En Mai ça bouge pas mal

Train  Corail Intercités

La BB 67613 en livrée capitole avec la BB 12026 en remorque

Une rame originale la petite 131 TB 919 Gutzold tracte une rame "Grande ceinture" 

Des frigorifiques 

Tractés par la BB 8588 de chez Piko une longue rame de 10 wagons frigorifiques appartenant à STEF et à Marcel Millet

Le groupe Millet est une entreprise française de location de wagons de marchandises. 

Paul Millet crée son entreprise en 1898 pour le transport du vin avec des wagons foudre. L'entreprise est reprise par son fils Marcel, en 1963 l'entreprise compte un parc de 1500 wagons en majorité des frigorifiques, mais se spécialise dans les wagons citernes transportant des matières dangereuses puis dans les wagons céréaliers de 90 t.  En 1989 c'est le petit fils Philippe qui crée Millet SAS et loue des locomotives Vossloh G 1206 à VFLI. En 2023 il récupère deux Euro 4000. En 2025 il achète à Vossloh 14 machines DE 18 HVO portant son parc à 35 véhicules . En 2020, sa filiale Millet-Rail reprend la totalité des activités de transport d'agrégats de Colas Rail après lui avoir acheté en 2018 le transport des céréales et en 2022 sa filiale SDH fer reprend l'atelier Colas Rail à Saint Varent (79) pour la maintenance locomotive.

En 2005 création d'une filiale Belge, l'achat des ateliers de Badan pour la réparation et en 2022 les ateliers de Colas Rail pour la maintenance des locomotives

Citernes et couverts

La BB 422369 du parc Fret à la traction d'une rame marchandise citernes et wagons couverts Gas 8-16

   

Des porte-autos

La BB 8235 est en charge d'un court marchandise qui remonte des DEV 66

 

En attendant le printemps

Voitures de banlieue AMY à portières latérales Hornby tractées par la BB 68503 Roco

Manœuvres à Tenneville

La 141 TA 317 de chez Piko est à la peine avec une longue rame de tombereaux chargés de charbon

Autorail de la FNC

Autorail Billard X 5600 et sa remorque et une TRAXX Bombardier BB 186 en livrée DB AG tractant une longue rame de wagons Shimmns

Ce sont des autorails réalisés sous l'égide de la Fédération Nationale des Cheminots (FNC), prototypes construits par Billard en 60 exemplaires, la remorque est construite avec la même ossature que l'engin moteur afin de limiter le cout d'étude et de construction. Première machine sorti en 1948, radiation de la dernière en 1967.

Les remorques furent utilisées par la suite avec des X 5500 et X 5800 et même des Picasso, ABJ, VH 

En bonus

L'histoire de Jouef . Soyez indulgent pour la voie synthétique et les spots publicitaires. Rien n'est gratuit

https://www.youtube.com/watch?v=xOIP5i1wY_w

 De belles rames voyageurs

La Flèche d'Or  (Golden Arrow)

Rame de luxe dont une partie des voitures font partie d'un coffret Rivarossi référence 4136.

C'est un train prestigieux de la CIWL, qui faisait suite au ClubTrain qui dès 1880  permettait à la haute aristocratie anglaise de venir en France. La flèche d'or, constitué au départ uniquement de voitures pullman de 1ère classe circula entre Paris (Gare du Nord et Londres (Victoria Station ) de 1926 à 1972 interruption pendant la période d'occupation. .

En service jusqu'à la mise en service d'Eurostar, le voyage s'effectuait avec une moyenne horaire de 70 km/h traversée de la Manche en bateau spécial compris, débarquement des voyageurs à quai à Calais Maritime ou Boulogne Maritime et réembarquement à Douvres).

Première modification en 1929, crise financière oblige, on autorise la seconde classe. 

Après la fin des hostilités le service reprend doucement en 1946 malgré les destructions et le manque de charbon et 1949 voit la reprise définitive du trajet qui se fait alors en 6 h dans le sens Grande Bretagne - France et 6 h15 dans l'autre sens

En 1958 la ligne Paris-Amiens est électrifiée et en 1961 c'est le tour de la Kent Coast, résultat un gain de 80 minutes sur la durée du trajet.

La première crise pétrolière et le projet d'une LGV Nord stoppent l'électrification du tronçon Amiens Calais et la seconde parie du trajet en France se fera avec des diésels de puissance.

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  Une Pacific Standard Class 7 des British Railways en tête du train « Golden Arrow » en 1953.
 
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  La Pacific SNCF 231 K 8 arborant le monogramme « Flèche d'Or ».
 

Sur une si longue période d'existence, les compositions ont beaucoup variés. Voitures Pullman, CIWL, DEV inox, UIC.

Côté traction vapeur, on a vu les Atlantic Nord 2600, les TenWells Nord, Superpacific 2-120, les 231 C, 231 G et K, les Mikado 141 R

Puis les électriques et diesel : BB 16000,BB 66000en UM avec fourgon chaudière, CC 72000 et BB 67400 en UM.

Quatre paquebots dédiée Le Nord 1929, Le Canterbery 1929-1946, La Côte d'Azur 1940-1972

Le dernier Flèche d'or circulera le 30 septembre1972, la concurrence de l'avion et des aéroglisseurs à mis fin à cette rame de luxe supprimé dès 1969 côté français. La gare de Calais Maritime fermée en 1994 sera démolie en 1996.

Pour en en savoir plus lisez les 24 pages qui lui sont consacrées dans Le Train spécial n°79 "Les Grands Trains" tome 3

Livrée Maurienne

Retour de sports d'hiver : rame Corail avec 2 fourgons porte autos DD DEV 66 tractée par la CC 65549 Jouef en livrée Maurienne

La CC 6549 en livrée Maurienne est en charge d'une rame Corail et de deux fourgons porte-autos

Festival d'autorails

Un Panoramique et deux X 2200 en même temps sur le réseau. Le XAB 2208 est un TER en livrée Conseil Régional Midi-Pyrénées, l'autre est rouge et blanc.

Long marchandises.

Une locomotive 050 B Roco en tête d'un long convoi de tombereaux à trappes mobiles pour le transport de la chaux avec en queue 3 G10 Champagne Mercier de chez BRAWA

 Du marchandise..

La CC 7158 du dépôt de Chambéry avec ses jupes échancrées est en charge d'un marchandise composé majoritairement de couverts et de réfrigérés.

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Locomotive CC 7158 REE

La A1A A1A 68503 de chez Roco avec son moteur AGO  V 12 de 1600 kW n'a aucun mal pour tracter sa rame de couverts Ghs 69.6 équipés pour le transport de primeurs.

Locomotive diesel A1A A1A 68503 ROCO

Chez PIKO le couvert Ghs 69.6 existe aussi en livrée Fret

On en est où sur la ligne 18 du Grand Paris Express

Des essais ont été effectués en pilotage manuel sur la ligne à 110 km/h entre Christ de Saclay et Massy Palaiseau.

 Vidéo https://www.youtube.com/shorts/XraJG9VqBvQ

Gare de Polytechnique

Intérieur

Extérieur

Pendant les essais, une seule rame circule, avec à son bord un conducteur. 

Celui-ci procède à des roulages qui ne dépassent pas 30 km/h. mais les rames peuvent être pilotées simultanément en mode automatique, sans conducteur à bord.

Le déroulement des essais se rapproche de plus en plus des conditions réelles de circulation des rames. Pilotés grâce au logiciel d’automatisme de conduite, ces essais permettent d’évaluer les performances, la stabilité et la capacité du système de transport à différentes vitesses : 60, 80, 90 puis jusqu’à 110 km/h. Juillet 2025 Décembre 2025 Février 2026 Mars 2026 Essais statiques au centre d’exploitation Palaiseau Essais de roulage manuel, jusqu’à 30 km/h sur le viaduc Démarrage des essais à grande vitesse Premiers essais automatiques Printemps 2026 Commissions de sécurité des 4 gares Été 2026 Transfert en gestion technique à Île-de-France Mobilités puis marche à blanc

Octobre 2026 Mise en service entre Massy – Palaiseau  et Christ de Saclay À cette allure, les équipes scrutent de nombreux paramètres. Elles contrôlent tout d’abord le bon calibrage des aménagements en gare et le long des voies : ce sont les essais de gabarit. Elles simulent ensuite des situations dégradées qui nécessiteraient une intervention de dépannage, comme le tractage d’une rame par une autre : ce sont les essais de secours. Puis elles mettent à l’épreuve les dispositifs d’accélération et de freinage ainsi que l'interaction du train avec le troisième rail, qui l'alimente en électricité : ce sont les essais de dédouanement. Enfin, elles finissent par tester les balises jalonnant le viaduc, qui seront lues par la rame en circulation automatique : c’est le t

Une fois ces cases cochées, on entre en phase de validation.

 Transport automobile 

Un petit tour en Picasso

GEFCO

Le groupe GEFCO (Groupe Express de Franche-Comté) a été créé en 1949 par Peugeot en tant que filiale afin de gérer son réseau de distribution. En 2012 la Compagnie RZD des chemins de fer russes prennent 75 % des titres laissant 25 % à PSA.

Après une grave affaire judiciaire de travail dissimulé, Gefco est racheté par CMA-CGM  et en janvier 2023 la société est intégrée à CEVA logistics et travaille avec General Motors, Renault, Totyota, Ford, Volkswagen et BMW.

STVA

Créée pare la SNCF en 1950, STVA (Société de Transport de Véhicules Automobiles) a pour mission le transport par rail. En 1959 elle possède 750 wagons spécialisée et son parc et progressivement porté à plus de 2000 unités à la fin des années 80.

Au fil du temps cette activité spécialisée se réduit au profit de la gestion de plates-formes logistiques et l'entreprise se tourne vers le transport routier.

A partir de 2008 la décentralisation de la fabrication automobile vers l'Europe de l'Est et dès 2017, le marché de la voiture neuve faiblissant fortement, la société est vendue au Groupe CAT, leader européen dans le domaine du transport et de la logistique automobile.

La CC 72008

La Sybic 

Croisements

Quelques modèles récents de porte-autos

TA 378 ROCO, STVA avec ou sans protection, gris ou rouge

Ladks Jouef ou Electrotren GEFCO pour camionettes

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Laeks MegaCar Jouef et Electrotren 

Sans compter les wagons spécialisés Modhalor et Lohr de LS Models et pourquoi pas les Kangourous  et UFR our les remorques.

 Quand l'Infra s'en mêle.

Circulations de ce début Mars

La CC 72030 Roco baptisée du blason de Chalendry et sa rame voyageurs ouvre la session. Elle est suivie par une rame RGP "Lézard vert" composée de la X2722 et de sa remorque XR 7755.

Enfin une longue rame de messagerie composée de couverts avec la CC 7208 TAB en tête

Un train militaire

Contrairement à ce que pourrait dire certains, les bruits de bottes au Moyen Orient n'ont aucun rapport avec ce train militaire entrevu à Tenville, simple manœuvres de routine nous dit-on. 

C'est une BB 67000 qui est en charge de ce lourd convoi

C'est grave docteur ?

Les roulants nous ont signalé un léger problème sur la voie montante à Tenneville. Avec les pluies torrentielles de cette fin d'hiver, il fallait s'y attendre. 

Pas d'infiltrations dangereuses dans le tunnel mais un petit affaissement de terrain, très localisé à sa sortie.

Un rapport avec le lourd convoi militaire ?

 

L'équipe de maintenance se rend sur place avec la draisine pour évaluer les dégâts.

Il faut intervenir. 

L'Infra dépêche une rame de travaux que l'on voit ici stationner à Saint Laurent du Lac et ne sachant pas si l'intervention va être longue, la voiture DEV P06 de cantonnement est jointe au convoi.

Une seconde rame est nécessaire car il y a du  terrassement, les tuyaux de drainage ont été endommagés

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Belle concentration de BB 67000 au dépôt de Saint Laurent du Lac

 De grandes rames voyageurs

Une sybic livrée spéciale "Trains Spéciaux"

La BB 26005 en gare

La Sybic BB 26005 logo Carmillon en charge d'un train Venice - Simplon, Orient - Express a fait une petite balade sur les voies du Club. Cette livrée à beaucoup intéressé les fabricants puisque coup sur coup sont sortis une ROCO référence 7520167, une Piko référence 96153 et une Fleischmann en N référence 7560072. Jouef doit sortir la sienne en 2026 sous le numéro 26019.

Dans la vidéo suivante vous le verrez passer en gare de Juvisy

https://www.facebook.com/reel/918858147351956.

Un "sous-marin" au TEN

Le DB 060 (CC 65019) de chez Mistral est en charge d'un Express de voitures "Saucisson" allégées Etat de chez REE

La 2D2 9107 

Longue rame de voitures OCEM Grandes Lignes tractée par la 2D2 9107 de chez ROCO

Class 66

La Class 66 6601 de chez ESU en livrée Fret Benelux passe haut le pied pour se décrasse les cylindres.