Longues rames au TEN

La BB 75040 de la marque italienne Os.Kar, c'est Distrimodels qui commercialise ces productions en France. Ici en livrée Alkiem, elle tracte une longue rame de céréaliers 

BB 75040 Os Kar 

Belle ,brochette de BB 75000 sous divers livrées

BB 475000

Voyant son parc de locomotives diesel vieillir la SNCF, en 2002 établit un cahier des charges pour l'acquisition de diesel de puissance intermédiaire apte à remorquer des trains de fret de 1400 t voire 2000 t si unité multiple à 120 km/h.

.Bénéficiant de acquis des BB 427000 côté Alstom pour la partie mécanique et des Rh 2016  de Siemens AG pour sa chaîne de traction asynchrone Hercules, les moteurs de traction et les contrôles. Le consortium Alstom-Siémens signe le contrat d'achat de 500 locomotives; 150 de ces locomotives doivent être interopérables pour assurer pour le fret international France-Allemagne. La première locomotive fut livrée en 2006 et la dernière en octobre 2015

La machine finale est très proche des BB 427000 d'Alstom

Alstom fournit une partie des caisses et cabines de conduite, les bogies complets avec les moteurs de traction et les équipements de freinage pneumatique, la production et le stockage de l'air comprimé, les équipements sous châssis dont le réservoir de combustible et les équipements de sécurité français dont le radio-sol-train

Siemens livre le groupe générateur diesel-électrique, moteur MT U 16 V 4000 R 41, les convertisseurs de traction à IGBT, le convertisseur d'alimentation des auxiliaires, les rhéostats de freinage, l'unité de commande centrale de la locomotive et le contrôle de commande, un dispositif d'alimentation de la ligne de train1500 V courant continu, la batterie pour le démarrage du moteur diesel et quelques caisses fabriquées à Munich

.Elles disposent du KVB (contrôle de vitesse par balise), du DAAT (arrêt automatique des trains, de l'ATF (asservissement traction-freinage), du VACMA (veille automatique avec contrôle de maintien d'appui), de la répétition optique des signaux , du double système radio sol-train et de l'ATESS enregistrement de la vitesse et des événements de conduite.

Les freins sont pneumatiques et théostatiques  1000 kW à la jante.

longueur hors tout 20,280m, largeur 2,850 m, hauteur totale 4,270 m, diamètre des roues 1,150 m, masse totale 84 t, charge par essieu 21 t, puissance du moteur MTU 2000 kW, puissance de l'engin 1600 kW. Effort du freinage 250 kN!, en unité multiple 180 kN, effort contenu à la jante à 25 km/h 220 kN, réservoir 4000 l et vitesse maximale 120 km/h.

En 2010 c'est le nouveau moteur R43 plus puissant 2400 kW, encore moins polluant qui équipe la 133ème locomotive et les suivantes, l'effort au démarrage passe à 300 kN. Elles sont toutes réparties à Longueau et à Avignon.

Locomotive 040 G

Rame marchandise en régime RO tractée par la 040 276 de chez Piko

040 Piko

 Attention les Moldus

Si vous n'avez pas lu la saga des aventures d'Harry Potter de Joanne.K.Rowling, le titre de cette page doit vous paraître obscure.

Un moldu est un individu dépourvu de pouvoirs magiques, comme vous et moi, je suppose.. 

Ce titre est une mise en garde conte la venue tout à fait imprévisible d'HarryPotter et de sa bande de joyeux sorciers dans notre si paisible gare Ollivierac.

Harry, Ron, Hermione et ses camarades savourent de délicieux chocogrenouilles et bonbons limaces bercés par les dodelinements du train que les emporte à Pouldard pour une nouvelle année scolaire.

La brave locomotive 5972 des Hogwats Railways est partie de Kin's Gross de bon matin du quai 9 3/4 invisible pour les moldus que nous sommes et par un maléfice de Voldemort à été détourné au TEN. espérons que les mangemorts ne sont pas avec lui pour semer la panique à TENVILLE mais heureusement Albus Dumbledon veille.

Détourner un train voilà qui est nouveau !

La boîte Hornby

CC 70001

La CC 70001 et sa rame de voitures DEV courtes Inox de Jouef 

La plus prestigieuse des diesel français.

Après les BB 37000 et les A1A A1A 68000 et 68500, la SNCF pour s'affranchir définitivement de la vapeur passe commande de 4 prototypes diesels de plus de 4000 ch. 

Deux de ces prototypes sont les deux CC 7000, les autre sont les BB 69000 en avril 1964

A l'époque c'était les plus puissantes diesel d'Europe

Données techniques des CC 7000

Longueur hors tampons 22,370 m, largeur hors tout  2, 90m, Hauteur hors tout 4, 20 m, vitesse maximale continue 140 km/h, poids en ordre de marche 117,08 t, charge à l'essieu19,5 t, puissance maximale installée 2 x 1765 kW (4800 ch, effort maximale au démarrage à la jante 33 800 t

Les bogies de type C sont très proches de ceux des CC 40100

Ces machines étaient équipées de deux moteurs SEMT Pielstick V 16 PA4, et d'un seul alternateur bi-rotor. Une partie du courant délivré par le groupe redresseur pouvait être utilisé pour le chauffage des voiture voyageurs sous 1500 V.

Ces deux prototypes ont été garés à Chalindrey respectivement les 17/12/1965 et 01/07/1966. On les trouve sur la ligne 4 entre Paris et Mulhouse en tête des rapides 51/50 et 57/56 mais aussi en charge de marchandises RA et même RO.

Prototype dit expérimentation, quelques problèmes avec la synchronisation des deux moteurs diesel et de l'alternateur bi-rotor, problèmes récurrents de vibrations, électronique sensible aux écarts de température. En 1967 arrivent les CC 72000 des usines Alsthom de Belfort, un seul moteur AGO mais 2650 kW tout de même

En 1973, la CC 70002 est victime de l'incendie de son alternateur, elle est radié le 20/11/1973 après  seulement 617172 km et sera cannibalisée pour servir de pièces détachées à la survivante CC 70001.

En 1983 après 1 224531 km et un peu plus de dix-huit ans de carrière la CC 70001 éclate un pignon de moteur de traction, elle es radiée le 07/11//1983. Ce machines n'ont pas eu de descendance 

CC 7001 en tête d'un train d'eau minérale Contrexéville

Pour en savoir plus cette machine est décrite dans l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF tome 7 page 38 publication "Le Train" en 2010. 

 Exposition de Boissy sous Saint Yon (La suite)

Ici nous retrouvons une partie des circulation du samedi 22 février 2025

Le montage, de bon matin dans le gymnase presque vide, certains Club étant venus assembler leurs modules la veille. 

Les indispensables tests de roulement pour verifier le montage mécanique et le montage électrique; ici avec l'AGC quatre caisses en livrée Ile de France de LS Models, un autorail X 2800 avec 2 remorques, une Baleine Bleue X 73530 en livrée Rhône Alpes de chez Jouef , la petite locomotive 141 TA de chez Piko, tout fumigène en fonctionnement.

Ca roule

Rame réversible Corail Piko en livrée Alsace en pousse par la BB 26000 en livrée fluo Grand Est, un TER Pays de la Loire de chez Jouef, la 141 TA Piko, le X 2219 Aquitaine et une remorque d'autorail également de chez Jouef  un train sanitaire, le X 73500 Jouef en livrée Pau-Canfranc et une Vectron de Siemens de chez LS Models, enfin un petit marchandise en régime ordinaire.

Le pont transbordeur.

Nostalgie

Ah le train Jep de notre prime jeunesse !

Dans la page précédente vous avez vu les animations de cinéma en plein air et de façade de cinéma réalisées en programmation Arduino, si vous souhaitez en savoir d'avantage rendez-vous sur le site Locoduino LOCODUINO - Accueil

Deux articles y font référence : Ecran couleur tactile Kuman LOCODUINO - Écran couleur tactile Kuman

et Réalisation d'un afficheur arrivée/départ en HO https://locoduino.org/spip.php?article205