mardi 12 novembre 2024

 

Que du marchandise ?


Un patachon chemine avec sa rame de wagons isolés 


5 voitures Express Fleischmann au crochet d'une BB 68500



Train de travaux ColasRail machine Vossloh G 1206 Piko



Les bogies 

Le sujet est très vaste plus de 15 pages dans Wikipédia aussi nous ne parlerons dans cette première approche que des bogies à deux essieux utilisés pour les wagons marchandises.

Un bogie est caractérisé par son empattement, c'est à dire la distance entre les deux essieux communément une valeur comprise entre 1,80 m et 2,00 m, son mode de fabrication soudé ou moulé, sa suspension lames ou ressort, ils sont fixés au wagon par un pivot et leur rôle est d'inscrire le wagon dans les courbes..

Les bogies soudés sont mis en forme à partir de tôles planes découpées et soudées à l'arc électrique, ce sont des bogies préférés pour la grande vitesse. alors que les bogies moulés eux sont façonnés à partir d'un moule dans lequel est versé le métal en fusion, ces derniers sont préférés pour les charges lourdes .

On voit apparaître les premiers bogies pour trains de marchandise entre 1917-1918

Bogie Diamond, l'ancêtre américain sur ressorts hélicoïdaux vitesse limitée à 90km/h, peu couteux à construire et à entretenir, encore utilisé de nos jours pour des engins de service ou spéciaux. la suspension à lames permet de porter la vitesse à 105 hm/h, les essieux sont du type VI avec des boites à huile, l'empattement est de 1,676 m.

Ils ont été déclinés en une imposante sous série dont les principaux types sont les modèles Y1, Y3, Y5, Y7 ( dit Arbel étudié pour le Nord et l'Est 20 t à l'essieux, modifié OCEM par la suite), Y 9, Y11, Y13 (utilisé pour les ballastières Arbel SWywl,) Y15, Y17, Y19, 


Bogie Y 19,bogie unifié UIC-ORE ressort de suspension à lames empattement de 2.00 m, roues de 1000 mm, visibles surtout sous les wagons allemands


Bogie Y 21 ancêtre du Y25 Soudé empattement de 2,00 m roues de 920 mm visible surtout sur les citernes.



Bogie Y 21 Moulé 


Bogie Y 23 soudé ancêtre du Y27 empattement de 2 m variantes A et B


Bogie Y 23 moulé  

Bogie Y 25 soudé. Empattement de 1,80 m, diamètre des roues 920 mm, c'est le bogie le plus utilisé actuellement, variantes C, Cm et Cse


Bogie Y 25 moulé 

 
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Bogie Y 27 soudé empattement 1,80 m roues de 920 mm (sauf les Y 27DI où le diamètre est de 840 mm utilisé surtout pour les wagons minéraliers

 

Bogie Y 27 moulé 



Très proche du Y 25 sans timonerie externe empattement 1,8 m  variante C, Cm et Cse  pour wagons modernes

Bogie Y29 pour wagons kangourou SK empattement 2 m

Bogie Y 31 empattement 1,80 m roues de 840 mm de diamètre cylindres de frein inclus 20 t à l'essieu sauf le type Y 31 C1 qui ont un diamètre de 760mm utilisé pour les wagons kangourou



Bogie Y 33 empattement 2 m , roues de 820 mm

Bogie Y 35 Bogie spécifique variante B pour les porte autos dit standard. La version A est apte au 160 km/h, comporte des freins à disque, améliorée pour le 200 km/h. Record du monde pour un wagon SERNAM à 281 km/h. La version B équipe les Sgmss S 73 avec des roues de 840 mm

 Bogie ANF 20 C pratiquement abandonné car sa masse non suspendue est trop élevée

 

Bogie M1, empattement 2,00 m caractérisé par ses sabots de frein aux extrémités.
 


Ceci n'est qu'un tout petit aperçu, voir
Bogies — WikiPLM
http://apocopa.waika9.com/bogies_marchandises.htm

Dans un autre article nous verrons les bogies pour fourgon à bagage et les bogies pour voitures de voyageur. 
Et si j'ai du courage les bogies des autorails, remorques d'autorail, RGP, ETG, RTG, TGV

dimanche 20 octobre 2024

 Octobre 2024


Train de nuit

Composition internationale de voiture lits où l'on découvre en queue une Heris couchette type CIWL 



Du marchandise

Un patachon en régime ordinaire 141 TA 317 de chez Piko 



.

Rame de voitures UIC


Encore du voyageur

.On retrouve l'AGC bimode de LS Models 4 caisses en  livrée Ile de France, et Belphégor qui fait la course avec sa rame OCEM41 R Jouef  et la BB 4601 au crochet d'une rame Sud-Ouest de "modernisés"

.


Et le Grand Paris Express  Ligne 18

Où en est on de la pose des rails dans les tunnels et sur le viaduc de la ligne 18 ?





Fin juillet 2,5 km de voies doubles ont été posées, soudées et bétonnées dans la partie souterraine de la ligne, entre les communes de Palaiseau et de Massy, ainsi que sur plus de la moitié du viaduc, où la pose a démarré à la fin de l'été 2023, il reste 2,7 km à équiper d'ici la fin de l'année.

Partie Est : la pose des rails est en cours entre Massy-Palaiseau et les ouvrages Avernaises situés entre les gares d'Antonypôle, Wissous Centre et Aéroport d'Orly fin prévue pour pour février 2025

Le chantier gros œuvre se poursuit pour atteindre Versailles, en passant par Le Christ de Saclay, Guyancourt, Magny les Haneaux, Chateaufort et Villiers le Bâcle


Gare de Massy Palaiseau en arrière plan de la passerelle


Terrassement et pose de butons à Satory

Autre chantier, le centre d'exploitation de Palaiseau

Le Grand Paris Express compte six centres d’exploitation, dont celui de Palaiseau, situé à proximité de l'École polytechnique. Centre névralgique de la ligne 18, il comporte trois entités : 

1 le poste de commandement centralisé (PCC), qui contient le data center (gestion des systèmes de sécurité incendie, intrusion, téléphonie à bord de la rame, etc.), il coordonne et régule le trafic ; 

2 le site de maintenance et de remisage (SMR), pour l’entretien et l’entrepôt des rames ; 

3 le site de maintenance des infrastructures (SMI), qui regroupe les engins et installations permettant l’entretien des équipements du métro (gares, voies, tunnel, viaduc, etc.). 

Les travaux du centre d’exploitation ont démarré fin 2020. Ils ont mobilisé 300 personnes au pic de l’activité. En 2024, les étapes clés ont été franchies, avec la fin du gros œuvre, la mise sous tension du PCC et du SMR, et la livraison de la machine à laver les rames en juillet 2024. En 2025, le SMI sera alimenté en électricité et le centre d’exploitation accueillera la première rame de la ligne 18. 

Essais dynamiques en perspective Après la phase dite des essais statiques durant laquelle chaque équipement est testé sans mise en mouvement, les rames sont testées en conduite automatique via des essais dynamiques. Il s’agit de vérifier leurs performances de vitesse, de freinage, de manœuvre… D’abord effectuées au sein du centre d’exploitation, en 2025, ces vérifications seront menées sur le viaduc début 2026.

 Qui est Awa ?

Après Céline et Caroline, le dernier tunnelier de la ligne 18 a été baptisé le 29 mai dernier. Il porte le nom de sa marraine, Awa Camara, présidente de l’association guyancourtoise « Second Souffle », qui accompagne les parents d’enfants en situation de handicap. Celle-ci a été élue parmi six figures locales par des collégiens de Guyancourt. Le tunnelier démarre ici une seconde vie placée sous le signe de la sobriété puisqu’il a déjà creusé près de 6 km de tunnel entre Palaiseau et Massy, et sera également alimenté en énergies vertes. Les déblais excavés seront quant à eux acheminés jusqu’au chantier de la gare Guyancourt où ils seront analysés et triés avant d’être intégralement revalorisés. Le départ d’Awa, trentième lancement de tunnelier du Grand Paris Express, a eu lieu le 18 juin dernier, il va creuser pour relier 3 gares Guyencourt - Satory - Versailles Chantier et 8 ouvrages de service. Bonne route à lui, pour ses 6,8 km de trajet !

 Travaux au sol

Aérienne et souterraine, la ligne 18 comprend une section au sol qui longera la RD 36 – ou route de Châteaufort – depuis le Golf National à Guyancourt jusqu'à Villiers-le-Bâcle. Les travaux de terrassement ont été lancés début 2024 et se sont poursuivis cet été avec le début du génie civil. La construction de cette section se déroulera jusqu'au printemps 2027, sans interruption de la circulation sur la RD 36




samedi 5 octobre 2024


Que se passe t-il en septembre


Marchandises

La Sybic BB 26000 en livrée Fret et une rame de couverts Rils. La Société de travaux ETF a acquis 6 machines diesel modernes, ici c'est la BB 60072 sous cette livrée qui, haut le pied, va chercher son train.



Les BB 60000


Commandées à 175 exemplaires par la SNCF pour le Fret en remplacement progressif des BB 63400 et 63500, elles sont arrivées entre 2006 et 2011 à Sotteville et se répartissent en 155 machines pour Fret (60001 à 60155), 20 pour Infra (60156 à 60175), et 2 les 60176 et 177 achetées par m'entreprise E-Génie. Depuis SNCF a revendu 6 machines à ETF (60015, 020, 072, 086, 093 et 105) et et 6 à Eiffage (60096, 102, 112, 118 ,128 et 151. Les E-Génie ont été revendues à TSO

Ces diesels,sont fabriquées par Vossloh dans l'ancienne usine espagnole d'Alstom à Valencia., prévues pour un service mixte : machine de ligne et manœuvres, sont .de puissance intermédiaires 780 kw 

Propulsées par un moteur diésel Caterpilar 8 cylindres CAT 3508 de 34, 5 l qui entraine un alternateur triphasé pour alimenter 4 moteurs de traction asynchrones 6 FRA 355 un par essieu via un onduleur Un poids de 76 T (19 t à l'essieux) et une vitesse maximale de 100 km/h. 

Des câblots permettent la circulation en UM de deux machines. L'engin est aux normes anti-pollution Eco3. Elles ne sont pas équipées pour rouler à l'étranger mais sont prééquipées pour recevoir un attelage BSI semi automatique pour débranchement dans les triages.

Souvent utilisées en UM elles peuvent tracter des trains de 900 t

Cabine centrale avec 2 pupitres, Le capot long contient le diesel;, le capot court l'électrique. Les machines disposent de tout l'arsenal moderne et de sécurité KVB dispositif d'arrêt automatique des trains, asservissement traction freinage VACMA, répétition optique des signaux en cabine, radio sol- train, enregistrement des événements de conduite ATESS et asservissement de la traction au freinage d'urgence.

La principale qualité de ces machines réside dans le confort apporté au conducteur,,, insonorisation, visibilité à 360° et climatisation

Ne pas confondre ces diesels 60000 avec la BB 60032 sagement garée à la Cité du Train à Mulhouse prototype du réseau PLM

Pour en savoir plus Ferrovissime n°36 Mars 2011 , n°77 septembre/Octobre 2015 et RailPassion hors-série 11 Les diesels de ligne page 66.



Voyageurs


Une 141 P Jouef avec une rame de voitures OCEM, la BB 4601 remonte une rame de voitures sud-ouest modernisées et on retrouve Belphégor 




BB 26000 et une longue rame de voitures couchettes, un TGV Ouigo de chez Mehano, deux AGC un bi-mode  en 3 caisses livrée neutre et un bi-mode en 4 caisses livrée Ile de France.



Vapeur en manœuvres

Manœuvre à Tennville pour la petite 030 TU 56 de REE


En vrai un OUIGO



Le OUIGO livrée rose bonbon, sur la grande ceinture, venant de Nantes via Versailles se dirige vers le sud à petite vitesse gêné par un Tram-Train qui le précède 


Et les travaux du Paris Express 

Gare CEA Saint Aubin au Christ de Saclay


vendredi 27 septembre 2024

 C'est la rentrée et c'est reparti


CC 8001 dite Belphégor de Mistral en charge de voitures Inox



L'aventure de "Belphégor"

Renault après l'échec de sa 040 GA 1 "Baleine" de 1952 ferraillée dès 1963, proposa ses 060 GA1 et 2 mues par 2 ensembles générateur turbines en 1959 renommées CC 8001 et CC 8002 au dépôt de La Rochelle. Vitesse maximal de 73 km/h en marchandise RA entre Nantes et Bordeaux et 120, en voyageurs. Elles pèsent 120 t et sont propulsées au kérosène comme les avions. 

Annoncées pour 2400 cv elles n'en développaient que 1500 et ne rivalisaient pas avec les A1A A1A 68000 et BB 67000 qui venaient d'apparaitre.. 

La CC 8001 fut sauvée en 1966 par la CFD (Compagnie des Chemins de fer Départementaux) avec une remotorisation par 2 moteurs SEMT Pielstick 12PA4 185 de 1400 cv chacun, la porte centrale fut condamnée et un troisième feu sera ajouté. 

Louée à la SNCF,  elle parvint à tracter des trains lourds dans le Morvan puis transférée à Caen elle fut employée à la traction voyageur et marchandises. 

Locomotive unique et que l'on utilisait peu elle reçu le surnom de Belphègor comme le fantôme, héros d'un célèbre feuilleton de l'unique chaîne de télévision de l'époque

En 1970, la SNCF jette l'éponge devant le devis de révision et ce sont les Etablissements Desquenne et Giral une société de travaux ferroviaire qui la récupéra. Elle devint "Lucie" et fut utilisée dans l'arrière pays varois jusqu'en 1980 où elle fut restituée à Renault pour figurer au musée de la marque. 

.La CC 8002 a été cannibalisée pour servir de pièces détachées  

Belphégor à Montparnasse

Nomenclature des wagons de marchandises (suite)

Dans la page précédente du Blog nous avons évoqué les catégories de wagons. Maintenant il s'agit de passer en revue les lettres minuscules qui caractérisent les propriétés particulières du wagon 

Ces lettres précisent des caractéristiques particulières par rapport au wagon de référence. La plupart expriment des caractéristiques spécifiques au type de wagon. Quelques lettres sont communes à toutes les catégories, il s'agit de :

a wagon à bogie ou à essieux acceptant une charge de 20 t

aa wagon de grande capacité

d wagon à déchargement automatique

e wagon à deux planchers ou deux étages pour le transport d'automobiles

f wagon apte au trafic avec la Grande Bretagne

g wagon à céréales ou aménagé pour le transport de conteneurs

h wagon couvert à primeurs ou plat pour le transport de tôles

j wagon avec amortisseurs de chocs

k wagon à deux essieux acceptant moins de 20 t ou à bogies acceptant moins de 30/40 t

l wagon plat sans ranchers

m et mm indicateur de longueur utile

n indicateur de charge utile

p wagon plat sans bord ou couvert sans caillebotis

s wagon apte à circuler à 100 km/h en RA

ss wagon plat apte à circuler à 120 km/h


Et maintenant un peu de circulations

La CC 7107 tracte une longue rame de citernes d'un train pé&trolier et la BB 67627 en livrée Infra remonte une rame de Corail



Une rame Inox avec la BB 567515, Un train desherbeur de TSO Travaux du Sud Ouest  tracté par une ancienne Class 206 de la DB et une bourreuse de Liliput un peu pressée de rentrer au dépôt.



Un autre train de travaux et une rame de tombereaux E 71 et DM DMH Lorfonte de LS Models au crochet de la BB 663617 Piko en livrée Infra





mardi 17 septembre 2024

 Du Fret et des Autorails



Alors Rilmms ou Shimmns


Circulation d'une rame de 15 porte coils Rilmmms et Shimmns tractés par lz BB 461013 de chez Piko et circulation d'un X 4200 "Panoramiques" et d'un X 3800 "Picasso"





Vous ne savez plus ce que signifie ces marquages. Une petite piqure de rappel va réactiver vos neurones.

La première lettre, en majuscule indique la catégorie du wagon , c'est la lettre de série:
    G wagon couvert de type courant
    H wagon couvert de type spécial
    K wagon plat de type courant à 2 essieux
    R wagon plat de type courant à bogies
    L wagon plat de type spécial à 2 essieux
    S wagon plat de type spécial à bogies, produits métallirgiques
    O wagon mixte plat-tombereau de type courant à essieux avec haussettes rabatables et ranchers 
    E wagon tombereau de type courant basculable en bout et latéralement à plancher plat
    F wagon tombereau de type spécial, à déchargement par gravité, trémies sans toiture
    T wagon tombereaux avec toiture, trémies ou fond plat
    Y wagon citerne de moins de 16 m d'empattement 
    Z wagon citerne avec réservoir métallique pour le transport de produites liquides ou gazeux
    I wagon sous contrôle de température, réfrigérants
    U wagons spéciaux autres que ceux figurant dans les catégories précédentes ou du parc de service
    W prototypes

Voici deux wagons 



un wagon Piko Rilmms gris Fret SNCF


RIV SNCF Rilmms 31 87 355 0 375-3


et un wagon Roco Shlmmns de NS Cargo hollandais


31 84 RIV NS  466 8 206-0 Shlmmns, 87 France 

Décryptage.

EUROP Convention d'exploitation en commun
RIV accord international d'échange de wagons signé en 1922 pour ne pas avoir à décharger les marchandises aux frontières, on garde le wagon qui sera renvoyé par la suite


Le marquage numérique comporte 12 chiffres répartis en quatre groupes
deux chiffres constituent le code régime d'échange 31
deux chiffres constituent le code réseau propriétaire ou pays ayant immatricule le wagon pour un wagon de particulier 87, 84
sept chiffres constituent le numéro identifiant le wagon , les quatre premiers la catégorie les trois derniers le rang dans la série 355 0 375, 466 8 206
enfin un chiffre d'auto contrôle séparé par un tiret,

Comment est calculée cette clé ?

On prend les 11 chiffres, on multiplie par 2 les chiffres de rang impair et par 1 les chiffres de rang pair. Si le résultat de la multiplication est supérieur à 10 on le décompose en chiffre de l'unité et chiffre de la dizaine. 
On additionne le tout , on arrondi à la dizaine supérieure, on prend le complément 

Exemple avec le 31 87 355 0 375-3

3*2+1*1+8*2+7*1+3*2+5*1+5*5+0*2+3*1+7*2+5*1
6+1+1+6+7+6+5+1+0+0+6+7+1+0=47
arrondi à 50, compensation 50-47 = 3 la clé est bien 3

Plus d'informations sur http://www.trains-fr.org/materiel/number.htm et 

EspaceRails.com - Réel - Les wagons

Nous verrons dans une prochaine page la signification des lettres minuscules qui suivent la catégforie du wagon.


Voyez ci-dessous l'offre officielle de la SNCF à ses clients

Quelque soient les marchandises que vous souhaitez transporter, nous pouvons mettre à votre disposition les wagons les plus adaptés : wagons plats, tombereaux, couverts, frigorifiques ?

Choisissez le wagon qui vous convient parmi les wagons suivants.

E - Wagon tombereau de type courant


 

E71 Fas
E74 Fas
E78 Fas
E84 Eaos

 


 

G - Wagon couvert

 

G12 Gahkkss
G50 Gabs

 


 

H - Wagon couvert à parois coulissantes

 

H38 Hbillns
H39 Hbills
H44 Hbbins
H81 Habis
H82 Habis

H87 Habils
H88 Habils
H96 Habbillss
H97 Habbillss


 

I - Wagon sous contrôle de température

 

I67 Iaghnpss
I87 Iaghmpss

 


 

K - Wagon plat de type courant à 2 essieux

 

K50 Ks
K55 Ks
K70 Kils

 


 

L - Wagon plat de type spécial

 

L00 Lklmps
L06 Lklmps
L31 Ldkks
L60 Lfs
L42 * Laaps *

 


 

* appartient à la catégorie des wagons plats de type courant

 

R/L - Wagon plat de type courant

 

R00 Rilmms
R10 Remms
R12 Remms
R20 Rils
R21 Rils
R26 Rilns
R30 Rils
R31 Rils
R40 Rbkkps
R47 Rbps
R54 Roos

R56 Roos
R59 Roos
R80 Rs
R81 Rs
R90 Res
R91 Res
R93 Res
R95 Res
L42 Laaps


 

S - Wagon plat de type spécial à bogies

 

S06 Sps
S11 Shimms
S12 Shimms
S13 Shimms
S16 Sffhimmns u
S18 Shimmns u
S19 Shimmns
S20 Shhmms
S21 Shhmms
S22 Sms
S31 Shmms
S32 Shmms
S33 Shmms

S40 Skkmps
S41 Sps
S51 Shimms
S52 Shimms
S53 Shimms
S54 Shimms
S56 Shimmns u
S57 Sfhimmns u
S58 Shimms u
S59 Shimms u
S96 Slmmps


 

T - Wagon à toit ouvrant

 

T11 Tamns
T12 Tams
T14 Tams
T19 Tamns
T20 Taems
T62 Tds
T64 Tds

T80 Tads
T82 Tads
T83 Tads
T84 Tads
T87 Tapps
T88 Tagpps


 

U - Wagon spécial

 

U13 Uaiks
U16 Uaiks
U33 Uaiks
U50 Uais

U51 Uais
U52 Uafis
U53 Uais
U54 Uais



Quelques images souvenir de la fête des associations 2024 où le TEN présentait 2 modules