lundi 21 mars 2022

 Circulations de Février - Mars 2022


Le RTG


Dans une monographie de Ferrovissimo "les portraits du rail" de 2009 consacrée au Turbotrains RTG T2000 on pouvais lire "la performance des électriques sans installer de caténaire" et plus loin "une gloire ferroviaire éphémère". Cet automoteur équipé d'une turbine offrait en effet des performances enviables qui justifiaient les espoirs mis dans ces engins.

Au départ ce sont les ETG (Eléments à turbine à gaz) qui ouvrent le chemin dès 1967 sur Paris/Caen/Cherbourg puis en 1971 après 225000 km et 580 marches à plus de 200 km/h (252 km/h le 19/10/1971) les ETG donnent naissance aux RTG (Rames à turbine à gaz) les passent de 188 à 280 places avec 5 caisses au lieu de 4 et grande nouveauté pour l'époque la climatisation. ..
On les trouve sur Lyon/Strasbourg, Lyon/Nantes et Lyon/Bordeaux et à partir de 1975 sur Paris/Caen/Cherbourg. 
Malheureusement en 1973 le prix du carburant quadruple, c'est le premier "choc pétrolier" et c'est la fin du développement de la série. 
Le TGV sera électrique et non pas muni par des turbines.
Les nouvelles turbines Turmo XII moins gourmandes et plus puissantes ne permettent pas de rendre ces rames compétitives avec les rames tractées, on envisage de les motoriser avec des MO retirés de X 2800, ou avec des turbines Makila 1F4 de 1150 kW. on pense les démotoriser et les tracter avec des BB 67400. Les XTER et autres AGC ne sont pas encore en gestation.

Deux rames sont vendues en 1974 à l'Antrak l'agence américaine, 7 autres seront construites sous licence. la France en a vendu également en Iran et en Egypte. 
Un modèle pendulaire sous le nom Axis a également été essayé.

Il faut attendre 1995 pour qu'elles cessent toute activité. 
La rame T 2081/2082 mise en service le 02/08/1976 sera radiée à Caen le 30/12/1999


Festival de vapeurs à Tenville et RTG en pleine puissance

Des 030 TU


Les 77 locomotives tender de conception américaine construites par Davnport locomotives works, Vulcan iron works et H.K du Plan Marshall ont tout d'abord été utilisées pour les trains de marchandises et le transport de troupe avant d'être affectées aux manœuvres. Ce sont de petites machines robustes à deux cylindres et simple expansion . 

La 030 TU 56 manœuvre et la 030 TU4 tracte un marchandise RO

En N un tour du circuit avec un X 2800




Travaux en perspective 



Montage du réseau pour l'exposition d'Antony


Le montage des nombreux modules et des deux raquettes est presque terminé
Attention au parfait alignement vertical des modules
Une belle voie de parade, mettant bien en valeur les longues rames
Et même en coulisse il faut être attentif




dimanche 20 mars 2022

Réseau N - Un nouveau et du nouveau

Rocky-Rail BB37017 VFLI
Rocky-Rail BB37017 VFLI
 

Lors de cette session du vendredi 18 mars, nous avons eu le plaisir d’accueillir Vincent, un nouveau membre du club dans la section N, et de découvrir  son matériel.

Pour commencer, une BB 37000 tri-courant en livrée VFLI, tractant une rame de porte-conteneurs.

Les BB37000, comme leur cousines BB27000 et BB75000, font partie de la famille Prima produite par Alstom. Les BB37000, sorties entre 2004 et 2006, développent 4.200 kW (5.700 CV), et peuvent fonctionner sous 25kV 50Hz CA, 1500V CC  et 15kV 16⅔Hz CA, d'où les 3 pantographes. Ce dernier niveau de tension leur permet notamment de fonctionner en Allemagne.

Le modèle est de chez Rocky-Rail, une firme belge qui a fait une incursion remarquée, mais relativement brève dans le N. Rocky-Rail a cédé tout son matériel N en 2017 à REE modèles, qui les réédite régulièrement.

L'engin est arrivé au club dans sa configuration d'origine analogique. Il a été converti au digital en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire: il suffit de retirer la caisse et de mettre un décodeur à 6 broches (NEM 651), et s'est terminé!



Minitrix CC6528 SNCF 'Capitole'
Minitrix CC6528 SNCF 'Capitole'

Seconde circulation, avec une rame voyageur cette fois-ci, tractée par une CC6500 de chez Minitrix, qui était vendue digitalisée d'origine. Derrière l'allège postale de Mikadotrain, on trouve une série de voitures Corail de chez Piko, et en fin de convoi, une voiture-lits TEN de chez Arnold, avec éclairage intérieur (intermittent). Dans ce contexte, TEN signifie bien entendu Trans Euro Nuits ...


dimanche 13 mars 2022

Réseau N - Grand Ciel Bleu

 

Inauguration de la livrée Big Sky Blue en 1967
Inauguration de la livrée Big Sky Blue en 1967




Pour ne pas changer, une rame de marchandise américain circulait sur le réseau N lors de la session de vendredi 11 mars.

Tractée par une puissante EMD SD45 - modèle de chez Kato - la rame est constituée de frigorifiques (Reefer) et couverts (Boxcar) et se termine par l'inévitable Caboose.


Tous les matériels de cette rame appartiennent à la compagnie Great Northern (GN), fondée en 1889 et fusionnée en 1970 dans le Burlington Northern (BN). Le GN opérait dans le Nord Ouest des États-Unis entre Chicago et la côte du Pacific, en suivant des trajets montagneux très pittoresques qui pouvaient être découverts avec son célèbre train de passager Empire Builder. Le logo du GN représentait 'Rocky' la chèvre des montages rocheuses.

Les matériels sont tous ici en livrée 'Big Sky Blue' (Grand ciel bleu) apparu en 1967, soit peu de temps avant son remplacement par la livrée Vert Cascade du BN. Le logo de Rocky était le plus stylisé de tous en comparaison des précédentes versions. La précédente livrée du GN - Empire Builder - vert Pullman et Orange Omaha, sera finalement reprise en 1995 par le BNSF, lui-même créé par la fusion du BN et du Santa Fe. Cette livrée est toujours utilisée de nos jours.

SD45 GN 400 'Hustle Muscle' en livrée Empire Builder
SD45 GN 400 'Hustle Muscle' en livrée Empire Builder

La locomotive C-C SD45 de General Motors Electro-Motive Division (EMD) est apparue en 1966. Développant 3.600 CV avec un moteur à 20 cylindres, c'était à l'époque la plus puissante de toutes les locomotives d'EMD. Les premières furent livrées au Great Northern, et la tête de série GN 400 baptisée 'Hustle Muscle' que l'on pourrait traduire par 'fait bouger tes muscles'.


dimanche 6 mars 2022

Réseau N - TGV Sud-Est

 

TGV Sud-Est Kato

 

Parmi les quelques circulations sur le réseau N ce vendredi 4 mars 2022, nous avons capturé ce TGV Sud-Est dans sa livrée d'origine Orange.

Il s'agit d'un modèle Kato sorti en 1983 (référence 10-091) et ressorti 10 ans plus tard en 1993 (référence 10-198). Dans les deux cas, il s'agit exactement du même modèle, la version de 1993 étant proposée dans la boite de rangement verte format livre familière des habitués de la marque. Plus de détail et photos sur référencement-N.

Le coffret de base se compose de deux motrices, dont l'une motorisée, et de 4 voitures intermédiaires, dont une voiture bar. Un coffret complémentaire de 4 voitures additionnelles est également disponible, mais aucun de nos membres ne l'avait apporté ce soir là.

Les rames ont été digitalisées. Bien que de conception ancienne, le modèle s’accommode très bien avec le DCC, et de surcroit le montage des décodeurs est relativement aisé (bien que nécessitant tout de même l'usage d'un fer à souder). Voir l'article à ce sujet sur le site du T.E.N.

En voiture donc pour non pas une, mais deux rames en circulation simultanée sur le réseau. L'axe Paris-Lyon est encombré, les trains de suivent à haute vitesse!