi et tricourant (8800 kw)
2005-2008 TGV POS tricourant (9280 kw)
2008-2011 TGV Dasye bicourant (9280 kw)
2010-2014 RGV 2N2 bi et tricourant (9280 kw)

On peut aussi adjoindre l'AGV (Autorail à grande vitesse qui roulera à 360 km/h)

Pour en savoir plus Rail Passion spécial "30 ans de Grande vitesse en France et en Europe"  juin 2011

Cela fait 50 ans que la grande vitesse est utilisée au Japon. De nombreux Shinkansen circulent
ASAHI (Soleil Levant) Tokyo - Niigata
HAYABUSA (Faucon pèlerin) Tokyo - Shin-Hakodate-Hokuto
HAYATE (Rafale) Tokio - Moriaka
HIKARI (Lumière) Tokyo - Hiroshima
KAGAYAKI (Scintillement) Tokyo-Kanazawa
KODAMA (Echo) Tokio - Shine-Osaka
MIZUHO (Récolte) Shin-Ōsaka - Kagoshima - Chuo
NOZOMI (Espoir) Tokyo - Shin-Ōsaka Hakata
SAKURA (Serisier en fleurs) Shin-Ōsaka - Kagoshima-Chuo
YAMABIKO (Esprit de la montagne)

Et pendant ce temps en HO 

Les locotracteurs sont à l'honneur

Ils sont rarement à l'honneur ces petits locotracteurs omniprésents dans les triages, pour comprimer mes rames prêtes à partir après le tri à la bosse. ils œuvrent aussi à la manœuvre dans les gares pour la messagerie.

On retrouve le Y 7252 de LS Models, le C 6001 Jouef et le Y 8131 Roco en livrée Fret. Ils laissent la place à la belle rame de voitures OCEM de Model World entourées d'une allège postale REE et d'un fourgon avec vigie le tout tract" par une 230 G ROCO 

Les parisiens ne sont pas oubliés.

Rame RIB Jouef bien éclairée et aménagée, une BB 4000 Roco qui tracte une rame de voitures "Bastille", un RGP Roco en livrée TEE, la CC 6502 et sa rame Grand Confort et un petit fret emmené par la BB 467554 Piko

La route roulante

C'est un système conçu pour le ferroutage très répandu en Europe et qui consiste à mettre les camions sur les des wagons surbaissés, Les wagons kangourou hissaient les remorques sur les wagons, ici c'est le semi remorque qui s'installe de lui même dans le berceau du wagon Lohr spécial.dont le plateau pivote de 30 degré. Depuis 2011 la rame est apte au tunnel sous la Manche.

Ces wagons sont utilisés depuis 2003 dans le cadre de l'autoroute ferroviaire alpine et depuis 2007 'en livrée grise) sur l'autoroute ferroviaire reliant le Luxembourg à Le Boulou.
Depuis 2012 des rames de 850 m circulent sur l'autoroute ferroviaire Perpignan Bettembourg avec un tonnage de 2400 t par train.
En 2013 on enregistre une nouvelle commande de wagons Lohr pour la liaison Calais-Le Boulou

On distingue un wagon d'extrémité dit UIC 1 long de 33,87 m pour une tare de 41,4 t et un wagon à l'autre extrémité dit UIC 2, long de 32,94 m pour 5.,4 t.

Le fait de décrocher le tracteur est un avantage pour le transport combiné rail-route non accompagné, on utilise un autre camion à l'arrivée sinon les camionneurs voyagent dans une voiture salon.