On mélange les époques

Rame de STEF

Une 150 P Jouef achemine une longue rame de wagons isothermes Jouef , Le locotracteur Y 8000 en charge du wagon mesureur, la BB 685 03 et sa rame de "3 pattes" 

Une 040 TA Est haut le pied,  un kit laiton de LSL (Loco Set Loisirs)

Wagon de mesure de vitesse et de distance parcourue

Un locotracteur Y 8000 Roco fait un petit tour haut le pied avant de tracter le wagon mesureur de vitesse SDMU (Speed & Distance Mesurement Unit) un temps commercialisé par Miniatures Passion avant le modèle Piko

Le wagon SDMU

Des trains de citerne 

La E 37504 Mehano au crochet d'une longue rame de wagons citernes roule sous la livrée Veolia Transports et la BB 4642 Roco qui tracte une rame de couverts Gas

Veolia a été le premier opérateur privé pour le Fret en France, la société a des filiales en Allemagne, aux Pays Bas et en Italie.

Dès 2006 Veolia Cargo fait rouler ses premiers trains avant d'être racheté en 2009 par SNCF et Eurotunnel sous la livrée Europorte et enfin Captrain

Autorail VH Renault

L'autorail VH X 2332 de chez Mistral dite Iroquois ou Vache (prononciation triviale du VH)

Le premier autorail moderne construit en grande série par Renault à partir de 1933 jusqu'en 1970.

Dès 1922 Renault crée des prototypes d'autorails et test la motorisation diesel. En 1933 il livre ses 100 exemplaires aux compagnies AL, PO, PLM, Est et Etat. Une commande de 85 nouveaux autorails sont commandés par les mêmes compagnies et on y ajoute Nord et CFSNE ('Chemin de fer secondaire du Nord-Est).

Le moteur est un 12 cylindres en V, 27 l de cylindrée globale, développant une puissance de 220 ch.

Un embrayage, une boîte de vitesse à quatre rapports et un inverseur pour le bogie moteur équipé de cardans, toute la conduite est manuelle. 

Un imposant radiateur caréné en toiture pourvu d'un volet réglable leur a valu le sobriquet d'Iroquois. Le système de tamponnement est spécifique avec un système d'attelage automatique Willison. 

Après la guerre (9 radiés), les survivants passent en révision et on en profite pour modifier les traverses d'attelage qui sont allégées, le moteur type 517 est plus puissant, 300 ch chauffage remplacé et phares unifiés.

Suivants les acquéreurs, les aménagements intérieurs sont très divers, 3ème classe uniquement, 1ère et 2ème classe, 2ème et 3ème classe, sièges, strapontins, toilettes, compartiment postal, mais toujours un emplacement bagages.

 Avec la création de la SNCF seul le chauffage est remplacé par des radiateurs alimentés par l'eau de refroidissement du moteur au lieu de tuyaux des gaz d'échappement !!!. 

La livrée uniformément rouge, passe au rouge et gris puis définitivement au rouge et crème. En 1949 la numérotation ZZR est remplacée par X 2200, X2300. En 1966 ont lieu les premières radiations 

On les rencontre surtout sur les ligne secondaires, on les a vu sur des parcours difficiles dans le Sud-Ouest,n mais ils gagnent 50 minutes sur un Lyon-Grenoble par rapport à la vapeur. 

Ils ont permis de mettre au point les ABJ.

Pourquoi VH. Renault désigne chacun de ses projets par des lettres : l'autobus parisien est un TN, les taxis de la Marne un AG et la juvaquatre  un AEB et l'autorail à kiosque central un AEJ...

Poste de conduite avant

Poste de conduite arrière

Pour en savoir plus Les portraits du Rail  N°55 et la très bonne fiche de REE Les autorails VH RENAULT - REE Modèles

   Longues rames au TEN

La BB 75040 de la marque italienne Os.Kar, c'est Distrimodels qui commercialise ces productions en France. Ici en livrée Alkiem, elle tracte une longue rame de céréaliers 

BB 75040 Os Kar 

Belle ,brochette de BB 75000 sous divers livrées

BB 475000

Voyant son parc de locomotives diesel vieillir la SNCF, en 2002 établit un cahier des charges pour l'acquisition de diesel de puissance intermédiaire apte à remorquer des trains de fret de 1400 t voire 2000 t si unité multiple à 120 km/h.

.Bénéficiant de acquis des BB 427000 côté Alstom pour la partie mécanique et des Rh 2016  de Siemens AG pour sa chaîne de traction asynchrone Hercules, les moteurs de traction et les contrôles. Le consortium Alstom-Siémens signe le contrat d'achat de 500 locomotives; 150 de ces locomotives doivent être interopérables pour assurer pour le fret international France-Allemagne. La première locomotive fut livrée en 2006 et la dernière en octobre 2015

La machine finale est très proche des BB 427000 d'Alstom

Alstom fournit une partie des caisses et cabines de conduite, les bogies complets avec les moteurs de traction et les équipements de freinage pneumatique, la production et le stockage de l'air comprimé, les équipements sous châssis dont le réservoir de combustible et les équipements de sécurité français dont le radio-sol-train

Siemens livre le groupe générateur diesel-électrique, moteur MT U 16 V 4000 R 41, les convertisseurs de traction à IGBT, le convertisseur d'alimentation des auxiliaires, les rhéostats de freinage, l'unité de commande centrale de la locomotive et le contrôle de commande, un dispositif d'alimentation de la ligne de train1500 V courant continu, la batterie pour le démarrage du moteur diesel et quelques caisses fabriquées à Munich

.Elles disposent du KVB (contrôle de vitesse par balise), du DAAT (arrêt automatique des trains, de l'ATF (asservissement traction-freinage), du VACMA (veille automatique avec contrôle de maintien d'appui), de la répétition optique des signaux , du double système radio sol-train et de l'ATESS enregistrement de la vitesse et des événements de conduite.

Les freins sont pneumatiques et théostatiques  1000 kW à la jante.

longueur hors tout 20,280m, largeur 2,850 m, hauteur totale 4,270 m, diamètre des roues 1,150 m, masse totale 84 t, charge par essieu 21 t, puissance du moteur MTU 2000 kW, puissance de l'engin 1600 kW. Effort du freinage 250 kN!, en unité multiple 180 kN, effort contenu à la jante à 25 km/h 220 kN, réservoir 4000 l et vitesse maximale 120 km/h.

En 2010 c'est le nouveau moteur R43 plus puissant 2400 kW, encore moins polluant qui équipe la 133ème locomotive et les suivantes, l'effort au démarrage passe à 300 kN. Elles sont toutes réparties à Longueau et à Avignon.

Locomotive 040 G

Rame marchandise en régime RO tractée par la 040 276 de chez Piko

040 Piko

 Attention les Moldus

Si vous n'avez pas lu la saga des aventures d'Harry Potter de Joanne.K.Rowling, le titre de cette page doit vous paraître obscure.

Un moldu est un individu dépourvu de pouvoirs magiques, comme vous et moi, je suppose.. 

Ce titre est une mise en garde conte la venue tout à fait imprévisible d'HarryPotter et de sa bande de joyeux sorciers dans notre si paisible gare Ollivierac.

Harry, Ron, Hermione et ses camarades savourent de délicieux chocogrenouilles et bonbons limaces bercés par les dodelinements du train que les emporte à Pouldard pour une nouvelle année scolaire.

La brave locomotive 5972 des Hogwats Railways est partie de Kin's Gross de bon matin du quai 9 3/4 invisible pour les moldus que nous sommes et par un maléfice de Voldemort à été détourné au TEN. espérons que les mangemorts ne sont pas avec lui pour semer la panique à TENVILLE mais heureusement Albus Dumbledon veille.

Détourner un train voilà qui est nouveau !

La boîte Hornby

CC 70001

La CC 70001 et sa rame de voitures DEV courtes Inox de Jouef 

La plus prestigieuse des diesel français.

Après les BB 37000 et les A1A A1A 68000 et 68500, la SNCF pour s'affranchir définitivement de la vapeur passe commande de 4 prototypes diesels de plus de 4000 ch. 

Deux de ces prototypes sont les deux CC 7000, les autre sont les BB 69000 en avril 1964

A l'époque c'était les plus puissantes diesel d'Europe

Données techniques des CC 7000

Longueur hors tampons 22,370 m, largeur hors tout  2, 90m, Hauteur hors tout 4, 20 m, vitesse maximale continue 140 km/h, poids en ordre de marche 117,08 t, charge à l'essieu19,5 t, puissance maximale installée 2 x 1765 kW (4800 ch, effort maximale au démarrage à la jante 33 800 t

Les bogies de type C sont très proches de ceux des CC 40100

Ces machines étaient équipées de deux moteurs SEMT Pielstick V 16 PA4, et d'un seul alternateur bi-rotor. Une partie du courant délivré par le groupe redresseur pouvait être utilisé pour le chauffage des voiture voyageurs sous 1500 V.

Ces deux prototypes ont été garés à Chalindrey respectivement les 17/12/1965 et 01/07/1966. On les trouve sur la ligne 4 entre Paris et Mulhouse en tête des rapides 51/50 et 57/56 mais aussi en charge de marchandises RA et même RO.

Prototype dit expérimentation, quelques problèmes avec la synchronisation des deux moteurs diesel et de l'alternateur bi-rotor, problèmes récurrents de vibrations, électronique sensible aux écarts de température. En 1967 arrivent les CC 72000 des usines Alsthom de Belfort, un seul moteur AGO mais 2650 kW tout de même

En 1973, la CC 70002 est victime de l'incendie de son alternateur, elle est radié le 20/11/1973 après  seulement 617172 km et sera cannibalisée pour servir de pièces détachées à la survivante CC 70001.

En 1983 après 1 224531 km et un peu plus de dix-huit ans de carrière la CC 70001 éclate un pignon de moteur de traction, elle es radiée le 07/11//1983. Ce machines n'ont pas eu de descendance 

CC 7001 en tête d'un train d'eau minérale Contrexéville

Pour en savoir plus cette machine est décrite dans l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 7 page 38 publication "Le Train" en 2010. 

 Exposition de Boissy sous Saint Yon (La suite)

Ici nous retrouvons une partie des circulation du samedi 22 février 2025

Le montage, de bon matin dans le gymnase presque vide, certains Club étant venus assembler leurs modules la veille. 

Les indispensables tests de roulement pour verifier le montage mécanique et le montage électrique; ici avec l'AGC quatre caisses en livrée Ile de France de LS Models, un autorail X 2800 avec 2 remorques, une Baleine Bleue X 73530 en livrée Rhône Alpes de chez Jouef , la petite locomotive 141 TA de chez Piko, tout fumigène en fonctionnement.

Ca roule

Rame réversible Corail Piko en livrée Alsace en pousse par la BB 26000 en livrée fluo Grand Est, un TER Pays de la Loire de chez Jouef, la 141 TA Piko, le X 2219 Aquitaine et une remorque d'autorail également de chez Jouef  un train sanitaire, le X 73500 Jouef en livrée Pau-Canfranc et une Vectron de Siemens de chez LS Models, enfin un petit marchandise en régime ordinaire.

Le pont transbordeur.

Nostalgie

Ah le train Jep de notre prime jeunesse !

Dans la page précédente vous avez vu les animations de cinéma en plein air et de façade de cinéma réalisées en programmation Arduino, si vous souhaitez en savoir d'avantage rendez-vous sur le site Locoduino LOCODUINO - Accueil

Deux articles y font référence : Ecran couleur tactile Kuman LOCODUINO - Écran couleur tactile Kuman

et Réalisation d'un afficheur arrivée/départ en HO https://locoduino.org/spip.php?article205

Exposition de Boissy sous Saint Yon 22 et 23 février 2025

Belle première exposition de l'ADDF, avec de beaux et grands réseaux des Club de la région. Vaste gymnase et salle attenante.

Amis du digital ferroviaire 

Priorité aux organisateurs. Grande voie de parade avec ville moderne en fond de décor, Car Faller et circulation le tout piloté par ordinateur avec TC

Ris-Orangis Rail 91

Encore une belle voie de parade, de longues rames et de très beaux nuages en fond de décor.

Etampes TEE 91

Belles rames de travaux avec des wagons plats et des LRS (longs rail soudés), des ballastières 

Plein d'humour avec les petites affichettes sur les modules.

Villebon sur Yvette et d'autres sans avoir été exhaustif.

De l'animation en N

Fête foraine, de longues rames sur LGV, et de l'animation assistée par une programmation Arduino.

 Encore de belles et longues rames en Février

Depuis le 01 janvier 2025 Fret SNCF a disparu, remplacé par deux entreprises : Hexafret qui va se spécialiser dans le groupage des wagons de marchandises à l'intérieur de l'hexagone et Technis qui se concentrera sur la maintenance des machines. 

Pas de licenciement ni de report vers le transport routier mais le combiné rail-route international échappe à Hexafret au profit des grands opérateurs trans frontaliers comme DB Cargo Rail et RegioRail par exemple.

Cela ne va pas nous empêcher de continuer avec nos rames et le plaisir de les faire rouler au Club. 

Ainsi on commence avec une longue rame de porte autos Roco de la STVA (Société de transport de véhicules automobiles) appartenant au groupe Peugeot-Citröen aujourd'hui Stellantis. La rame est tractée par la CC 72080 Jouef. 

Puis c'est un long convoi de messagerie qu'achemine la Piko 141 TA 317 sonore et fumigène en action.

L'époque VI est représentée par un long convoi de citernes acheminées par la Stadler Euro 6000 de chez Sud-Express en livrée Captrain. Suivi par deux automotrices Jouef X 7300 l'une en livrée Champagne-Ardenne l'autre en livrée Nouvelle-Aquitaine Pau-Canfranc

Enfin c'est la locomotive 231 D qui remonte un voyageur formé d'une allège postale et de voitures Bacalan et OCEM RA à rivets apparents.

Voitures Bacalan

Elles font partie du grand groupe de voitures OCEM uniformisées par l'Office Central d'Etudes dc Matériel de chemin de fer

C'est Paris-Orléans qui passe commande de 10 voitures de type B4C6 aux Ateliers Dyle & Bacalan, ces voitures s'avèrent bien meilleurs que les OCEM RA très sensibles à l'oxydation et la commande initiale est suivi de la fabrication de 185 autres unités de type C11, la troisième classe se porte encore très bien.

La livraison se fit entre 1929 et 1931.

Ces voiture étaient "sanitarisables", les cloisons d'un compartiment sur deux était amovibles pour transformer la voiture en ambulance 

En 1956 suppression de la troisième classe et la C11 devienne une B11 un peu exiguë.

En 1980 l'inventaire compte encore 89 voitures. La radiation commence en 1968, vendues en Italie.

Voiture Dyle et Bacalan B11 myfi d'origine PLM

 Déjà Février, le temps passe vite.

Des nouveaux venu sur le Fret

Une rame de wagons doubles porte conteneurs Sggmrss 90 Mehano

L'Euro Dual est une locomotive bi-mode conçue pour le transport des voyageurs et des marchandises. Grâce à un mode d'entrainement électrique et diesel-électrique, elle peut circuler sur tous les réseaux.

En service depuis 2012, elle révolutionne grâce à son architecture totalement modulaire.

Construite par Vossloh de 2012 à 2016 puis par Stadler Rail à partir de 2016, la motorisation diesel est confiée à un moteur Caterpillar 16 cylindres 4 temps de 1000 à 2800 kW la partie électrique de 4000 à 7000 kW selon les options. 1,5 kV CC , 3 kV CC, 15 KV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz. Poids en service 114 - 126 t. Elle existe en 4 ou 6 essieux. Vitesse 160 k/h .

En Allemagne les EuroDual tractent quotidiennement des trains de plus de 4000 t, en France ce sont plutôt des rames de combinés de 3000 t

Et des plus anciens

Une 141 R remonte des pompiers et des autocars, la 041 TA est en charge d'une longue rame de 17 wagons à essieux et la 040 Piko tire un petit marchandise avec deux plats surbaissés pour de gros engins TP

Des rames Voyageurs

Deux grandes rames : Une Pacific 231 G TP achemine une longue rame de 6 voitures Inox, la BB 4601 est en charge de 8 voitures Sud-Ouest, est un  VH Renault fait un petit tour sur le réseau pour terminer

Pacific 231 G

Encore de grandes rames : Trains couchette de 6 voitures au crochet de la CC 6953, puis le train OUIGO d'abord tracté en dépannage par la BB 67000 puis en configuration de marche avec la BB 22323 et pour terminer la séquence un autorail X 4200 "Panoramique" permet à ses voyageurs d'admirer le beau site d'Olivierac sous le soleil.

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Une 141 et une petite messagerie de wagons STEF et le retour de Belphégor

Du N enfin

Un petit bonjours des copains du N.

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Rappel

Le TEN sera présent les 22 et 23 février 2025 à l'expo de Boissy sous Saint Yon, venez nombreux