Que du marchandise ?
Un patachon chemine avec sa rame de wagons isolés
5 voitures Express Fleischmann au crochet d'une BB 68500
Train de travaux ColasRail machine Vossloh G 1206 Piko
Les bogies
Le sujet est très vaste plus de 15 pages dans Wikipédia aussi nous ne parlerons dans cette première approche que des bogies à deux essieux utilisés pour les wagons marchandises.
Un bogie est caractérisé par son empattement, c'est à dire la distance entre les deux essieux communément une valeur comprise entre 1,80 m et 2,00 m, son mode de fabrication soudé ou moulé, sa suspension lames ou ressort, ils sont fixés au wagon par un pivot et leur rôle est d'inscrire le wagon dans les courbes..
Les bogies soudés sont mis en forme à partir de tôles planes découpées et soudées à l'arc électrique, ce sont des bogies préférés pour la grande vitesse. alors que les bogies moulés eux sont façonnés à partir d'un moule dans lequel est versé le métal en fusion, ces derniers sont préférés pour les charges lourdes .
On voit apparaître les premiers bogies pour trains de marchandise entre 1917-1918
Bogie Diamond, l'ancêtre américain sur ressorts hélicoïdaux vitesse limitée à 90km/h, peu couteux à construire et à entretenir, encore utilisé de nos jours pour des engins de service ou spéciaux. la suspension à lames permet de porter la vitesse à 105 hm/h, les essieux sont du type VI avec des boites à huile, l'empattement est de 1,676 m.
Ils ont été déclinés en une imposante sous série dont les principaux types sont les modèles Y1, Y3, Y5, Y7 ( dit Arbel étudié pour le Nord et l'Est 20 t à l'essieux, modifié OCEM par la suite), Y 9, Y11, Y13 (utilisé pour les ballastières Arbel SWywl,) Y15, Y17, Y19,
Bogie Y 19,bogie unifié UIC-ORE ressort de suspension à lames empattement de 2.00 m, roues de 1000 mm, visibles surtout sous les wagons allemands
Bogie Y 21 ancêtre du Y25 Soudé empattement de 2,00 m roues de 920 mm visible surtout sur les citernes.
Bogie Y 21 Moulé
Bogie Y 23 soudé ancêtre du Y27 empattement de 2 m variantes A et B
Bogie Y 25 soudé. Empattement de 1,80 m, diamètre des roues 920 mm, c'est le bogie le plus utilisé actuellement, variantes C, Cm et Cse
Bogie Y 25 moulé
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Bogie Y 27 soudé empattement 1,80 m roues de 920 mm (sauf les Y 27DI où le diamètre est de 840 mm utilisé surtout pour les wagons minéraliers
Bogie Y 27 moulé
Très proche du Y 25 sans timonerie externe empattement 1,8 m variante C, Cm et Cse pour wagons modernes
Bogie Y29 pour wagons kangourou SK empattement 2 m
Bogie Y 31 empattement 1,80 m roues de 840 mm de diamètre cylindres de frein inclus 20 t à l'essieu sauf le type Y 31 C1 qui ont un diamètre de 760mm utilisé pour les wagons kangourou
Bogie Y 33 empattement 2 m , roues de 820 mm
Bogie Y 35 Bogie spécifique variante B pour les porte autos dit standard. La version A est apte au 160 km/h, comporte des freins à disque, améliorée pour le 200 km/h. Record du monde pour un wagon SERNAM à 281 km/h. La version B équipe les Sgmss S 73 avec des roues de 840 mm
Bogie ANF 20 C pratiquement abandonné car sa masse non suspendue est trop élevée
Bogie M1, empattement 2,00 m caractérisé par ses sabots de frein aux extrémités.
Dans un autre article nous verrons les bogies pour fourgon à bagage et les bogies pour voitures de voyageur.
Et si j'ai du courage les bogies des autorails, remorques d'autorail, RGP, ETG, RTG, TGV
