En Mai, faire rouler son train ça nous plait

Une bien curieuse rame

Il s'agit d'une rame dite Cargo Sprinter Gleichstrom umbespielt ou BR sggoorrss 700 Cargo Sprinter composée de 5 wagons porte containers de type Sgns dont les deux wagons d'extrémités sont motorisés et comportent une cabine de conduite. Ce sont les ancêtres des bimodes pour acheminer les containers sur le dernier kilomètre dans les zones portuaires non électrifiées

 .

La rame de la DB

Celle qui est présentée dans la vidéo qui suit est reproduite par TRIX. Märklin l'a également commercialisée dans la livrée de la DB sous la référence 37090 avec d'autres wagons.

 

Cargo Sprinter est aussi le nom générique d'une grande famille de motrices construites par Siemens mais cela n'a rien à voir.

Les coffrets Märklin et Trix

De tout un peu

On a la visite d'un TGV, une "baleine bleue" X 73500 de Jouef , ici en région Aquitaine avec la très rare livrée Pau - Canfranc. une autre série de BB 67500 haut le pied ou avec un court marchandise RA et une belle rame de train Corail de nuit ou avec un panachage de Corail et une Pullman.

En dessous, diésels, vapeur et motrice évoluent. La BB infra 669126 avec sa rame de minéraliers, une BB 67500 avec une rame Nord de LSM, une locomotive 040 Fleschmann, et la BB 16702 de Jouef évolue sur le grill de Tenneville.

De la vapeur aussi

Un petit tour avec la belle 030 de chez REE, toute mignonne dans sa livrée verte puis une Jouef  Champagnole qui doit bien fêter ses 40 bougies, se dégourdie les bielles en se prenant pour un TGV.

Et un peu de Compagnie du Midi

Une très belle rame de voitures Sud-Ouest de REE et un long train de wagons STEF

Et pour cacher cet espace resté vide au dessus de la raquette, à l'arrière de la gare de Tenneville, on va créer un peu de relief

 Du HO en Avril

Les AGC

Véritable réussite du constructeur Bombardier l'AGC (Autorail à Grande Capacité) a été construit en sept cents exemplaires entre 2004 et 2011. Toutes les Régions sauf la Corse en ont reçu car leur polyvalence de mode de traction et leur modularité fait merveille. 

Ils arrivent déjà en rénovation à mi-vie et cela permettant de rendre plus écologique les X 76500.la version pure diesel par adjonction de batteries alimentées par un pantographe en ligne de toiture.

Sur une base technique commune, les AGC existent sous 4 séries :

les X 76500 diesel  construits en 163 unités (X 76501/76502 à X 76835/76836), 

les  Z 27500  25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu pour 211 unités (Z27501/2502 à Z 27949/27950) 

et les bi-modes 

les B 81500  bimode diesel/1,5 kv continu pour 185 unités (B 81501/81502 à B 81869/81870) 

et B 82500 dits BiBI diesel/1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz en 141 unités (B  82501/502 à B 82791/792).

Ils assurent une grande partie des TER (Trains Express régionaux). 

Dans la vidéo c'est le modèle LS Models sonore 4 caisses, en livrée Francilienne. Le vrai AGC B 8255/536 a été mis en service le 02/04/2008

Pour en savoir plus Ferrovissime 34 06/2009 et 35 07/2009

AGC bi-mode B 82535536 livrée  Transilien Ile de France 

Les EAD 

Les EAD (Eléments automoteur diésel sont constitués d'un autorail et d'une remorque). Construits à 456 exemplaires entre entre 1963 et 1981 (443 éléments doubles, 13 triples où deux autorails encadrent une remorque.

La motorisation est placée sous le plancher.. On les retrouve sur tous les réseaux. Ils ont été surnommés Caravelle compte tenu de leur modernité pour l'époque en rempacement des Picasso sur les trains omnibus.

Au fil du temps plusieurs sous-séries ont été fabriquées.; 

Les X 4300 en 151 exemplaires à moteur Poyaud, 6 cylindres horizontaux ce sont les XBD 4301 à 4451), 

les X 4500 moteur Saurer un peu plus puissant 435 ch ils forment les XBD 4501 à 4626, 

.les X 4630 moteur Saurer mais boîte hydraulique 113 exemplaires aussi surnommés EAD 330 kW ils forment les X 4630 à 4742,

les X 4900 en 13  éléments triples XBD 4901 à 4926 

enfin la série 4750  en 40 exemplaires XBD 4750 à 4789 avec des remorques pilotes pour former les EAD 440 kW 

on doit évoquer également les 8 éléments doubles dits PTT et les 7 éléments doubles dits EAD Basse Normandie 

A partir de 1980, ils vont subir une "modernisation lourde" cabines neuves et intérieur refait, livrées de type régional et TER.

Pour en savoir plus Ferrovissimon°16 août 2007 et Ferovissime 58 

EAD XD 4514 et remorque XRx8414

A toute vapeur

Par ordre d'entrée en scène la 241 Jouef avec quelques wagons minéraliers, la 150 Trix et son train RO voyageurs marchandises, la 150 Roco avec une belle rame de voitures OCEM.

Des vapeurs lourdes 

Du diésel

La BB Infra 691126 de chez Jouef fait un petit tour de piste avec une courte rame et la nouvelle BB 16702 Jouef s'échauffe au dépôt.

Du diésel Jouef récent

 

 Circulations de Février - Mars 2022

Le RTG

Dans une monographie de Ferrovissimo "les portraits du rail" de 2009 consacrée au Turbotrains RTG T2000 on pouvais lire "la performance des électriques sans installer de caténaire" et plus loin "une gloire ferroviaire éphémère". Cet automoteur équipé d'une turbine offrait en effet des performances enviables qui justifiaient les espoirs mis dans ces engins.

Au départ ce sont les ETG (Eléments à turbine à gaz) qui ouvrent le chemin dès 1967 sur Paris/Caen/Cherbourg puis en 1971 après 225000 km et 580 marches à plus de 200 km/h (252 km/h le 19/10/1971) les ETG donnent naissance aux RTG (Rames à turbine à gaz) les passent de 188 à 280 places avec 5 caisses au lieu de 4 et grande nouveauté pour l'époque la climatisation. ..

On les trouve sur Lyon/Strasbourg, Lyon/Nantes et Lyon/Bordeaux et à partir de 1975 sur Paris/Caen/Cherbourg. 

Malheureusement en 1973 le prix du carburant quadruple, c'est le premier "choc pétrolier" et c'est la fin du développement de la série. 

Le TGV sera électrique et non pas muni par des turbines.

Les nouvelles turbines Turmo XII moins gourmandes et plus puissantes ne permettent pas de rendre ces rames compétitives avec les rames tractées, on envisage de les motoriser avec des MO retirés de X 2800, ou avec des turbines Makila 1F4 de 1150 kW. on pense les démotoriser et les tracter avec des BB 67400. Les XTER et autres AGC ne sont pas encore en gestation.

Deux rames sont vendues en 1974 à l'Antrak l'agence américaine, 7 autres seront construites sous licence. la France en a vendu également en Iran et en Egypte. 

Un modèle pendulaire sous le nom Axis a également été essayé.

Il faut attendre 1995 pour qu'elles cessent toute activité. 

La rame T 2081/2082 mise en service le 02/08/1976 sera radiée à Caen le 30/12/1999

Festival de vapeurs à Tenville et RTG en pleine puissance

Des 030 TU

Les 77 locomotives tender de conception américaine construites par Davnport locomotives works, Vulcan iron works et H.K du Plan Marshall ont tout d'abord été utilisées pour les trains de marchandises et le transport de troupe avant d'être affectées aux manœuvres. Ce sont de petites machines robustes à deux cylindres et simple expansion . 

La 030 TU 56 manœuvre et la 030 TU4 tracte un marchandise RO

En N un tour du circuit avec un X 2800

Travaux en perspective 

Montage du réseau pour l'exposition d'Antony

Le montage des nombreux modules et des deux raquettes est presque terminé

Attention au parfait alignement vertical des modules

Une belle voie de parade, mettant bien en valeur les longues rames

Et même en coulisse il faut être attentif

Réseau N - Un nouveau et du nouveau

Rocky-Rail BB37017 VFLI

 

Lors de cette session du vendredi 18 mars, nous avons eu le plaisir d’accueillir Vincent, un nouveau membre du club dans la section N, et de découvrir  son matériel.

Pour commencer, une BB 37000 tri-courant en livrée VFLI, tractant une rame de porte-conteneurs.

Les BB37000, comme leur cousines BB27000 et BB75000, font partie de la famille Prima produite par Alstom. Les BB37000, sorties entre 2004 et 2006, développent 4.200 kW (5.700 CV), et peuvent fonctionner sous 25kV 50Hz CA, 1500V CC  et 15kV 16⅔Hz CA, d'où les 3 pantographes. Ce dernier niveau de tension leur permet notamment de fonctionner en Allemagne.

Le modèle est de chez Rocky-Rail, une firme belge qui a fait une incursion remarquée, mais relativement brève dans le N. Rocky-Rail a cédé tout son matériel N en 2017 à REE modèles, qui les réédite régulièrement.

L'engin est arrivé au club dans sa configuration d'origine analogique. Il a été converti au digital en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire: il suffit de retirer la caisse et de mettre un décodeur à 6 broches (NEM 651), et s'est terminé!

Minitrix CC6528 SNCF 'Capitole'

Seconde circulation, avec une rame voyageur cette fois-ci, tractée par une CC6500 de chez Minitrix, qui était vendue digitalisée d'origine. Derrière l'allège postale de Mikadotrain, on trouve une série de voitures Corail de chez Piko, et en fin de convoi, une voiture-lits TEN de chez Arnold, avec éclairage intérieur (intermittent). Dans ce contexte, TEN signifie bien entendu Trans Euro Nuits ...

Réseau N - Grand Ciel Bleu

 

Inauguration de la livrée Big Sky Blue en 1967

Pour ne pas changer, une rame de marchandise américain circulait sur le réseau N lors de la session de vendredi 11 mars.

Tractée par une puissante EMD SD45 - modèle de chez Kato - la rame est constituée de frigorifiques (Reefer) et couverts (Boxcar) et se termine par l'inévitable Caboose.

Tous les matériels de cette rame appartiennent à la compagnie Great Northern (GN), fondée en 1889 et fusionnée en 1970 dans le Burlington Northern (BN). Le GN opérait dans le Nord Ouest des États-Unis entre Chicago et la côte du Pacific, en suivant des trajets montagneux très pittoresques qui pouvaient être découverts avec son célèbre train de passager Empire Builder. Le logo du GN représentait 'Rocky' la chèvre des montages rocheuses.

Les matériels sont tous ici en livrée 'Big Sky Blue' (Grand ciel bleu) apparu en 1967, soit peu de temps avant son remplacement par la livrée Vert Cascade du BN. Le logo de Rocky était le plus stylisé de tous en comparaison des précédentes versions. La précédente livrée du GN - Empire Builder - vert Pullman et Orange Omaha, sera finalement reprise en 1995 par le BNSF, lui-même créé par la fusion du BN et du Santa Fe. Cette livrée est toujours utilisée de nos jours.

SD45 GN 400 'Hustle Muscle' en livrée Empire Builder

La locomotive C-C SD45 de General Motors Electro-Motive Division (EMD) est apparue en 1966. Développant 3.600 CV avec un moteur à 20 cylindres, c'était à l'époque la plus puissante de toutes les locomotives d'EMD. Les premières furent livrées au Great Northern, et la tête de série GN 400 baptisée 'Hustle Muscle' que l'on pourrait traduire par 'fait bouger tes muscles'.

Réseau N - TGV Sud-Est

 

TGV Sud-Est Kato

 

Parmi les quelques circulations sur le réseau N ce vendredi 4 mars 2022, nous avons capturé ce TGV Sud-Est dans sa livrée d'origine Orange.

Il s'agit d'un modèle Kato sorti en 1983 (référence 10-091) et ressorti 10 ans plus tard en 1993 (référence 10-198). Dans les deux cas, il s'agit exactement du même modèle, la version de 1993 étant proposée dans la boite de rangement verte format livre familière des habitués de la marque. Plus de détail et photos sur référencement-N.

Le coffret de base se compose de deux motrices, dont l'une motorisée, et de 4 voitures intermédiaires, dont une voiture bar. Un coffret complémentaire de 4 voitures additionnelles est également disponible, mais aucun de nos membres ne l'avait apporté ce soir là.

Les rames ont été digitalisées. Bien que de conception ancienne, le modèle s’accommode très bien avec le DCC, et de surcroit le montage des décodeurs est relativement aisé (bien que nécessitant tout de même l'usage d'un fer à souder). Voir l'article à ce sujet sur le site du T.E.N.

En voiture donc pour non pas une, mais deux rames en circulation simultanée sur le réseau. L'axe Paris-Lyon est encombré, les trains de suivent à haute vitesse!

 Exposition à Antony 19 et 20 février 2022

Le week-end dernier, une grande exposition pluridisciplinaire de modélisme s'est tenue au Centre André Malraux à l'initiative du Club MCCR. 

Le TEN était présent et disposait d'un grand espace pour faire évoluer quelques rames pendant ces deux jours pour le plus grand plaisir des visiteurs venus très nombreux admirer les animations.

Outre le chemin de fer miniature représenté par le Club d'Etampes T.E.E.91, le Club EV45 de vapeur vive de Longjumeau, un particulier présentant son réseau à l'échelle T (au 1/480 voie de 3 mm de large) et le TEN de Massy, les visiteurs pouvaient voir évoluer de nombreux engins télécommandés, des maquettes de bateaux, des dioramas militaires, des constructions en Meccano, des cirques reconstitués et bien d'autres choses.  

Merci à la ville d'Antony pour son partenariat.

Quelques images de cette manifestation.

Pour ce qui est du TEN, on trouvera dans les 4 vidéos qui suivent une partie non exhaustive des circulations pendant ces deux journées.

Tout d'abord quelques images du montage puis un tour du propriétaire en travelling, puis la circulation d'une rame bloc de wagons citernes, un turbo-train et une bourreuse en action

Dans cette seconde vidéo on vera évoluer un autorail X 73500, un train desherbeur, une rame de céréaliers, un AGC, un train ColasRail, un Corail Aqualys, une rame de voitures russes du Paris-Berlin-Moscou, un autorail japonais, un train de travaux Infra, et de nouveau la bourreuse en action.

Dans la vidéo suivante vont rouler une vapeur, un TEE inox, un ICE de la DB, un long train de conteneurs et wagons kangourou, des portes-autos, une courte rame reversible VB2N, et un train de primeurs Provence Express,

Enfin on terminera ce compte rendu avec le train de couverts Provence Expres, à nouveau un train de travaux, le TGV Sud-Est, un lourd train de marchandises tracté par une CC 65000, un train Veccetti et de nouveau le Corail aqualys.

Joli week-end au cours duquel nous avons rencontré des visiteurs admiratifs et passionnés attentifs à nos explications ou simplement étonnés et attendris de voir rouler ces "petits trains"