La visite d'une Grande Dame

La MALLARD 166

C'est effectivement ne grande dame car cette locomotive Maillard détiens le record du monde de vitesse depuis le 3 juillet 1938

C'est une locomotive anglaise à vapeur de type Pacific 4-6-2 de class A4 construite en 1937 par la LNER (London and North Eastern Railway, elle mesure 21,34 m et pèse en ordre de marche 169,7 t tender compris. L'effort au crocher est de 16 t.

Réservée aux trains express, son carénage s'inspire des autorails Bugatti. Elle est radié des effectifs en 1963après avoir parcouru plus de 2,2 millions de Km en 25 ans. En 1988 elle a été restaurée pour son 50ème anniversaire. On peut la voir à York au National Railway Museum

Plaque commémorant le record à 202,8 km/h

La Mallard détient le record mondial de vitesse pour une locomotive à vapeur grâce à une pointe de 202;8 km/h le 3 juillet 1938 sur la East Coast Main Line non loin de Peter borough, la rame de 244 tonnes comportait 6 voitures et une voiture dynamométrique.

L'ancien record détenu par une machine allemande, une Hudson 232 construite par les établissements Borssig date 11 mai 1936 entre Berlin et Hambourg avec 200,4 hm/h.

Grande transhumance pour les fêtes de fin d'année 

Trafic voyageur important avec une rame Inox, des voitures Grand confort et des voitures couchettes puisque les trains de nuit ont timidement repris 

Et encore 

Et un peu de fret

BB 66504 Jouef  et des minéraliers DC de Unimétal de chez LS Models

 

 Le TEN en expo

Le comité des fêtes de Nozay sous l'égide du Club Modélisme Ferroviaire Arpagonais at organisé une exposition de train miniature les 18 et 19 novembre 2023. Les Nistes du TEN y présentaient leur réseau

Pour ceux qui n'ont pas pu s'y rendre voici un extrait de la vidéo de 10 minutes faite par le comité des fêtes dont vous trouverez l'intégralité sous https://youtu.be/Bqxv1fRO41o

Club de DRAVEIL

Trains US

Club TEE91

Et le TEN alors 

Et un extrait du reportage de MIDAV91 dont la vidéo de 20 minutes, bien plus complète que la mienne est visible sous youtube.com/watch?v=WNsCEcaYDuM

Et encore un reportage vidéo d'Alain Colas, qui a eu l'amabilité de nous envoyer le lien (T.EN. vers 11.30 min): https://www.youtube.com/watch?v=u3phtMJXoBQ

 

Au Club

Le HO lui, est resté à la maison et les circulations ont pu continuer.

Une 241 A10, Une rame marchandise RO, La BB16007 en pousse d'un intercité, La 030 de REE avec une rame bavaroise, la G 2000 Vosslok en tête d'un train porte-autos de wagons Laeks Jouef.

Long convoi marchandise tracté par la CC 72030, Une Mehano Class 77 HLP,  la Caravelle Jouef XD 4514 et une américaine en visite la GP 7 aux couleurs de l'Union Pacific

Une 040 à la manouvre va chercher sa rame RA à Tenville

 

Au TEN malgré la canicule le Corail ne blanchi pas.

Les voitures Corail

Les voitures Corail circulent depuis 1975. Conçues par le designer Roger Tailon elles apportaient le "Confort sur le rail" climatisation, insonorisation, suspension avec le bogie Y32 permettant le 160 ou 200 km/h et une livrée orange vif des portières qui tranchait sur le vert wagon traditionnel.

Affectées au départ sur les grandes lignes, l'arrivée  des TGV puis des autorails de grande capacité (AGC), Regio 2N de Bombardier et surtout les rames Coradia Liner d'Alstom commandées en 2013 les ont repoussées sur les liaisons régionales et interrégionales et certains trains de nuit sous la livrée Linéa. Depuis 2002 les rames Corail sont à la charge des Régions qui deviennent "Autorité organisatrice des transports"et malgré le plan TET (Trains d'équilibre du territoire ) leur survie est incertaine.

Au cours du temps, les 3886 voitures construites furent l'objet de nombreuses rénovations dont celle de 1995 donnant naissance aux Corails Plus et celle de 2000 créant la série Teoz

Certaines ont été transformées en voitures pilotes permettant la réversibilité.

On les connait sous 4 sous familles Vtu, Vu, Vse et Téos 

(J'emprunte à Wikipédia les tableaux qui suivent)

Vtu 75, 78, 80, 82, 84

Les Vtu sont des voitures à allée centrale, à deux salles sans compartiments. Ce sont les plus nombreuses. Elles sont appelées Vtu 75, Vtu 78, Vtu 80, Vtu 82 ou Vtu 84 selon l’année de leur commande. Elles sont reconnaissables aux toilettes situées à l’extrémité des voitures au-delà des portes d’accès.

On dénombre selon les diagrammes d'aménagement :

• 271 A¹⁰tu et 259 A¹⁰rtu, à 58 places de première classe,
• 100 A⁵B⁵tu, mixte (à portes louvoyantes coulissantes Faiveley),
• 220 B¹⁰tu, 1015 B¹¹tu et 330 B¹¹rtu, à 80 et 88 places de deuxième classe
• 120 B⁵rtux, la voiture-bar (44 places)
• 5 A⁵rt³u « nouvelle première »
• 2 A⁴rt¹u bar et 2 A²rtu restaurant.

Vu 75, 78, 80, 83,84, 85, 86

Voitures traditionnelles à compartiments. Elles sont appelées Vu 75, 78, 80, 83, 84, 85 ou 86 selon l’année de leur commande. Pour les reconnaître, les portes d’accès Mielich sont situées à l’extrémité des caisses. À partir des Vu 80 la caisse est élargie à 2,867 m et pour respecter le gabarit en courbe l'empattement est raccourci à 18,4 m (caisses super larges). 

On dénombre selon les diagrammes d'aménagement. 

105 A⁹u, 50 A¹⁰u (et même 70 A¹¹u de première classe, transformées en B¹¹u),

• 75 A⁴B⁶u, mixte,
• 410 B¹¹u, à 88 places de deuxième classe (dont 70 ex A¹¹u),
• 6 B¹¹u, à 88 places de deuxième classe, équipées de portes louvoyantes coulissantes Faiveley au lieu des Mielich11,
• 10 B⁷u, avec espace enfants,
• 120 B⁶Dd2 et 252 B⁶Du, mixtes fourgon,
• 28 voitures-pilote B⁶Dux,
• 105 A⁹c⁹ux et 320 B¹⁰c¹⁰ux, couchettes,
• 50 AcBcux, à couchettes commutables en 1^re ou 2^e classe,
• 20 B¹²u, voitures « Cabine 8 » à 12 compartiments de 8 sièges relax imbriqués en hauteur et entre compartiments (1986-2001)12,
• 17 So, voitures-ambulances offrant 40 à 60 couchettes disposées longitudinalement, elles sont affectées aux trains de pèlerinage (vers Lourdes, principalement, Rome également) ou couchettes grande-capacité pour les groupes.

Vse  Voitures standard européenne

A⁹u

Les voitures Vu sont souvent confondues avec les voitures standard européennes (VSE) qui ne sont pas à proprement parler des voitures Corail. Mais la date de leur construction (1976 à 1978) et leurs caractéristiques font qu’elles en sont très proches mais, toutefois, dépourvues d'anti-enrayeurs.

Les VSE de l'Eurofima sont issues d’une commande groupée de six compagnies européennes (française, allemande, belge, suisse, italienne, et autrichienne) afin d’offrir un matériel commun sur les trains internationaux.

À l’origine, elles devaient porter une livrée commune orange (C1) mais celles de la SNCF ont rapidement été repeintes en livrée Corail. La SNCF reçut 100 VSE uniquement en version « première classe » (A⁹u) ; elles figurent parmi les véhicules les plus confortables en circulation. On les distingue des Corail Vu par leurs portes louvoyantes coulissantes Faiveley et les raidisseurs de la toiture qui ne descendent pas aussi bas que sur les Corail. Il est par contre peu aisé de distinguer leur bogies Fiat Ferroviaria Y 0270 S des bogies Y 32 des voitures Corail : des bielles d'entraînement à la place des câbles du bogie Y 32.

Vous en apprendrez beaucoup plus sur cette grande famille dans les quatre volumes que Le Train leur à consacré dans sa série les Archives du matériel roulant.

Et maintenant ça roule.

Et pourquoi pas un peu de vapeur .

Et les grands travaux ?

Les ponts de Chartres et de Gallardon sont en place, les RER circulent, la grande grue est repartie, le terrain est réaménagée. Il ne reste que le chantier pour le TGV.

Un petit souvenir que nous a laissé FR3 

 

 En douceur la rentrée

Un peu de circulation tout de même. 

Une rame inox tracée par la BB 567580 de chez Piko, et du fret avec la BB 407219 Roco aux crochets d'un long train de couverts.

Plus de mal pour ce lourd train de nuit pour franchir la trouée de Roncevaux, ça patine beaucoup et les bandages sont sans effet sur les feuilles d'automne; une double traction sera la bien venue.

Et la ligne 18 du Grand Paris Express.

Le lanceur parti en juin 2022 de la ZAC de Corbeville (Palaiseau) a terminé sa première partie après avoir construit les 2 km de viaduc côté N 188. Arrivé au niveau de la rampe de transition qui doit venir à Palaiseau au niveau du sol, il va être démonté et réinstallé pour relier la gare d'Orsay-Gif

Chantier de la future gare, au niveau du Plateau de Saclay  Implanté sur le parking actuel du site de Danone, au croisement de l'Avenue de la Vauve et du Boulevard Monge .

Maquette de la gare de Palaiseau

 Vive la rentrée 

Après les grosses chaleurs et la dilatation possible des voies, on teste à grande vitesse.

Pas de déraillements, voie impeccable, raccord entre les modules sans problèmes, on peut faire rouler le  TGV Jouef raccord du monde à pleine vitesse.

Et les travaux.

Les nouveaux ponts Gallaron et Chartres sont en place. L'immense grue qui a permis de les installer va bientôt être démontée.

Le chantier qui nous occupe maintenant est le saut de mouton du TGV 

Pendant la première quinzaine de juillet, ce fut l'installation des charriots automoteurs sous l'ouvrage du saut de mouton en vue de son déplacement

Ouvrage du saut de mouton

Du 15 au 22 août on assiste à la dépose de la caténaire, des voies et terrassement. Puis ripage du saut de mouton et déplacement de l'ouvrage au moyen des chariots

le chantier

Ripage

Avant le ripage des voies

Après le ripage des voies

Repose de la caténaire et terrassement de la plateforme

Le 27 août reprise de la circulation de la ligne C du RER

Rappel

Assemblée générale ordinaire vendredi 13 octobre 2023 20 h 45 au Club.

Et

Le CMFA 'Club de modélisme ferroviaire d'Arpajon) nous invite à son expo qui aura lieu les 18 et 19 novembre 2023 de 10 h à 17 30 à Nozay au Gymnase Pierre Dupuis

Et aussi :  Rail Expo Parc des Expositions les 24 - 25 et 26 novembre 2023

 Roulons malgré la canicule.

Dans nos murs

Il fait très chaud mais cela n'empêche pas de faire circuler nos trains.

C'est d'abord le retour de l'automotrice autrichienne "Cristal", puis l'autorail X 2404 d'Electrotren et enfin un court TOM tracté par la locomotive 040 G de chez PIKO

L'EAD de chez LS Models fait un grand tour de piste.

Et une longue rame de wagons grumes Laaps tractée par la Br 186-169 Traxx de Bombardier commercialisée par Piko

Et les chantiers.

Pour ce qui est des ponts de Chartres et de Gallardon, l'opération de grutage des nouveaux ponts s'est parfaitement exécutée dans les délais.

De nombreux spectateurs ont bravé la nuit pour assister à l'événement, nos reporters étaient là

Le second a été assemblé dans la matinée du lendemain

Reste à mettre la voie, le ballast, la caténaire.... puis ce sera le démontage de la grue, la découpe des anciens ponts et la  remise du site en état

La ligne 18 côté Versailles.

La première section du viaduc au dessus de la N 188 est construite. Le lanceur parti en juin 2022 de Corbeville a terminé sa première course après avoir posé 2 km de viaduc (voir sur le blog les épisodes précédents) Arrivé au niveau de la rampe de transition avec le passage au sol de Palaiseau, il sera démonté et réinstallé du côté Versailles depuis la Gare Orsay-Gif

Revoir à ce sujet https://www.youtube.com/watch?v=ic7qR_m62ts

et https://www.youtube.com/watch?v=AahWILq2Tdc

Du Fret en Juillet

Il fait chaud et l'approvisionnement en eau minérale est le bien venue. Longue rame de wagons bâchés R20 et Rils tractés par une UM de BB 25500.

L'Infra est mise à contribution pour acheminer ce TOM à petite vitesse

Il faut une UM de deux BB Midi 020 pour tirer le long convoi des R20

Où en sont nos chantiers ?

Les ponts de Chartres et de Gaillardon

La grande grue a été montée dans les délais. et le 18 juillet le spectacle a commencé.

Il y avait beaucoup de monde pour assister à l'événement et certains ont été immortalisés dans un reportage de FR3 régional.

En attente du ferraillage

Vous verrez tout sur https://www.youtube.com/watch?v=RmqKDN8MO3s

La déviation du TGV 

Chantier aussi sensible que le Cha Gal (Chartres-Gaillardon) le saut de mouton de raccordement du TGV qui doit faire passer le RER B en dessous du RER C est bien commencé.

Il se déroulera en quatre temps : Dépose des voies ferrées, terrassement, ripage du saut de mouton, terrassement de remblais et le ripage des plateformes. Ce chantier déjà bien commencé devrait se terminer vers aout 2025. 

Nous en sommes au ripage du saut de mouton. En aout 2023, nous assisterons au terrassement de la plateforme ferroviaire, pose de la piste de maintenance, repose des voies ripées, repose de la caténaire, réfection de l'étanchéité du pont-rail de la rue André Chenier

Pour voir le chantier https://www.youtube.com/watch?v=ycb8nXxvK6c 

 

Une grue Kirox MT KRC 1200 de TSO pouvant soulever 30, 38 ou 45 tonnes est venu prêter main forte, on pouvait la voir à Massy-Verrières

La grue Kirov à Massy-Verrière

Tableau des divers configuration du palonnier suivant la charge à soulever

La plateforme du saut de mouton

La ligne 18

Lundi 31 juillet 2023, les riverains de Massy ont pu voir le tunnelier Celine en gare de Massy Opéra, et comme on l'a dit précédemment sa jumelle Caroline avait terminé son travail à Orly. 

Il reste donc 650 m à creuser pour atteindre le puit Leclerc, 

Celine après révision rependra ce travail en Octobre 2023.

Le chantier d'Antonypole était ouvert au public le 30 avril 2023.

Pour rafraichir les méninges https://www.youtube.com/watch?v=56zYwoFJd3A

et https://youtube.com/watch?v=wLHYQXH2cGg

 C'est presque les vacances.

Le Club est presque en vacances mais des circulations sont encore possibles.

Voyons la situation sur ces deux gros chantiers voisins..

Remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

Rappel :

 A deux pas de la gare de Massy Verrières sur la ligne B du RER, deux ponts centenaires vont être remplacés : le pont de Chartres sur la ligne B du RER et le pont de Gallardon pour le RER C. De plus le tracé de la ligne LGV Atlantique qui passe en dessous doit être réaménagé.

Le chantier démarré en octobre 2020 arrive à son terme. 

Une des plus grande grue du monde la grue Sarens SGC 90 de 4000 tonnes est nécessaire pour manœuvrer les 1650 tonnes  chacun des deux ponts de 80 m.

Il a fallu construire une plateforme circulaire sur laquelle la grue va évoluer sur rails. Un ancrage de 60 pieux et une dalle de béton ferraillée de 1,50 m de haut a été nécessaire pour la stabilité de la grue. 

Ce monstre ci été acheminé en pièces détachées par une noria d'environ 200 camions et 6 semaines de montage ont été nécessaire pour son assemblage. Une grue géante sur chenille, la CC 2800 a été utilisée pour la manutention des éléments d'assemblage. Elle est arrivée sur le chantier en une cinquantaine de convois exceptionnels et une troisième grue a été employée pour son propre montage  sur site. 

Après avoir installé les 2 km de câbles pour les haubans et les poulies, la grue sera opérationnelle pour la seconde quinzaine de juillet 2023.

Vous pouvez voir en accéléré le montage de cette grue hors normes en visualisant   https://youtu.br/T5oRkTQOYWE, cela en vaut la peine. On devrait voir l'action en réel qui doit commencer le 14 juillet avec l'arrêt des circulation des RER.

Les ponts

Les partenaires

Un élément de la flèche

Presque prête

Vue du RER B

Montage achevé

Ligne 18 du Grand Paris Express

Le mardi 13 juin 2023, le tunnelier Caroline parti du puit Maréchal Leclerc à Massy, après un parcourt de plus de 5 km est arrivé dans la future gare Aéroport d'Orly où la ligne 18 est en correspondance avec le prolongement de la ligne 14 (Playel - Villejuif.).

Cinq classes de CM2 de Massy ont pu visiter le chantier de la future gare de Massy Opéra.

De futures vocations pour le BTP

Le tunnelier Céline achève lui aussi son trajet de 6 Km entre Palaiseau et Massy. 

Arrivé à Massy Opéra il fera l'objet d'opérations de maintenance et de réparation avant de reprendre le creusement de la section Massy Opéra - Puit Maréchal Leclerc terme de sa course.

Gare de Massy Opéra

 Gros trafic voyageurs au TEN

On prépare de longues rames de voitures pour les vacances.

Des Corails intercitées

Locomotve 231 C

Locomotive 231 E

Locomotive 241 Jouef

Du Fret

Des Rils et R20

Un train de Bauxite et des citernes

 

Un wagon torpille

Du N

Un petit clin d'œil au réseau N, avec une 150 très germanique

 Remplacement du pont de Chartres

Aujourd'hui c'est un spécial chantier du remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

Ce chantier très impressionnant est à notre porte donc pourquoi s'en priver d'autant plus qu'Olivier, Michel et Alexandre jouent les reporters pour alimenter cette chronique en couvrant le montage de l'une des plus grandes grues du monde qui doit soulever chacun des ponts pour les mettre en place.

On en parle régulièrement depuis Juillet 2002, retourner dans les archives du Blog pour revoir certaines étapes.

Situation début Juin 2023

Panoramique sur les flèches encore au sol

La grue en cours de montage.

Les ponts attendent le déplacement

Et en bonus 10 Plus Grands Grues du Monde - YouTube

 

Faible activité mais de belles rames.

CC 6515 et rame porte autos ROCO

Piko CC 25005

Piko à sorti toute une série de locomotives Savoie CC 6050, CC 20001, CC 25005 voir la publicité de Jura Modélisme sur youtube.com/watch?v=AHt0chBmzoY et Le Train spécialn°41 Les électrifications SNCF Tome 1 page 16 à 27

Machines circulant en 20kV 50 Hz entre Aix les Bain, Annecy et La Roche sur Foron puis Bonneville et Saint Gervais. Elles ont fait l'objet n 1948,  d'un cahier des charges très contraignant masse 19 t par essieu vitesse 100 km/h traction d'un convoi de 530 t à 60 km/h en rampe de 2,5 pour mille et 4350 t  en palier à 80 km/h.

Trois postulants, trois prototypes CC 6051 (Orlkon) CC 52 (Alsthom) et BBB 6053 (Schneider-Westinghouse) et e marge du cahier des charges BB 8051 (Alsthom)

Les CC  25001 à 25009 font suite à la série des CC 6051 commande de 1953 à 1955 et furent toutes affectées au dépôt d'Annemasse et leur radiation débuta en 1971 jusqu'en 1979

et pour en savoir plus sur cette petite série reine de l'étoile de Savoie voyer 

www.railsavoie.fr/traction/CC220000

Ou en sont les grands travaux.

Ponts de Gallardon et de Chartres 

La mise en place de la grue de 1600 tonnes commence

Base de la grue

Le nouveau pont prêt à poser

Et la ligne 18

L'ouvrage Général De gaulle bientôt relié à au tunnel de la ligne 18 

Cette opération a démarré le 21 avril 2023 et doit durer 2 mois, Le creusement se fait en fond de

puit.

 

Le puit Henri Gilbert, centre d'exploitation

Le terrassement du puit démarre. Vinci et Spie Batignolle ont finalisé la réalisation de la "boîte" de l'ouvrage qui va accueillir les locaux techniques, il reste à creuser le puit de 30 m de profondeur pour accéder au niveau des rails.

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur... Les centres d'exploitation - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=YjmagFPhy_o

Et le tunnelier Caroline parti de Massy poursuit son creusement vers Orly et avance sous les pistes de l'aéroport