samedi 29 décembre 2018

Méli-mélo

On commence avec la rame Roco TEEVT 11.5 puis la BB 26048 Jouef au crochet d'une rame Intercités, viennent ensuite un marchandise, un TGV, la rame VB2N Jouef tractée par la BB 17663 Lima, une rame de voitures Romilly chauffée par un fourgon chaudière derrière la BB 66000, On trouve aussi une 141 HLP et une rame en provenance du réseau Alsace Lorraine.

Les VT 11.5

Pour assurer un service commercial de grande classe, la Deutsche Bundesbahn mit en service au milieu des années 1950 des rames diesel de 7 éléments.
Ces rames numérotées VT 15.5 jusqu'en 1968 furent tout d'abord employées aux relations TEE (Trans Europ Express), elles étaient composées de deux motrices d'une puissance de 1100 CV chacune, de deux voitures à compartiments, d'une voiture coach, d'une voiture bar et d'une voiture- restaurant.
La vitesse initiale de 140 km/h fut par la suite portée à 160 km/h.
Ces rames furent ensuite versées au parc Inter-City avec suppression de la voiture bar, suppression du macaron TEE, suppression du nom du train sur les côtés de la voiture restaurent, les motrices prirent le nom de Class 601.
Depuis 1979 ces rames, rallongées jusqu'à 10 éléments ne circulent plus que pour des services d'agences touristiques ou des trains spéciaux


Principaux trains internationaux TEE
           
TEE 31/32 Rhein - Main (Frankfurt - Amsterdam) 2/12/1957 - 27/05/1967
TEE 74/75 Saphir (Dortmund - Oostende) 15/07/1957 - 26/09/1971
TEE 77/78 Helvetia (Hamburg Altona - Zürich) 14/10/1957 -1/03/1965
TEE 168/185 Paris - Ruhr (Dortmund - Paris Nord) 23/12/1957 31/05/1969

Après électrification de certaines lignes, refonte des affectations en 1960

TEE 155/190 Parsifal (Hamburg Altona- Paris Nord) 29/05/1960 -29/09/1968
TEE 25/26 Diamant (Dortmund-Antwerpen) 30/05/1965 - 29/09/1971.
TEE 84/85 Mediolanum (München-Milan) 1/06/1939 - 28/09/1972

Le TEE Helvetia était un train qui reliait Hambourg en Allemagne à Zurich en Suisse entre 1952 et 2004 soit un parcours de 966 km.
Au service d'hiver 1971 il partait de Hambourg-Altona à 13 h 39 pour atteindre Zurich HB à.22 h 43


Alsace Lorraine


L' administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL) était une administration de l'Etat français créée en 1919 pour gérer à titre provisoire le réseau ferroviaire de l'Alsace-Lorraine et le réseau Guillaume-Luxembourg. Elle disparut en 1938 avec la création de la SNCF.

A son dernier inventaire (31/12/1937) l'AL disposait de 1332 locomotives, 45967 wagons, 3390 voitures , 34 autorails, 83 wagons poste et 1065 fourgons. Elle employait 39039 cheminots et gèrait 2320 km de voies ferrées

Un peu de Fret

L'entreprise Veolia fait de la concurrence à la SNCF ici la E 37504 Mehano tracte une rame de wagons couverts Ghk Ls Models et Rils Roco. La BB 66000 aux couleurs de l'opérateur ferroviaire Vecchietti emporte une rame de travaux. La BB (6)60164 Piko fait ses premiers tours de roues à Tenneville


Ensuite une belle rame de wagons Uas en majorité de chez LS Models transporte du gaz liquéfié avec la CC 7100 REE en tête puis la 2D2 9101 Roco et sa rame de voitures UIC


Le décor du N progresse bien







mardi 11 décembre 2018

Manœuvres à TENNEVILLE


La locomotive 140 C de chez Lilliput manœuvre à Tenneville, elle reforme un train de marchandises composé de wagons en majorité de LS Models, des tombereaux chargés de charbon, des foudres et bi-foudres en provenance des pinardiers du Languedoc. La BB 467466 Piko qui stationne au dépôt de Saint Laurent du Lac laisse passer puis la BB 63792 emporte une rame de Kibs et de Hibs.



La CC 64028, future CC 6500 s'est évadé de la Grande Ceinture pour faire un petit tour sur le circuit du TEN. On remarque aussi la majestueuse 241 A 65  de Trix, la célèbre Mountain française qui parade HLP avant de remorquer une modeste rame de quatre voitures.




Les 060 DA

Au sortir de la seconde guerre mondiale, il faut reconstruire et moderniser le parc de traction, le choix électrique est réservé pour les lignes les plus chargées, le thermique pour les autres, de toute façon c’est la fin de la vapeur. La traction thermique en est à ses débuts, on cherche le ou les moteurs performants et le mode de transmission. Les américains nous envoient des Baldwin, De Dietrich, Renault et Alsthon sont sur les rangs, le suisse Sulzer est un motoriste thermique apprécié par le PLM puis la SNCF, son moteur 12 LDA 28 (12 cylindres en U) permet des démarrages énergiques grâce à son couple phénoménal, sa puissance est de 2000 cv à 710 t/min, il pèse 19 t pour 266 l de cylindrée. C’est ce moteur qui est finalement choisi pour équiper une machine de forte adhérence, ce sera donc une CC. La génératrice alimentera les 6 moteurs de traction et par transmission électrique entrainera les essieux après une importante démultiplication. Ainsi est née la 060 DA qui deviendra CC 64000 au 01/01/1962 et finalement CC 65500 en 1965 lorsqu’il faudra prendre en compte la troisième série des BB 63500 qui débordent leur classe de numérotation.

Entre 1952 et 1956 35 machines sont construites. Elles ont reçu les surnoms de Babazou, Dakota en référence au bruit du moteur très caractéristique ou Doryphore pour leur aspect général. Elles travaillent pendant 20 ans sur la Grande Ceinture et en septembre 1977 quand l’électrification du dernier tronçon est achevée elles migrent au Nord sur les petites lignes non électrifiées et en Moselle sur le réseau des Houillères du Bassin de Lorraine où elles tractent les lourdes rames de wagons à ballast.


Du fait de leur aptitude à rouler à faible vitesse avec des charges lourdes on les retrouve sur les chantiers du TGV en tête des trains de travaux en double, voire triple traction, un conducteur dans chaque machine car elles ne sont pas couplables. Pour ses trains de travaux la SNCF a utilisé les A1A A1A 68000/68500, les Class 37 venues d’Outre Manche bientôt suivies des Class 58 et 66.

Après de longues périodes d’inactivité où elles sont garées « bon état » les dernières sont radiées en décembre 2005.Preuve de leur robustesse les entreprises de travaux ferroviaire Drouard devenue ETF, Desquenne & Giral devenue Colas Rail après être SECO-Rail et TSO les utilisent encore.

Composition originale au service d’été 1975 on trouve en tête du Rapide 12586/87 Flandre-Riviera une CC 65500 et 6 couchettes. Paris Nord 22 h 40 Ventimiglia 11 h 29.
Pour en savoir plus Ferrovissimo N° 29 et 31 de 2009.

Et le N alors


On retrouve la CC 72023 en tête d'une rame de couverts "bière" puis de voitures Eurofima et VSE, une Dakota et des céréaliers, la BB 67498 et des voitures Bruhat.




Au sujet des VSE (Voitures Standard Européennes )

Les VSE ont été crées en 1973 suite à un projet de la Société Européenne pour le financement de matériel ferroviaire d'où le nom de EUROFIMA qu'on leur donne parfois0 La production globale a été de 10 prototypes suivis de 500 voitures livrées à partir de 1977 aux réseaux suivants :
allemand Deutsche Bundesbahn (DB) : 100 Avmz207 de première classe,
italien Ferrovie dello Stato (FS) : 30 Az et 70 Bz,
autrichien ÖBB : 25 Amoz et 75 Bmoz,
français SNCF : 100 A9u, certaines d'entre elles ont été revendues à l'ONCF (après modification de l'alimentation électrique),
belge SNCB : 20 A9 et 60 B11 (voitures I6),
suisse CFF : 20 Am 61 85 19-90.

Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux et devaient remplacer les anciennes UIC X.

Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe, réparties en 9 compartiments, et 66 places dans les voitures de seconde classe, réparties dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir. Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine ; ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC Z

Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte. Toutes les voitures étaient climatisées.

Le projet fut un échec les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elles-mêmes leur propre matériel. La SNCF développa en parallèle son propre prototype la voiture Corail, d'autres réseaux ont préféré les UIC Z.

Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse. Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 en remplaçant l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation, ainsi que l'aménagement intérieur.

Pour les VSE voir http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/corail_vse.htm









dimanche 25 novembre 2018

Le TEN prend de la hauteur

La gare de Olivierac vue du ciel


Nombreuses circulations, gros trafic VB2N, RRR en livrée Bourgogne, AGC, TGV, Corails divers et même une motrice des CFF sans oublier les motrices HLP, et du fret époque III ou contemporain.


Les Corails à l'honneur

Une UM de BB 67000 trace une belle rame de Corails à casquettes, une 26000 en tête de Corails "Alsace", la 2D2 5409 en visite croise un ABJ IV et un "Picasso" et une BB 26000 en tête d'un marchandise époque IV un peu déclassé.



Les Corails sont apparus en 1975, ce sont les dernières voitures construites pour la SNCF avant la conversion au tout automoteur. La marque Corail qui désignait aussi bien le train lui même que les voitures qui le composait, a été abandonnée fin 2011. Les voitures poursuivant leur service sous des livrées TER ou régionales.

Le type VTU à couloir central est le plus commun, on le reconnait à la position des toilettes en extrémité. On distingue les sous groupes 75,78, 80, 82 et 84 selon l'année de leur commande.

Le type VU est à compartiment avec classiquement ses portes d'accès en bout de voiture. Il se décline aussi en sous groupes 75, 78, 80, 83,84,85 ou 86.

En 1977 est apparu le type Eurofima qui est un VTU avec plaques d'itinéraires sur les faces latérales et des bogies Fiat 0270s avec biellette de suspension au centre du bogie.

En 2011, les Corail ont reçu une nouvelle livrée dite Nouveau Design pour les voitures du parc Voyage et Intercités, les autres TER étant pelliculées par les Régions.
En VTU on compte 271 A10tu et 259 A10 rtu à 58 places de première classe,100 A5B5tu mixtes à portes louvoyantes Faiveley, 220 B10tu, 1015 B11tu, 330 B11rtu à 80 et 88 places de seconde classe, 120 B5rtux qui sont les voitures bar à 44 places de seconde et 5 A5RT3u dites "nouvelles premières", 2 A4rt1u voiture bar et 2 A2 voitures restaurant.
Toutes les marques ont reproduit des VTU/VU mais c'est LS Models qui est en train d'inonder le marché avec pas moins de 43 modèles de VTU (logo encadré, nouille, casquette ou vermillon) et 406 autres références avec des sets de VTU/VU sans compter les 15 références de VTU à portes louvoyantes. Catalogue https://www.lsmodels.com/index.php/fr/sncf
Pour en apprendre plus sur les Corails http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/corail_vtu.htm

Encore des Corails, des couverts, un autorail et des boîtes à tonnerre


La BB 9323 Roco tracte une longue rame de couverts Gas et Gahkkss LS Models, une rame OCEM rivets apparents et allège postale REE est emmenée par la CC 7102 REE.
On trouve également une BB 17029 qui tire une rame de Corails rénovés, la BB 167441 et de nouveau des Corails, l'autorail XR 2219 Jouef avec 2 remorques XR ABD 670 + XR BB 6050.
La 232 TC 415 F Fleischmann et sa rame de "bôite à tonnerre" et enfin la BB 67405 Piko avec la citerne "Uerdingen" Brawa

Un Fret, du Corail, des UIC et des Bruhat

La BB 669204 en livrée Infra est un peu chargée avec les trémies Mistral, la bourreuse Lilliput fait une courte apparition, du N s'intercale pour faire admirer ses Corails et sa CC 72084.
La locomotive 230 F 694 du dépôt de l'ile Napoléon nous revient avec des voitures prussiennes de Fleischmann. Une longue rame de voitures CIWL et UIC tractée par la CC 72075 Jouef. Et pour clore une BB 9301 en livrée d'origine avec une belle rame de "Bruhat"

Bel aménagement




mardi 13 novembre 2018

Retour à l'exotisme

Sur le circuit du N des rames US, autrichiennes et espagnoles



Penn Central GG1 et rame Amtrak/Penn Central. Modèle Kato USA

Le mythique PRR class GG1 tractant une rame composite de voitures Amtrak et Penn Central.
La locomotive électrique GG1 a été construite dans les années 1930-40 par General Electric sur un design de Raymond Loewy, pour le compte du Pennsylvania Railroad (PRR).
Elle circulait notamment sur l'axe New-York - Harrisburg (PA) où les rames finissaient leur voyage jusqu'à Chicago en traction diesel.
Le "Pennsy" fusionna en 1968 avec le New-York Central pour donner le jour au Penn Central, qui se déclara en faillite 2 ans après et fut dissous en 1976 dans Conrail
Amtrak fut créé en 1971 pour fédérer le service voyageur de toutes les compagnies privées américaines, qui lui transférèrent leur matériel roulant.

Cette rame bariolée s'inscrit dans cette période transitoire pendant laquelle toutes les voitures n'avaient pas encore été repeintes aux couleurs d'Amtrak.
Le Penn Central lui aussi n'avait pas fini de repeindre le matériel venant du PRR, comme en témoigne la voiture marron, encore en livrée Tuscan Red du PRR Brodway Limited.
Les GG1 furent radiées au début des années 1980.
 

CAT (City Airport Train) coffret Minitrix (https://www.cityairporttrain.com/en/home)

Navette rapide reliant l'aéroport de Vienne (Autriche) au centre-ville, en 16 min, soit deux fois plus vite que le S-Bahn et trois fois plus cher…
La motrice est une Siemens ES64 U2 Taurus de la série BR 1116 des chemins de fer autrichiens (ÖBB). A noter que sur cette vidéo, la locomotive est positionnée tête-bêche par rapport à la livrée de la rame (erreur du modéliste pressé).

Talgo III Modèles Arnold-Hornby

Rame de 8 voitures Talgo de la 3ème génération, tractée par une locomotive Renfe Class 353 "Virgen de Fatima". Cinq locomotives diesel-hydraulique de ce type ont été construites en 1968-69 par Krauss-Maffei pour les chemins de fer espagnols (RENFE).

Sur le réseau HO

Encore quelques réglages à prévoir avant d'atteindre les 574,8 km/h mais on progresse !

Gros trafic

Une G 1206 Piko ouvre le bal avec une rame de trémies EX T1 REE, puis la CC 7201 de chez REE passe HLP. La 141 R 37 du dépôt de Nevers est à la peine avec ses OCEM époque III a de Models World. La BB 4600 achemine sa rame de produits pétroliers en provenance de Lacq puis c'est la CC 4616 qui remonte un train de nuit.Une CC 65516 est en charge d'un petit RA de wagons "Le Train", puis circulent la BB 26000 et sa rame Corail, la BB 1116 Taurus de chez Piko avec une rame Rheingold Express passe en arrière du plan.


Un peu d'histoire concernant le site de Lacq.

En 1949 des forages sont entrepris dans le Sud Ouest de la France et on trouve à Lacq à 650 m de profondeur une réserve de pétrole qui fournit 6000 barils/j soit 300 000 t de pétrole par an. C'est un pétrole lourd mais on s'en accommode et l'extraction se poursuit jusqu'en 1951. En forant plus profond on découvre à 3550 m une réserve de gaz qui malheureusement est très riche en soufre et corrode les installations, il faut le laver avec des amines liquides ce qui le rend peu compétitif. Malgré cela, le Gaz de Lacq va alimenter tous les foyers jusqu'en 1982 où c'est la Russie qui prend le relais. En 2010 le gisement est complètement épuisé et le site qui dans un premier temps exploitait le soufre de très bonne qualité s'est reconverti dans les énergies de bio culture et l'ensevelissement du CO 2.


Le site de Lacq aujourd'hui

Honneur à la vapeur

Un autorail X 72500 s'est glissé parmi la circulation de ces vapeurs déjà vues sur le réseau.
Mention spéciale pour une Lilliput AL 8415 et une belle rame de voitures "Bastille" 36-38 à rivets apparents (RA).

Et pendant que certain "s'amusent" avec leur petit train, d'autres travaillent pour toujours améliorer l'existant ou de futurs modules.


 




mercredi 31 octobre 2018

Pendant ce temps au TEN

 

Poursuite de X 73500.


Automotrice Z 7356 PIKO en livrée Centre. BB 8603 HLP Jouef.. La 231 E 42 du dépôt de Fives Lille en tête d'une rame LS Models de voitures Rapide Nord.
La "baleine bleue" va-t-elle rattraper la baleine albinos. La CC 7200 REE tracte une rame de voiture métalliques Est


Un turbotrain ETG ou RTG ?


La BB 67441 Piko en livrée multiservices et sa rame de voitures Corail Plus, le passage furtif d'un turbotrain. Une petite 232 tc Lilliput HLP puis en tête d'une rame de boîte à tonnerre. La CC 7102 REE et la 150 Z ROCO avec une longue rame de tombereau à charbon.

 
Dans les années 1970 la propulsion par turbine à gaz est à la mode, Bertin teste son monorail et la SNCF met au point une première génération d'engins légers, rapides et puissants sur le modèle de deux motrices encadrant des remorques. Ce sont tout d'abord les ETG (éléments à turbine à gaz) puis les RTG (rames à turbine à gaz) plus puissantes.
 
Les configurations ont beaucoup évoluées
 
Rames 1 à 18 280 places dont 60 en première classe
Rames 19, 20, 40 et 41 300 places dont 60 en première
Rames 21 à 39 289 places dont 89 en première.
 
Les motrices sont immatriculées TBxxx et les voitures TRxxx.
 
Très énergivores 340 l/h par turbine de traction et 150 l/h pour la turbine auxiliaire entrainant un alternateur, la première crise du pétrole à mis fin aux études. Dans les cartons le TGV devait être propulsé par des turbines à gaz.
 
On trouvait ces rames sur Paris Caen Cherbourg, dans l'est et la région Rhône-Alpes. Radiation en 1999 pour les ETG et 2004 pour les RTG
 
 
La SNCF en a vendu aux USA (ATRAK), en Iran et en Egypte
 
Pour tout savoir sur le sujet reportez-vous aux Ferrivissimo 32 et 33 de Mai 2009 et Ferrovissime 80 de mars-avril 2016

 



samedi 20 octobre 2018

Exposition du Plessis-Pâté

Le TEN était invité les 13 et 14 octobre 2018, à l'initiative du Club Modélisme Ferroviaire Arpajonnais à une exposition au Plessis-Pâté

 
Nous y présentions de nouveaux modules, nos reporters témoignent.
 
 

 
 
 
Une vidéo sur YouTube vous en dira plus
merci à Monsieur Alain Colas pour cette vidéo
 
D'autres Clubs et particuliers étaient présents entre autres :
 

Trans Etampes Express 91

 
 

Ozoir le Ferrière

 

Guy Thomas

 
 

L'Escadrille Saint Michel

 
 Le dépôt d'Aschères
 
Les démolisseurs
 

L'AFAN 


 
 
 
 

lundi 1 octobre 2018

Honneur à l'Espagne

En cet fin d'été une belle rame Talgo III Rd nous fait penser au bon soleil ibérique.

 
Le Talgo du nom de son constructeur (Train articulé léger Golhoecha et Oriol) est une rame légère avec caisses en aluminium et articulation entre caisses sur un cadre à deux roues indépendantes.
La première circulation en Espagne date de 1941, le sigle Rd indique la possibilité de changer d'écartement (rodadura desplazable)
Le train Catalan Talgo est mis en place en juin 1969 en remplacement d'une rame RGP seconde classe qui reliait Port Bou à Genève, c'est le train classé TEE qui aura duré le plus longtemps dans l'histoire, ce train traversait 3 pays dont 150 km seulement en Espagne et gagnait la Suisse en passant par Grenoble puis Lyon. Le changement d'écartement (espagnol 1,666 m incompatible avec le standard européen 1,35 m ) nécessitait des installations dédiées à Irun et Port Bou et se faisait sans immobilisation de la rame.
A l'origine le train était uniquement première classe, comportant déjà la climatisation et un éclairage fluorescent, des fourgons générateurs produisait le courant pour s'affranchir des divers tensions rencontrées et des zones non électrifiées.
4 types de voitures ont été construites : 35 premières classe RT 201-1 à 201-35 avec 17 fauteuils orientables et inclinables.
7 voitures restaurants RT 210-01 à 210-07
8 fourgons RT 211-01 à 211-4 et 212-01 à 212-04
La composition minimale était de 12 véhicules dont 5 de 1ère classe. La composition courante était de 14 à 16 voitures dont 1 fourgon,5 voitures de première, un restaurant, un bar-cuisine, encore un restaurant, 6 voitures de première et un fourgon. Après 1982 certaines voitures seront transformées en seconde classe
Pour la traction des machines BB 67300 et BB 67400 mais aussi BB 9300 et BB 7200 ont du être adaptées avec des tampons hydrauliques permettant un guidage soigné des essieux. Peints en brun rouge ces tampons sont reconnaissables 

 En 1974 une relation nocturne Barcelone - Paris Austerlitz est instituée avec des rames Talgo série 300, l'aménagement intérieur ne comporte que des places couchées en compartiment single première classe deux places ou touriste quatre places. Pour des questions de place les compartiments étaient disposés en épi.
En 1981 le matériel Talgo pendulaire de type 500 assure un Pais Madrid à 160 km/h
Pour l'histoire du Puerta del sol voyez Le Train N° 201 de janvier 2005.
Concernant le changement d'écartement https://www.youtube.com/watch?v=8c7ehHel2z8
et https://www.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tM
Du Fret
Belle rame de G 13, Gabss et Habis tractée par la CC 72075 et longue rame de grumiers au crochet de la BB 900
 

Du N et un TER

En N aussi on véhicule du bois pour cet hiver. Rame de Roos tirée par une UM de BB 66000 et le TER Z 24703 2N NG entre en gare de Tennville
 
 
 

lundi 10 septembre 2018

La reprise

Même si le Club est resté accessible tout l'été, la Journée des Associations sonne la reprise et la fin des congés.

Cette manifestation est pour nous l'occasion de faire connaître notre activité auprès de personnes curieuses et non spécialisées dans le maquettisme  ferroviaire.

Nous y avions apporté un module avec un pont transporteur et de quoi faire évoluer autorails, machines et autres locotracteurs sur le petit espace alloué.

Franc succès, comme chaque année, principalement auprès de la jeunesse qui trouve là de quoi jouer au train en faisant évoluer le matériel grâce au digital.

Cette journée éveillera peur être de nouvelles vocation et la relève.


 

Le N

 
Nous avions fait circuler en HO de longues rames de céréaliers, voici des Grain Hoppers canadiens.
Deux locos Alco RS-11 et RS-18 de True-Line Trains (ex Life-Like Canada sont à la peine pour convoyer cette rame de wagons Bachmann et Intermountain. En queue le caboose "Pointe Saint Charles" de Rapido Trains pour la compagnie Prairie Shadows.
 

   
 

La vapeur n'est pas obsolète

 
C'est toujours avec beaucoup de plaisir que l'on voit évoluer les rames qui ont fait la gloire de certaines liaisons. Après la région Sud-Est avec le Mistral, c'est la région Nord qui est à l'honneur avec la 231 E 42 de Roco et sa rame de Rapides.
 
Un Intercités Corail réversible tracté par la BB 16007.
 
Une longue rame fret de couverts Rils au crochet de la BB 425578.
 
 
 

jeudi 30 août 2018

Fin des vacances les trains sont pris d'assaut.

Beaucoup de trafic voyageurs, mais aussi quelques fret, il faut rentrer, les vacances sont finies.

Les AGC font le plein,


 
Les AGC (Autorail de Grande Capacité) construits par Bombardier représentent la catégorie de matériel SNCF la plus importante en nombre, les Régions en ont commandés 700 exemplaires. Très modulaires ils existent en 2, 3 ou 4 caisses avec aménagement intérieurs à la demande.
 
Déclinés en X 76500 pour les motorisations diesel, Z 27500 pour les bi-courant 1500 v CC et 25 Kv et B 81500 pour les bi-modes thermique et 1500 v CC ou B 82500 pour les bi-modes thermique et bi-courant 1500 v et 25 kv. Ils sont utilisés partout en France et dans les Balkans.
 
 
La BB 9004 toute fière de son record du monde reprend du service avec une longue rame UIC. La BB 22347 remonte une rame Coral plus. Le fret a du mal à trouver un sillon mais la Siemens Hercules va pouvoir acheminer ses trémies à temps.

La Siemens ER 20 C aussi appelée Eurorunner est une machine de dernière génération équipée d'un diesel  16 cylindres développant 2000 kw, sa vitesse maximale est de 140 Km/h


On retrouve la A1A A1A 68068 Roco et sa rame UIC de chez REE et la Rame Régionale Réversible de chez EPM poussée par la BB 67349 Jouef..
Quelques céréaliers tractés par la BB 427155 Mehano emportent les dernières moissons.

 

En N aussi

 
L'autorail X 73582 d'Arnold aux couleurs de la région Languedoc-Roussillon, côtoie un curieux TGV Kato en tranches de patchwork et un petit marchandise RA qui se faufile dans le trafic.
 
 
Notre matériel est de plus en plus beau, il est aussi de plus en plus onéreux, raison de plus pour bien le protéger dans le transport. un modèle du genre les attaché-case de l'ami Bernard.
 

 
 
  

mercredi 15 août 2018

En Août aussi les petites bielles se dérouillent

De la vapeur

On retrouve la rame Mistral 56 tirée cette fois par la 231 G 138 PLM venant de Nevers. La rame est composée d'un fourgon générateur pour alimenter la climatisation, d'une voiture Pullman (voiture restaurant), de 4 voitures Mistral 56 1ère classe. Fin de rame détachée à Lyon avec 1 restaurant  une 1ére classe et une voiture bar.

Un train Corail couchettes avec la BB 9259 Roco en tête.
Les couchettes sont des VU, avec un bas de caisse, des jupes et un montage des portes très différent des VTU. Pour tout savoir sur ces couchettes reportez-vous sur



La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique. C'est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen avec son moteur bi-turbo de 16 cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4250 cv tout en conservant  une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses 6 moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 est déclinable en deux versions. Celle destinée au fret est apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7000 l. L'autre version destinée aux trains de voyageurs est apte au 160 km/h avec un effort de traction de 325 kN et un réservoir de 6000 l Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation…), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux européens. Elle est prête pour l'intégration future de l'ETCS  (European Train Control System) signalisation reportée en cabine.
 
En France le parc est uniquement privé. Europorte France possède 32 machines, ETF Services 2 machines et VFLI 17 machines.
 

C'est le moment des RVB, l'Infra est très sollicitée.

Deux A1A A1A 668537 Roco sont nécessaires à l'acheminement du ballast et un TERv X 72521/72522 Jouef fait un passage furtif.

 
En ces temps de grande chaleur, les palettes d'eau minérale seront les bien venues. 


 

Mais aussi

 
Le TER Z 7334 de la région Aquitaine de chez Piko vient nous rendre visite.
 
Le marchandise en régime RA composé de wagons frigorifiques est tracté par la 141 P Jouef du dépôt de Belfort pendant qu'un petit patachon bruyant et sympathique, s'invite à la fête.
 
On n'oublie pas bien sur la rame Corail de chez Arnold tirée par la CC 6536 Minitrix sur le réseau du N 


 
 

Les modules de jonction sont pratiquement prêts à être intégrés



 


samedi 28 juillet 2018

Pas de vacances pour le TEN

Les BB 63000 sont encore au travail

Elles ont bientôt 50 ans, elles ne développent que 450 Kw de puissance, elles sont lentes 90 km/h et légères 68 t. On leur en demande un peu beaucoup avec cette longue rame de "couverts" de divers origines et ces tombereaux chargés de vieux ballast.
Un RGP Roco fait un crochet et passe par Olivierac.

 
La BB 63917 Piko elle aussi a bien du mal avec ses tombereaux E71 chargés de ferrailles, heureusement une CC 73000 Jouef prend la relève.
Un TER Languedoc-Roussillon composé des autorails X 72665 et X 72666 double la gare de Sainte Ophélie.
Un TGV fait irruption sur le réseau.
La Lilliput 140 C 12 du dépôt de Verdun est en remonte d'une rame d'ex DR 35 Jouef
 
 
 

De belles rames historiques

La 232 TC du dépôt Napoléon tracte une rame de voitures "Romilly" modernisées.

Un Mistral Paris-Marseille au crochet de la 231 G du dépôt de Nevers est formé avec 5 voitures Mistral 56, 2 voitures restaurant, et un fourgon générateur Dsmg.

 
Les voitures Mistral 56 sont des DEV Inox améliorées.
Grande première en France, elles sont équipées d'air conditionné ce qui permet de condamner les fenêtres mais nécessite la présence d'un fourgon générateur dont le groupe électrogène fournira les 600 v nécessaires.
Les nouveaux bogies Y20h autorisent le 160 km/h.
Ces voitures seront détrônés 13 ans plus tard par les Mistral 69.



samedi 21 juillet 2018

Canicule ou pas ça roule

C'est l'été, il fait chaud, climatiseurs tournent à fond. Les congélateurs et frigos sont au maximum, un pic de consommation électrique est à prévoir : il faut livrer les centrales thermiques.

Une UM de BB 67000 va se charger de livrer son charbon. Une petite BB 16000 d'Electrotren tractionne une courte rame de citernes, fuel mais aussi gros rouge…
La locomotive 230 G 114 est en tête d'une belle rame OCEM de voitures Models World.

 
 
C'est l'été mais il faut approvisionner les usines de pâte à papier pour les catalogues de fin d'année. La BB 466429 Jouef va acheminer son bois de trituration transporté dans des tombereaux E 79.
La locomotive 141 TA 501 tire une rame de voitures ex prussiennes à portières latérales.
Un train bloc multimodal contourne la gare d'Olivierac.
L'autorail "Picasso" X 3905 Mistral fait un petit tour de circuit.
Ainsi qu'un court passage de 2D2 HLP 9108 Roco et 5516 "Nez de cochon "Jouef.".
 
En gare d'Olivierac stationnent un court TGV et la rame réversible VB 2N Vitrains aux couleurs d'Ile de France.
Enfin une très belle rame Rivarossi de voitures CIWL est tirée par une 141 P 257 Jouef.
 
 

 


Et le N alors

Les fidèles peuvent constater que le décor évolue de vidéo en vidéo, autour de la gare de passage en particulier. La rame Capitole d'Artrain fait une pointe de vitesse grâce à la puissance de la CC 72000 en tête.
 
Pendant ce temps les nouveaux modules prennent de la verdure et des moutons ?
 

 
 
 
 
 


mardi 26 juin 2018

Un peu d'histoire

Curieuse rame Lima que ce canon Leopold, une BB 300 a quitté le sud avec ses tombereaux chargés de bauxite, Pechiney va en tirer de l'aluminium, elle revient avec une rame de voitures "boîtes à tonnerre". Une A1A A1A 6200 dite "Yaya" fait entendre son moteur Baldwin si caractéristique en tête d'une rame de voitures ex DR

Le K5 Leopold

Hitler, impressionné par le canon M42 employé en 1915 et appelé «Grosse Bertha», décida de l'utiliser dans sa version moderne qui fut mise au point dès 1934. Le résultat fut le canon sur rail K5 "Léopold" de calibre 283 mm construit par la firme Krupp.  A la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits.
Longueur du canon : 21,539 m     Longueur du train : 31,100 m     Poids : 218 tonnes
Calibre : 283 mm     Portée : 59 à 62 km     Cadence de tir : 8 coups par heure.
Pour déplacer ce canon, il fallut répartir son poids sur deux plates-formes à six essieux, un essieu pouvant porter 18 tonnes. Il fallut aussi créer une locomotive de 40 tonnes pour déplacer le tout.  Chaque convoi pouvait transporter environ une centaine d'obus en plus du personnel pour le mettre en action. Le canon demandait beaucoup de travail pour l'armer, le pointer et faire la mise à feu. Il tirait huit coups à l'heure et é. Il était mû par des moteurs électriques.. 
Pour éviter d'être repéré par l'aviation et d'être attaqué, ils étaient stationnés dans des tunnels, l'organisation  TODT a construit dans le Pas de Calais  trois "bunker Cathédrale ou Dom Bunker", à Hydrequent  - Calais - Wimereux.
En 1940, huit de ces canons seront disponibles pour tirer sur Douvres à partir du Pas-de-Calais. À la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits. Quoique de fort calibre, cette arme ne se révéla pas un facteur important dans les combats et eut plutôt une valeur psychologique sur l'adversaire. Néanmoins, l'effet fut moindre que celui qui produira quelques années plus tard les V1 et V2 tirés de la même région.

Un K5 "Léopold", prise de guerre de l'armée  française, est exposé au Musée du Mur de l’Atlantique  (batterie  TODT 39/45 à  Audinghen au Cap-Gris-Nez). Hameau de Haringzelle | Route du Musée, 62179 Audinghen, France
Pour en savoir plus http://html2.free.fr/canons/k5.htm 

Les BB 300, machines 1500 v continu

Dernières d’une lignée de machines à l’aspect extérieur très proche les BB 300 découlent des BB E.4200 / E 4700 du Midi et des BB 101 à 135 (BB 900). Les BB 900 ont 11 grilles latérales de ventilation les BB 300 n’en ont que 9. La première série 301 à 324 possède 3 vitres en face frontale, la seconde série 325 à 355 n’en a plus que 2. 7 machines ont été construites  à Berlin au titre des dommages de guerre 14-18. D'une puissance de 1470 Kw elles sont aptes au 105 km/h et d’emblée affectées aux messageries à marche accélérée, marchandises à petite vitesse et trains voyageurs omnibus. On les a vu en triplettes sur des marchandises sur Paris-Toulouse.
La BB 318 ex E258 a été mise en service le 21/07/1938 et radiéé le 07/06/1944 après le bombardement des Aubrais. Leur radiation définitive de la série interviendra entre 1991 et 1997
Les Pays Bas louèrent 6 machines de la 1ère sous série entre 1949 et 1951 en attente de la livraison des Classes 1100 (BB 8100)
En 1946 Seconde sous série BB 325 à BB 355 pour la circulation Brive-Montauban moitié Alsthon et moitié Jeumont-SW Schneider, le cuivre étant rare, une partie du câblage se fit avec de l’aluminium et causa beaucoup de problèmes. Les dernières ont été radiées en 1998. Puissance 1545 W (2100 ch) sous 1500 v
Une BB 300 de la seconde sous série
Une BB 300 de la première sous série 

Les Yaya

Immatriculées 040 DA de 1 à 100 elles deviendrons A1AA1A 62001 à 62100 en 1962. La machine d'origine de type BB affichant une charge de 25 t par essieu n'était pas compatible aux voies européennes, la modification en A1A abaissait la charge à 17,5 t plus acceptable.
Le modèle d'origine proposé par Baldwin développait une puissance de 1000 CV et était équipé d'un moteur à 8 cylindres. La SNCF pensant destiner ses futures locomotives exclusivement aux services de manœuvre, choisit de brider ses 040 DA à une puissance de 660 CV par l'adoption d'un moteur à 6 cylindres. Initialement prévues pour la manœuvre. Les machines sont couplables entre elles, le moteur actionne une génératrice Westinghouse alimentant quatre moteurs électriques de traction à suspension par le nez. Puissance 390 Kw. Vitesse maximum 96 km/h. Elles ont été réformées en 1974

Reportez-vous sur Le Train spécial n° 30 de 2002 et Ferrovissime n° 55

Livraison de chaux

Une UM de BB 66000 et une rame marchandise avec majorité de transport de chaux puis un X 3800 Picasso quitte la correspondance d'Olivierac

 

RVB suite

La A1A A1A 668537 aux couleurs de l'Infra remonte une rame de wagons plats à ridelles Ks, Uas, Us et deux wagons ballasteurs.Kibri de la société Plasset & Theurer