Octobre 2024

Train de nuit

Composition internationale de voiture lits où l'on découvre en queue une Heris couchette type CIWL 

Du marchandise

Un patachon en régime ordinaire 141 TA 317 de chez Piko 

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Rame de voitures UIC

Encore du voyageur

.On retrouve l'AGC bimode de LS Models 4 caisses en  livrée Ile de France, et Belphégor qui fait la course avec sa rame OCEM41 R Jouef  et la BB 4601 au crochet d'une rame Sud-Ouest de "modernisés"

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Et le Grand Paris Express  Ligne 18

Où en est on de la pose des rails dans les tunnels et sur le viaduc de la ligne 18 ?

Fin juillet 2,5 km de voies doubles ont été posées, soudées et bétonnées dans la partie souterraine de la ligne, entre les communes de Palaiseau et de Massy, ainsi que sur plus de la moitié du viaduc, où la pose a démarré à la fin de l'été 2023, il reste 2,7 km à équiper d'ici la fin de l'année.

Partie Est : la pose des rails est en cours entre Massy-Palaiseau et les ouvrages Avernaises situés entre les gares d'Antonypôle, Wissous Centre et Aéroport d'Orly fin prévue pour pour février 2025

Le chantier gros œuvre se poursuit pour atteindre Versailles, en passant par Le Christ de Saclay, Guyancourt, Magny les Haneaux, Chateaufort et Villiers le Bâcle

Gare de Massy Palaiseau en arrière plan de la passerelle

Terrassement et pose de butons à Satory

Autre chantier, le centre d'exploitation de Palaiseau

Le Grand Paris Express compte six centres d’exploitation, dont celui de Palaiseau, situé à proximité de l'École polytechnique. Centre névralgique de la ligne 18, il comporte trois entités : 

1 le poste de commandement centralisé (PCC), qui contient le data center (gestion des systèmes de sécurité incendie, intrusion, téléphonie à bord de la rame, etc.), il coordonne et régule le trafic ; 

2 le site de maintenance et de remisage (SMR), pour l’entretien et l’entrepôt des rames ; 

3 le site de maintenance des infrastructures (SMI), qui regroupe les engins et installations permettant l’entretien des équipements du métro (gares, voies, tunnel, viaduc, etc.). 

Les travaux du centre d’exploitation ont démarré fin 2020. Ils ont mobilisé 300 personnes au pic de l’activité. En 2024, les étapes clés ont été franchies, avec la fin du gros œuvre, la mise sous tension du PCC et du SMR, et la livraison de la machine à laver les rames en juillet 2024. En 2025, le SMI sera alimenté en électricité et le centre d’exploitation accueillera la première rame de la ligne 18. 

Essais dynamiques en perspective Après la phase dite des essais statiques durant laquelle chaque équipement est testé sans mise en mouvement, les rames sont testées en conduite automatique via des essais dynamiques. Il s’agit de vérifier leurs performances de vitesse, de freinage, de manœuvre… D’abord effectuées au sein du centre d’exploitation, en 2025, ces vérifications seront menées sur le viaduc début 2026.

 Qui est Awa ?

Après Céline et Caroline, le dernier tunnelier de la ligne 18 a été baptisé le 29 mai dernier. Il porte le nom de sa marraine, Awa Camara, présidente de l’association guyancourtoise « Second Souffle », qui accompagne les parents d’enfants en situation de handicap. Celle-ci a été élue parmi six figures locales par des collégiens de Guyancourt. Le tunnelier démarre ici une seconde vie placée sous le signe de la sobriété puisqu’il a déjà creusé près de 6 km de tunnel entre Palaiseau et Massy, et sera également alimenté en énergies vertes. Les déblais excavés seront quant à eux acheminés jusqu’au chantier de la gare Guyancourt où ils seront analysés et triés avant d’être intégralement revalorisés. Le départ d’Awa, trentième lancement de tunnelier du Grand Paris Express, a eu lieu le 18 juin dernier, il va creuser pour relier 3 gares Guyencourt - Satory - Versailles Chantier et 8 ouvrages de service. Bonne route à lui, pour ses 6,8 km de trajet !

 Travaux au sol

Aérienne et souterraine, la ligne 18 comprend une section au sol qui longera la RD 36 – ou route de Châteaufort – depuis le Golf National à Guyancourt jusqu'à Villiers-le-Bâcle. Les travaux de terrassement ont été lancés début 2024 et se sont poursuivis cet été avec le début du génie civil. La construction de cette section se déroulera jusqu'au printemps 2027, sans interruption de la circulation sur la RD 36

Que se passe t-il en septembre

Marchandises

La Sybic BB 26000 en livrée Fret et une rame de couverts Rils. La Société de travaux ETF a acquis 6 machines diesel modernes, ici c'est la BB 60072 sous cette livrée qui, haut le pied, va chercher son train.

Les BB 60000

Commandées à 175 exemplaires par la SNCF pour le Fret en remplacement progressif des BB 63400 et 63500, elles sont arrivées entre 2006 et 2011 à Sotteville et se répartissent en 155 machines pour Fret (60001 à 60155), 20 pour Infra (60156 à 60175), et 2 les 60176 et 177 achetées par m'entreprise E-Génie. Depuis SNCF a revendu 6 machines à ETF (60015, 020, 072, 086, 093 et 105) et et 6 à Eiffage (60096, 102, 112, 118 ,128 et 151. Les E-Génie ont été revendues à TSO

Ces diesels,sont fabriquées par Vossloh dans l'ancienne usine espagnole d'Alstom à Valencia., prévues pour un service mixte : machine de ligne et manœuvres, sont .de puissance intermédiaires 780 kw 

Propulsées par un moteur diésel Caterpilar 8 cylindres CAT 3508 de 34, 5 l qui entraine un alternateur triphasé pour alimenter 4 moteurs de traction asynchrones 6 FRA 355 un par essieu via un onduleur Un poids de 76 T (19 t à l'essieux) et une vitesse maximale de 100 km/h. 

Des câblots permettent la circulation en UM de deux machines. L'engin est aux normes anti-pollution Eco3. Elles ne sont pas équipées pour rouler à l'étranger mais sont prééquipées pour recevoir un attelage BSI semi automatique pour débranchement dans les triages.

Souvent utilisées en UM elles peuvent tracter des trains de 900 t

Cabine centrale avec 2 pupitres, Le capot long contient le diesel;, le capot court l'électrique. Les machines disposent de tout l'arsenal moderne et de sécurité KVB dispositif d'arrêt automatique des trains, asservissement traction freinage VACMA, répétition optique des signaux en cabine, radio sol- train, enregistrement des événements de conduite ATESS et asservissement de la traction au freinage d'urgence.

La principale qualité de ces machines réside dans le confort apporté au conducteur,,, insonorisation, visibilité à 360° et climatisation

Ne pas confondre ces diesels 60000 avec la BB 60032 sagement garée à la Cité du Train à Mulhouse prototype du réseau PLM

Pour en savoir plus Ferrovissime n°36 Mars 2011 , n°77 septembre/Octobre 2015 et RailPassion hors-série 11 Les diesels de ligne page 66.

Voyageurs

Une 141 P Jouef avec une rame de voitures OCEM, la BB 4601 remonte une rame de voitures sud-ouest modernisées et on retrouve Belphégor 

BB 26000 et une longue rame de voitures couchettes, un TGV Ouigo de chez Mehano, deux AGC un bi-mode  en 3 caisses livrée neutre et un bi-mode en 4 caisses livrée Ile de France.

Vapeur en manœuvres

Manœuvre à Tennville pour la petite 030 TU 56 de REE

En vrai un OUIGO

Le OUIGO livrée rose bonbon, sur la grande ceinture, venant de Nantes via Versailles se dirige vers le sud à petite vitesse gêné par un Tram-Train qui le précède 

Et les travaux du Paris Express 

Gare CEA Saint Aubin au Christ de Saclay

 C'est la rentrée et c'est reparti

CC 8001 dite Belphégor de Mistral en charge de voitures Inox

L'aventure de "Belphégor"

Renault après l'échec de sa 040 GA 1 "Baleine" de 1952 ferraillée dès 1963, proposa ses 060 GA1 et 2 mues par 2 ensembles générateur turbines en 1959 renommées CC 8001 et CC 8002 au dépôt de La Rochelle. Vitesse maximal de 73 km/h en marchandise RA entre Nantes et Bordeaux et 120, en voyageurs. Elles pèsent 120 t et sont propulsées au kérosène comme les avions. 

Annoncées pour 2400 cv elles n'en développaient que 1500 et ne rivalisaient pas avec les A1A A1A 68000 et BB 67000 qui venaient d'apparaitre.. 

La CC 8001 fut sauvée en 1966 par la CFD (Compagnie des Chemins de fer Départementaux) avec une remotorisation par 2 moteurs SEMT Pielstick 12PA4 185 de 1400 cv chacun, la porte centrale fut condamnée et un troisième feu sera ajouté. 

Louée à la SNCF,  elle parvint à tracter des trains lourds dans le Morvan puis transférée à Caen elle fut employée à la traction voyageur et marchandises. 

Locomotive unique et que l'on utilisait peu elle reçu le surnom de Belphègor comme le fantôme, héros d'un célèbre feuilleton de l'unique chaîne de télévision de l'époque

En 1970, la SNCF jette l'éponge devant le devis de révision et ce sont les Etablissements Desquenne et Giral une société de travaux ferroviaire qui la récupéra. Elle devint "Lucie" et fut utilisée dans l'arrière pays varois jusqu'en 1980 où elle fut restituée à Renault pour figurer au musée de la marque. 

.La CC 8002 a été cannibalisée pour servir de pièces détachées  

Belphégor à Montparnasse

Nomenclature des wagons de marchandises (suite)

Dans la page précédente du Blog nous avons évoqué les catégories de wagons. Maintenant il s'agit de passer en revue les lettres minuscules qui caractérisent les propriétés particulières du wagon 

Ces lettres précisent des caractéristiques particulières par rapport au wagon de référence. La plupart expriment des caractéristiques spécifiques au type de wagon. Quelques lettres sont communes à toutes les catégories, il s'agit de :

a wagon à bogie ou à essieux acceptant une charge de 20 t

aa wagon de grande capacité

d wagon à déchargement automatique

e wagon à deux planchers ou deux étages pour le transport d'automobiles

f wagon apte au trafic avec la Grande Bretagne

g wagon à céréales ou aménagé pour le transport de conteneurs

h wagon couvert à primeurs ou plat pour le transport de tôles

j wagon avec amortisseurs de chocs

k wagon à deux essieux acceptant moins de 20 t ou à bogies acceptant moins de 30/40 t

l wagon plat sans ranchers

m et mm indicateur de longueur utile

n indicateur de charge utile

p wagon plat sans bord ou couvert sans caillebotis

s wagon apte à circuler à 100 km/h en RA

ss wagon plat apte à circuler à 120 km/h

Et maintenant un peu de circulations

La CC 7107 tracte une longue rame de citernes d'un train pé&trolier et la BB 67627 en livrée Infra remonte une rame de Corail

Une rame Inox avec la BB 567515, Un train desherbeur de TSO Travaux du Sud Ouest  tracté par une ancienne Class 206 de la DB et une bourreuse de Liliput un peu pressée de rentrer au dépôt.

Un autre train de travaux et une rame de tombereaux E 71 et DM DMH Lorfonte de LS Models au crochet de la BB 663617 Piko en livrée Infra

 Du Fret et des Autorails

Alors Rilmms ou Shimmns

Circulation d'une rame de 15 porte coils Rilmmms et Shimmns tractés par lz BB 461013 de chez Piko et circulation d'un X 4200 "Panoramiques" et d'un X 3800 "Picasso"

Vous ne savez plus ce que signifie ces marquages. Une petite piqure de rappel va réactiver vos neurones.

La première lettre, en majuscule indique la catégorie du wagon , c'est la lettre de série:

    G wagon couvert de type courant

    H wagon couvert de type spécial

    K wagon plat de type courant à 2 essieux

    R wagon plat de type courant à bogies

    L wagon plat de type spécial à 2 essieux

    S wagon plat de type spécial à bogies, produits métallirgiques

    O wagon mixte plat-tombereau de type courant à essieux avec haussettes rabatables et ranchers 

    E wagon tombereau de type courant basculable en bout et latéralement à plancher plat

    F wagon tombereau de type spécial, à déchargement par gravité, trémies sans toiture

    T wagon tombereaux avec toiture, trémies ou fond plat

    Y wagon citerne de moins de 16 m d'empattement 

    Z wagon citerne avec réservoir métallique pour le transport de produites liquides ou gazeux

    I wagon sous contrôle de température, réfrigérants

    U wagons spéciaux autres que ceux figurant dans les catégories précédentes ou du parc de service

    W prototypes

Voici deux wagons 

un wagon Piko Rilmms gris Fret SNCF

RIV SNCF Rilmms 31 87 355 0 375-3

et un wagon Roco Shlmmns de NS Cargo hollandais

31 84 RIV NS  466 8 206-0 Shlmmns, 87 France 

Décryptage.

EUROP Convention d'exploitation en commun

RIV accord international d'échange de wagons signé en 1922 pour ne pas avoir à décharger les marchandises aux frontières, on garde le wagon qui sera renvoyé par la suite

Le marquage numérique comporte 12 chiffres répartis en quatre groupes

deux chiffres constituent le code régime d'échange 31

deux chiffres constituent le code réseau propriétaire ou pays ayant immatricule le wagon pour un wagon de particulier 87, 84

sept chiffres constituent le numéro identifiant le wagon , les quatre premiers la catégorie les trois derniers le rang dans la série 355 0 375, 466 8 206

enfin un chiffre d'auto contrôle séparé par un tiret,

Comment est calculée cette clé ?

On prend les 11 chiffres, on multiplie par 2 les chiffres de rang impair et par 1 les chiffres de rang pair. Si le résultat de la multiplication est supérieur à 10 on le décompose en chiffre de l'unité et chiffre de la dizaine. 

On additionne le tout , on arrondi à la dizaine supérieure, on prend le complément 

Exemple avec le 31 87 355 0 375-3

3*2+1*1+8*2+7*1+3*2+5*1+5*5+0*2+3*1+7*2+5*1

6+1+1+6+7+6+5+1+0+0+6+7+1+0=47

arrondi à 50, compensation 50-47 = 3 la clé est bien 3

Plus d'informations sur http://www.trains-fr.org/materiel/number.htm et 

EspaceRails.com - Réel - Les wagons

Nous verrons dans une prochaine page la signification des lettres minuscules qui suivent la catégforie du wagon.

Voyez ci-dessous l'offre officielle de la SNCF à ses clients

Quelque soient les marchandises que vous souhaitez transporter, nous pouvons mettre à votre disposition les wagons les plus adaptés : wagons plats, tombereaux, couverts, frigorifiques ?

Choisissez le wagon qui vous convient parmi les wagons suivants.

E - Wagon tombereau de type courant
	E71 Fas E74 Fas E78 Fas E84 Eaos

 

G - Wagon couvert
	G12 Gahkkss G50 Gabs

 

H - Wagon couvert à parois coulissantes
	H38 Hbillns H39 Hbills H44 Hbbins H81 Habis H82 Habis	H87 Habils H88 Habils H96 Habbillss H97 Habbillss

 

I - Wagon sous contrôle de température
	I67 Iaghnpss I87 Iaghmpss

 

K - Wagon plat de type courant à 2 essieux
	K50 Ks K55 Ks K70 Kils

 

L - Wagon plat de type spécial
	L00 Lklmps L06 Lklmps L31 Ldkks L60 Lfs L42 * Laaps *
	* appartient à la catégorie des wagons plats de type courant

 

R/L - Wagon plat de type courant
	R00 Rilmms R10 Remms R12 Remms R20 Rils R21 Rils R26 Rilns R30 Rils R31 Rils R40 Rbkkps R47 Rbps R54 Roos	R56 Roos R59 Roos R80 Rs R81 Rs R90 Res R91 Res R93 Res R95 Res L42 Laaps

 

S - Wagon plat de type spécial à bogies
	S06 Sps S11 Shimms S12 Shimms S13 Shimms S16 Sffhimmns u S18 Shimmns u S19 Shimmns S20 Shhmms S21 Shhmms S22 Sms S31 Shmms S32 Shmms S33 Shmms	S40 Skkmps S41 Sps S51 Shimms S52 Shimms S53 Shimms S54 Shimms S56 Shimmns u S57 Sfhimmns u S58 Shimms u S59 Shimms u S96 Slmmps

 

T - Wagon à toit ouvrant
	T11 Tamns T12 Tams T14 Tams T19 Tamns T20 Taems T62 Tds T64 Tds	T80 Tads T82 Tads T83 Tads T84 Tads T87 Tapps T88 Tagpps

 

U - Wagon spécial
	U13 Uaiks U16 Uaiks U33 Uaiks U50 Uais	U51 Uais U52 Uafis U53 Uais U54 Uais

Quelques images souvenir de la fête des associations 2024 où le TEN présentait 2 modules

 Bastille, nostalgie

Les voitures Bastille.

Ces voitures sont des ex DR (Deutsche ReichsBahn) construites entre 1930 et 1942..  113 exemplaires de ces voitures, prises de guerre ont été rétrocédées par les forces alliées à la SNCF. 

Leur longueur de 20,9 et 21,74 m apte au 120 km/h avec le chauffage vapeur puis électrique. en faisait à l'époque des voitures Grande Ligne !!. 

Ci-dessous, une rame de huit voitures Bastille tractée par une 141

Ces voitures ont circulées une vingtaine d'année sur la banlieue parisienne à partir de feu la gare de Bastille, les premières classe comportaient une intercirculation par passerelle métallique en extrémité de caisse. Les portes étaient doubles en seconde classe et simples en première (demi voiture mixte) L'aménagement en compartiments avec banquettes en bois dès la seconde. 

Les toilettes étaient condamnées sur les voitures banlieue

En fin de carrière elles ont été mutées en Alsace, en PACA et dans le Languedoc-Roussillon  (Lignes du Grau du Roi et des Causses)  La radiation de la série a eu lieu en 1988.

Tous les constructeurs de modèles réduits ont ces voitures au catalogue, en version allemande ou francisées comme ci dessous REE

REE Voiture Bastille 1ère classe

REE Voiture Bastille 2ème classe

La Gare de La Bastille "Chemin de Fer de Vincennes" a été inaugurée par Napoléon III en septembre 1859. Cette ligne jusqu'à La Varenne puis prolongée jusqu'à Marles en Brie via Verneuil l'Etang appartenait à la Compagnie de l'Est. Elle à été désaffectée en 1969 et le trafic transféré à la RATP après de profondes modifications de l'infrastructure et électrification pour prolonger le RER A. vfers l'est parisien.

Cette ligne n'a connu que la vapeur dont les célèbres 141 TB 401 à 512 gérées au dépôt de Nogent- Vincennes.

Démolie en 1984 pour créer l'Opéra Bastille, une bonne partie de la voie est déposée et le viaduc longeant l'Avenue Daumesnil qui appartient à la ville de Paris a été transformé en allée verte de promenade.

Gare de la Bastille au début du X ème siècle

Pour tout savoir Ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie — Wikipédia (wikipedia.org)

Sybic et rame Corail..

Une rame de sept voitures Corail au crochet d'une BB 26000

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Les rames postales.

Depuis toujours la Poste a fait bon ménage avec le Rail.. 

Au début de la première guerre mondiale, l'ensemble du territoire est desservi quotidiennement pour la correspondance postale, c'est à dire lettres et paquets de 3 kg maximum portés ensuite à 5 kg et  acheminés par les trains de voyageurs et les colis postaux jusqu'à 20 kg acheminées en RA (régime accéléré) par des trains de messagerie avant la création du SERNAM.

La NMPP  (Nouvelle Messagerie de la Presse Parisienne)  acheminait aussi la presse dans les mêmes conditions.

Un tiers du trafic postal est confié à des fourgons voyageurs que les PTT louent à la SNCF et en1926 sur le modèle des voitures voyageurs des véhicules spécialisés sont incorporés dans les rames : les PA (Poste atelier), véritables bureaux postaux et de type OCEM de 21 m  ce sont les ambulants où s'effectue le tri des lettres et paquets par le personnel des PTT pendant le voyage, et même en gare lors des arrêts on pouvait y déposer son courrier dans une boîte aux lettres installée sur les flanc des voitures L'autre véhicule sont les PE  (Poste entrepôt) qui ne servent que pour le transport du courrier en sacs puis en conteneurs.

Le parc est conséquent : 

Une série de près de 400 bureaux ambulants de 21 m à bogies et à rivets apparents et 10 à faces lisses pour l'AL et une série de 120 allèges postales de 18 m à bogies et rivets apparents ou faces lisses. On ajoute 4 voitures de 20 m affectées à l'Est et 89 voitures de16,50 m à bogies à faces lisses et enfin 30 bureaux ambulants de 12 m à essieux et faces lisses. 

Toutes les voitures sont aménagées avec un lanterneaux sur la toiture pour améliorer la luminosité, la teinte est rouge foncé puis en 1985 jaune comme l'ensemble du parc PTT. Elles vont rouler jusqu'en 1990. 

En 1976 sont crées des trains poste autonomes qui circuleront de nuit jusqu'en 1985.

En 1978 la Poste crée les RAP rames automotrices postales à partir de EAD X4750 pour acheminer les conteneurs de courrier vers le Nord,la Normandie puis la Lorraine

Le relai sera assuré peu à peu par les 6 TGV postal dès 1984. Aujourd'hui la SNCF cherche un repreneur pour ces rames.

 

Tri du courrier dans une PA

Autorail postal

TGV Postal

Voir aussi

Les ambulants PTT , des postiers qui triaient dans des wagons-poste. (museeboiteauxlettres.fr)

Et pour finir un train de messagerie et une vue furtive sur le TGV postal Jouef

 Malgré la canicule, restez couvert !

Et si on parlait un peu des couverts à essieux.

Après la seconde guerre mondiale, le parc de wagons était fort décimé. 72505 wagons furent livrés à la SNCF entre 1947 et 1953 et constituent le type Standard..

• 36520 couverts, livrés en quatre sous-séries classées A, B, C et D
• 6200 couverts à primeurs ayant pour modèle des séries D, ce sont des F
• 25910 tombereaux en trois sous-séries A, C et D
• 2075 plats
• 1600 fourgons ayant pour modèle la série D.

A cela il faut ajouter les wagons plats porte remorque "UFR" et des réfrigérants pour la société STEF (Société de transport et d'entrepôts frigorifiques). Les USA, la Grande-Bretagne, la Suisse, la Belgique et le Tchécoslovaque participent à leur construction.

Les assemblages par rivetage sont souvent abandonnés au profit de la soudure ce qui allège le poids.

Marchandise RA avec des couverts G3, G5 des bâchés, toits enroulables, toits coulissants et 2 sillos à  pulvérulents 

Les couverts spécialisés pour transport de primeurs 

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Les wagons à primeurs D immatriculés Ghks 6.14 se distinguent des couverts ordinaires A et B par un empattement porté à 6 m comme les couverts C et D et des boîtes d'essieux à rouleaux SKF. 

Ce sont des wagons que l'on retrouve dans les trains de messagerie de service accéléré.

Dix constructeurs furent mis à contribution pour construire en 4 ans seulement ces 6200 couverts F. 

Le plancher est en chêne, parois à l'origine en frise de bois, toiture double paroi en bois recouverte d'une toile enduite d'un verni anti-solaire : toit noir ou toit brun . 

La ventilation naturelle est renforcée par quatre ouvertures supérieures et quatre persiennes inférieures obstruées par des volets coulissants que l'on retrouve aussi sur les dossiers d'extrémité. Lors d'une grande révision certains wagons ont reçu des parois en Permaplex.

Au TEN une longue rame de 16 couverts où l'on distingue des couverts à primeurs du Provence-Express

Le Perpignan-Rungis un temps suspendu est de nouveau programmé 

Train de primeurs aujourd'hui BB 26000 et wagons frigorifiques ME 140

D'autres circulations