En attendant le printemps

La locomotive Piko 040 B 713 est en charge d'un marchandise et croise la 242 T 20 AL haut le pied

Le diesel Class 77 Méhano achemine une rame de wagons porte camionnettes Ladks Electrotren et Jouef, Une rame Corail est au crochet de la BB 15009 de chez LS Models et le Fret Mehano 427155 tracte une longue rame de couverts Rils où s'est infiltré un Habis

Rame de voitures Bacalent tractée par une locomotive 231 D de chez REE

Une locomotive Roco époque II, Série 310 des chemins de fer fédéraux autrichiens BBO se dérouille les bielles sur le réseau du TEN et passe fièrement haut le pied. La BB 8257 Roco est en charge d'un express 

RH 310 de BBÖ

BB 8257 Roco

Une rame Corail derrière la BB 67554 Piko.

 En voiture 

Majoritairement du voyageur.

Pour commencer une BB 4600 en tête d'une petite messagerie puis BB 67400 avec des Corail suivi d'une longue rame Capitole derrière la BB 9200 et la CC 72030 et sa rame de DEV avec une voiture Inox et un fourgon UIC

Une BB 9200 et sa rame TER de voitures Corail, un train de couverts tracté par une BB 25500, la CC 65500 et sa longue rame de tombereaux chargés de bauxite, un autorail Renault CH et une remorque XR 7300

On manœuvre à Tenneville.

La BB 1602 Jouef  manœuvre au Terminus de Tenneville avec sa rame de Romilly. On rentre au dépôt , journée bien remplie.

 

Un petit point sur la ligne du Grand Paris Express ligne 18

Première rame en essai au dessus du viaduc qui enjambe la RN 118

.

A Versailles Chantiers les murs souterrains et la dalle de couverture sont terminés. I y a encore du terrassement à faire

 

 

Le tunelier AWA continue sa progression vers Versailles.

 

La gare du Christ de Saclay à reçu son parement intérieur unre œuvre de Ulla von Brandenburg une artiste allemande qui à décoré le Palais de Tokyo (Musée d’Art Moderne) à Paris

 

 

 On termine 2025 et bienvenue à 2026

Longue rame de wagons pour le transport de ciment ou de pulvérulents tractés par une machine Siemens Hercule ER 20 de chez Piko

On ressort l'artillerie lourde avec la rame Lima du canon K5 Leopold de 280 mm. Une 2D2  5500 "Nez de cochon" est à la peine avec une lourde rame Express

.

Le K5

Le K5 fut développé à partir de 1934 par Fredrich Krupp et produit dès 1937 en collaboration avec Honamag à Hanovre.

De février 1940 à 1945 la société livre 25 exemplaires à la Wehrmacht. Sa grande complexité de mise en œuvre nécessitait une équipe de 250 personnes, la cadence de tir avec un coup toutes les 4 minutes et les munitions très spécifiques souvent en rupture d'approvisionnement ajouté à sa grande vulnérabilité à l'aviation et au sabotage de la voie en ont fait une arme peu efficace destinée surtout à la propagande hitlérienne.

La BB 679020 de chez Jouef remonte une rame de 13 ballastières de type Eads F70 dont une Ext1 souvenir d'une visite à Mini Word Lyon.

Le prototype de la CC 70001 REE en test 

Les CC 70001 zt 70002 sont deux prototypes de locomotives diesel-électrique e grande puissance.Double motorisation avec un alternateur bi-rotor.

Elles comportaient deux moteurs Semt Pielsrtick 16 PA4, l'un faisant tourner à 1500 tr/min l'induit de l'alternateur Alsthom ATD2, l'autre l'inducteur en sens inverse, on obtenait ainsi une vitesse relative de 3000 tr/min sans engrenages multiplicateurs. Un redresseur transformait le triphasé en courant légèrement ondulé distribué aux deux moteurs de traction TAO 656A, un par bogie.

Vitesse 85 ou 105km/h en régime marchandise, 140 en régime voyageur.

D'une longueur de 22,73 m hors tampons, c'est toujours la plus longue machines diesel de la SNCF.

La livrée due à Paul Arzens est très proche des BB 67000 et A1AA1A 68000

Réformées au début des années 1980 

Pour en savoir plus Ferrovisimo N°106 Juillet-Août 2020.

Un train de tombereaux chargés de sable au crochet de la BB 67426 Piko

Un long train de frigorifiques STEF derrière la 141  Jouef

]

 

Autorail Renault

La trêve des confiseurs.

C'est ainsi que l'on nomme la quinzaine de Noël à la Saint Sylvestre. Période plus calme que celle qui précède depuis le Black Friday jusqu'au réveillon.

Alors qu'est ce qui se passe au TEN

Pas de repos pour nos petits bolides. Une électrique Midi la BB 8102 est allée faire le plein dans le Bordelais et remonte une rame de 21 wagons foudres, vin chaud en perspective mais avec modération..

Voir aussi Ferrovissime n° 79 janvier-février 2016 et n°123 mai-juin 2023

Puis la CC 72030 emporte un train de machines "Au cimetière des Eléphants", dernier hommage avant les démolisseurs à la casse 

Le cimetière des éléphants

Une italienne la E 444 emporte dans un express de nuit les vacanciers vers les stations de sport d'hiver.

.

Tartaruga (la tortue) E 444 des FS

Les E444 construites en 117 unités depuis 1970 ont étés les motrices reine des chemins de fer italiens pour la traction des trains express. De nombreuses évolutions du type des moteurs ont porté la puissance de 3420 kw à 4200 kw,  Dans la version finale ce sont 4 moteurs T550 qui ont tractés les grands trains internationaux à une vitesse volontairement limitée à 180 km/h alors que dès 1970 les rames pouvaient rouler à 207 km/h ce qui à l'époque était exceptionnel. C'est peut être pour cela qu'on a surnommée la série Tartaruga (la tortue).

Une autre petite Midi

Un train de messagerie avec la BB 1612 en tête.

Première génération des machines dites MIDI. Construites entre 1923 et 1926 à 50 exemplaires pour la Compagnie du Midi ces machines sous 1,5 kV étaient animée par 4 moteurs 80 5 DK (DICK KERR), développant 735 kW aptes au 60 ou 80 Km/h suivant le jeu d'engrenages, utilisées en fin de carrière pour la "remonte" des rames en gare.

Vous en saurez plus sur les BB 1600 dans Ferrovissime n°110 de Mars-Avril 2021

Et du fret

La 150 X de chez Roco en charge d'un court convoi de wagons trémie à déchargement automatique de type Fanls

La visite d'une grosses américaine.

EMD GP 38-2 Santa Fe

La EMD GP38-2 est une locomotive diesel-électrique de type « road switcher » construite par General Motors, Electro-Motive Division entre janvier 1972 et juillet 1986 à 2264 exemplaires.

C'est un BoBo de 113t de 18,03 m de long, de 3,16 m de large et de 4,67 m de haut. Sa vitesse maximale est de 105 km/h.

Elle est équipée d'un moteur diesel EMD 16-645E d'une puissance de 2000 CV.

Un marchandise tracté par la A1A A1A 468031 de chez Roco

.

Du bois, du pétrole, du charbon et de la bière

Du bois pour se chauffer l'hiver. 

Une BB 61000 en livrée Fret en tête., longue rame marchandise acheminant des grumes et bois de chauffage, on remarque un wagon double Laaps. 

BB 61000 

La BB 61000 (G 1206 de Vossloh) a été fabriquée en 162 unités à partie de 1997 par Maschimenbau Kiel (Mak) en Allemagne, société rachetée en 1998 par Vossloh. 

La machine développe 1500 kw pour une vitesse max de 100 m/h et un poids de 87,3 t

Elle est équipée d'un moteur Caterpillar à 12 cylindres ou un MTU. 

Le capot est long et le poste de conduite est à droite ce qui est un problème pour voir les signaux bas, c'est pourquoi ces machines louées par la SNCF ont circulé surtout en Alsace et en Moselle

Affectées au dépôt de Hausbergen, les machines ont été dotés pour la France du KVB (contrôle de vitesse par balise) de l'enregistreur Atess (acquisition et traitement des événements de sécurité en statique) du DAAT (dispositif d'arrêt automatique de trains, de la radio sol-train et de la répétition des signaux en cabine.

Pour la signalisation en Allemagne le système PZB fut ajouté

A partir de 2005 la location de ces machines a pris fin et le trafic confié aux BB 75000 Alstom.

Les lettres au Père Noël sont en queue

Nous avons ensuite un Express tiré par la 2D 5542 "Femme enceinte" composé de voitures OCEM  à rivets apparents et d'un ambulant postal 21,6 m en queue. Cette rame et suivie par la BB 7240 de LS Models qui tire des remorques d'autorails.

Du fuel... il fait froid.

 La locomotive 141 R 561 a fort à faire avec ses 14 citernes REE

Une jolie messagerie de 12 wagons assurée par la CC 62026 de chez Mabar, et la longue rame où dominent avec modération les couverts 'bière' est tractée par la Yaya 68007 de chez Roco

 Un peu de voyageurs et des marchandises

La diesel série 24000 et son petit train de messagerie, la curieuse GLAS KASTEN Bavaroise et la 030 TU REE et son petit train de bois.

Locomotive 141 Jouef et son couvert Piko à l'effigie des Potasses d'Alsace

Couvert PIKO 

Longue rame de voitures DEV et OCEM derrière la A1A A1A 68503 et son wagon chaudière type SH 994

BB 9287 Roco et rame de 6 voitures Corail

BB 16007 Roco et sa rame réversible de voitures Corail, 

Une BB 25500 en charge d'un long marchandise de couverts Gas, Gahss et K4, une belle rame de tombereaux de bauxite au crochet de la CC 65505.

De dépôt d'Avignon, l'autorail Mistral X 2119 et sa remorque X 2219, suivie par l'automotrice Z 24739 Jouef et la 141 P faisant halte au dépôt de Saint Ophelie

 Que du marchandise

Notre cession de roulement commence par un long train de marchandise en régime accéléré où l'on remarque que M Gaston Lagaffe à confié son véhicule à la SERNAM, certains s'interrogent sur ce curieux copeau d'aluminium transporté sur un wagon plat 

Ensuite se présente un diésel ER 20 de la famille des Eurorunner série Hercule du constructeur allemand  Siemens au crochet d'un convoi de 6 tombereaux chargés de bois de soutènement ou de trituration pour l'industrie papetière et de 6 wagons de type Taems à toit enroulable protégeant leur précieuse cargaison.

ER 20 Hercule

Après le succès des Eurosprinter électriques, Siemens lance en 2002 la série Eurorunner motrices diésel-électrique déclinées en plusieurs versions dont les Hercules ER C 20 pour les chemins de fer autrichiens et la E20 CF pour la Lithuanie. Une version plus puissante la ER 30 sera produite plus tard, la série étant remplacée par les VECTRON présentées en 2010. Toutes ces machines sont modulaires c'est à dire qu'elles sont adaptées au cahier des charges du client.

La ER 20 Hercule a été construite en 181 exemplaires. Moteur diesel MTU 4000 un V16 développant 2000 kW. La machine fait 80 t et est limitée au 120 km/h.

Poursuivons nos circulations avec le diésel A1A A1A 668537 en livrée Infra vient prêter main forte à Fret pour acheminer un autre long convoi RA où dominent des wagons "couverts" toute époque.

La Sybic 426008 remonte une rame de tombereaux où l'on remarque les tous nouveaux Eamnos de Nacco, un train de travaux Meccoli, la rame de citernes Fauvet-Girel tractée par l'Euron 6000 Stadler de Sud Express et une courte apparition d'une diesel série 24000 que vous avez déjà vu à l'ouvre dans la page du03 novembre 2025

.