Malgré la canicule, restez couvert !
Et si on parlait un peu des couverts à essieux.
Après la seconde guerre mondiale, le parc de wagons était fort décimé. 72505 wagons furent livrés à la SNCF entre 1947 et 1953 et constituent le type Standard..
- 36520 couverts, livrés en quatre sous-séries classées A, B, C et D
- 6200 couverts à primeurs ayant pour modèle des séries D, ce sont des F
- 25910 tombereaux en trois sous-séries A, C et D
- 2075 plats
- 1600 fourgons ayant pour modèle la série D.
A cela il faut ajouter les wagons plats porte remorque "UFR" et des réfrigérants pour la société STEF (Société de transport et d'entrepôts frigorifiques). Les USA, la Grande-Bretagne, la Suisse, la Belgique et le Tchécoslovaque participent à leur construction.
Les assemblages par rivetage sont souvent abandonnés au profit de la soudure ce qui allège le poids.
Les couverts spécialisés pour transport de primeurs
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Les wagons à primeurs D immatriculés Ghks 6.14 se distinguent des couverts ordinaires A et B par un empattement porté à 6 m comme les couverts C et D et des boîtes d'essieux à rouleaux SKF.
Ce sont des wagons que l'on retrouve dans les trains de messagerie de service accéléré.
Dix constructeurs furent mis à contribution pour construire en 4 ans seulement ces 6200 couverts F.
Le plancher est en chêne, parois à l'origine en frise de bois, toiture double paroi en bois recouverte d'une toile enduite d'un verni anti-solaire : toit noir ou toit brun .
La ventilation naturelle est renforcée par quatre ouvertures supérieures et quatre persiennes inférieures obstruées par des volets coulissants que l'on retrouve aussi sur les dossiers d'extrémité. Lors d'une grande révision certains wagons ont reçu des parois en Permaplex.
Au TEN une longue rame de 16 couverts où l'on distingue des couverts à primeurs du Provence-Express
Train de primeurs aujourd'hui BB 26000 et wagons frigorifiques ME 140
