En Août aussi les petites bielles se dérouillent

De la vapeur

On retrouve la rame Mistral 56 tirée cette fois par la 231 G 138 PLM venant de Nevers. La rame est composée d'un fourgon générateur pour alimenter la climatisation, d'une voiture Pullman (voiture restaurant), de 4 voitures Mistral 56 1^ère classe. Fin de rame détachée à Lyon avec 1 restaurant  une 1ére classe et une voiture bar.

Un train Corail couchettes avec la BB 9259 Roco en tête.

Les couchettes sont des VU, avec un bas de caisse, des jupes et un montage des portes très différent des VTU. Pour tout savoir sur ces couchettes reportez-vous sur

http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_vu_couchettes_et_vu_cabines_8-bc10ux_ac9ux_acbcux_b12u.htm

La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique. C'est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen avec son moteur bi-turbo de 16 cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4250 cv tout en conservant  une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses 6 moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 est déclinable en deux versions. Celle destinée au fret est apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7000 l. L'autre version destinée aux trains de voyageurs est apte au 160 km/h avec un effort de traction de 325 kN et un réservoir de 6000 l Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation…), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux européens. Elle est prête pour l'intégration future de l'ETCS  (European Train Control System) signalisation reportée en cabine.

 

En France le parc est uniquement privé. Europorte France possède 32 machines, ETF Services 2 machines et VFLI 17 machines.

 

C'est le moment des RVB, l'Infra est très sollicitée.

Deux A1A A1A 668537 Roco sont nécessaires à l'acheminement du ballast et un TERv X 72521/72522 Jouef fait un passage furtif.

 

En ces temps de grande chaleur, les palettes d'eau minérale seront les bien venues. 

 

Mais aussi

 

Le TER Z 7334 de la région Aquitaine de chez Piko vient nous rendre visite.

 

Le marchandise en régime RA composé de wagons frigorifiques est tracté par la 141 P Jouef du dépôt de Belfort pendant qu'un petit patachon bruyant et sympathique, s'invite à la fête.

 

On n'oublie pas bien sur la rame Corail de chez Arnold tirée par la CC 6536 Minitrix sur le réseau du N 

 

 

Les modules de jonction sont pratiquement prêts à être intégrés



 

Pas de vacances pour le TEN

Les BB 63000 sont encore au travail

Elles ont bientôt 50 ans, elles ne développent que 450 Kw de puissance, elles sont lentes 90 km/h et légères 68 t. On leur en demande un peu beaucoup avec cette longue rame de "couverts" de divers origines et ces tombereaux chargés de vieux ballast.
Un RGP Roco fait un crochet et passe par Olivierac.

 

La BB 63917 Piko elle aussi a bien du mal avec ses tombereaux E71 chargés de ferrailles, heureusement une CC 73000 Jouef prend la relève.

Un TER Languedoc-Roussillon composé des autorails X 72665 et X 72666 double la gare de Sainte Ophélie.

Un TGV fait irruption sur le réseau.

La Lilliput 140 C 12 du dépôt de Verdun est en remonte d'une rame d'ex DR 35 Jouef

 

 

 

De belles rames historiques

La 232 TC du dépôt Napoléon tracte une rame de voitures "Romilly" modernisées.

Un Mistral Paris-Marseille au crochet de la 231 G du dépôt de Nevers est formé avec 5 voitures Mistral 56, 2 voitures restaurant, et un fourgon générateur Dsmg.

 

Les voitures Mistral 56 sont des DEV Inox améliorées.

Grande première en France, elles sont équipées d'air conditionné ce qui permet de condamner les fenêtres mais nécessite la présence d'un fourgon générateur dont le groupe électrogène fournira les 600 v nécessaires.

Les nouveaux bogies Y20h autorisent le 160 km/h.

Ces voitures seront détrônés 13 ans plus tard par les Mistral 69.





Canicule ou pas ça roule

C'est l'été, il fait chaud, climatiseurs tournent à fond. Les congélateurs et frigos sont au maximum, un pic de consommation électrique est à prévoir : il faut livrer les centrales thermiques.

Une UM de BB 67000 va se charger de livrer son charbon. Une petite BB 16000 d'Electrotren tractionne une courte rame de citernes, fuel mais aussi gros rouge…
La locomotive 230 G 114 est en tête d'une belle rame OCEM de voitures Models World.

 

 

C'est l'été mais il faut approvisionner les usines de pâte à papier pour les catalogues de fin d'année. La BB 466429 Jouef va acheminer son bois de trituration transporté dans des tombereaux E 79.

La locomotive 141 TA 501 tire une rame de voitures ex prussiennes à portières latérales.

Un train bloc multimodal contourne la gare d'Olivierac.

L'autorail "Picasso" X 3905 Mistral fait un petit tour de circuit.

Ainsi qu'un court passage de 2D2 HLP 9108 Roco et 5516 "Nez de cochon "Jouef.".

 

En gare d'Olivierac stationnent un court TGV et la rame réversible VB 2N Vitrains aux couleurs d'Ile de France.

Enfin une très belle rame Rivarossi de voitures CIWL est tirée par une 141 P 257 Jouef.

 

 



 



Et le N alors

Les fidèles peuvent constater que le décor évolue de vidéo en vidéo, autour de la gare de passage en particulier. La rame Capitole d'Artrain fait une pointe de vitesse grâce à la puissance de la CC 72000 en tête.

 

Pendant ce temps les nouveaux modules prennent de la verdure et des moutons ?

 

 

 

 

 

 



Un peu d'histoire

Curieuse rame Lima que ce canon Leopold, une BB 300 a quitté le sud avec ses tombereaux chargés de bauxite, Pechiney va en tirer de l'aluminium, elle revient avec une rame de voitures "boîtes à tonnerre". Une A1A A1A 6200 dite "Yaya" fait entendre son moteur Baldwin si caractéristique en tête d'une rame de voitures ex DR

Le K5 Leopold

Hitler, impressionné par le canon M42 employé en 1915 et appelé «Grosse Bertha», décida de l'utiliser dans sa version moderne qui fut mise au point dès 1934. Le résultat fut le canon sur rail K5 "Léopold" de calibre 283 mm construit par la firme Krupp.  A la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits.

Longueur du canon : 21,539 m     Longueur du train : 31,100 m     Poids : 218 tonnes
Calibre : 283 mm     Portée : 59 à 62 km     Cadence de tir : 8 coups par heure.

Pour déplacer ce canon, il fallut répartir son poids sur deux plates-formes à six essieux, un essieu pouvant porter 18 tonnes. Il fallut aussi créer une locomotive de 40 tonnes pour déplacer le tout.  Chaque convoi pouvait transporter environ une centaine d'obus en plus du personnel pour le mettre en action. Le canon demandait beaucoup de travail pour l'armer, le pointer et faire la mise à feu. Il tirait huit coups à l'heure et é. Il était mû par des moteurs électriques.. 

Pour éviter d'être repéré par l'aviation et d'être attaqué, ils étaient stationnés dans des tunnels, l'organisation  TODT a construit dans le Pas de Calais  trois "bunker Cathédrale ou Dom Bunker", à Hydrequent  - Calais - Wimereux.

En 1940, huit de ces canons seront disponibles pour tirer sur Douvres à partir du Pas-de-Calais. À la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits. Quoique de fort calibre, cette arme ne se révéla pas un facteur important dans les combats et eut plutôt une valeur psychologique sur l'adversaire. Néanmoins, l'effet fut moindre que celui qui produira quelques années plus tard les V1 et V2 tirés de la même région.

Un K5 "Léopold", prise de guerre de l'armée  française, est exposé au Musée du Mur de l’Atlantique  (batterie  TODT 39/45 à  Audinghen au Cap-Gris-Nez). Hameau de Haringzelle | Route du Musée, 62179 Audinghen, France
Pour en savoir plus http://html2.free.fr/canons/k5.htm 

Les BB 300, machines 1500 v continu

Dernières d’une lignée de machines à l’aspect extérieur très proche les BB 300 découlent des BB E.4200 / E 4700 du Midi et des BB 101 à 135 (BB 900). Les BB 900 ont 11 grilles latérales de ventilation les BB 300 n’en ont que 9. La première série 301 à 324 possède 3 vitres en face frontale, la seconde série 325 à 355 n’en a plus que 2. 7 machines ont été construites  à Berlin au titre des dommages de guerre 14-18. D'une puissance de 1470 Kw elles sont aptes au 105 km/h et d’emblée affectées aux messageries à marche accélérée, marchandises à petite vitesse et trains voyageurs omnibus. On les a vu en triplettes sur des marchandises sur Paris-Toulouse.

La BB 318 ex E258 a été mise en service le 21/07/1938 et radiéé le 07/06/1944 après le bombardement des Aubrais. Leur radiation définitive de la série interviendra entre 1991 et 1997

Les Pays Bas louèrent 6 machines de la 1^ère sous série entre 1949 et 1951 en attente de la livraison des Classes 1100 (BB 8100)

En 1946 Seconde sous série BB 325 à BB 355 pour la circulation Brive-Montauban moitié Alsthon et moitié Jeumont-SW Schneider, le cuivre étant rare, une partie du câblage se fit avec de l’aluminium et causa beaucoup de problèmes. Les dernières ont été radiées en 1998. Puissance 1545 W (2100 ch) sous 1500 v

Une BB 300 de la seconde sous série

Une BB 300 de la première sous série 

Les Yaya

Immatriculées 040 DA de 1 à 100 elles deviendrons A1AA1A 62001 à 62100 en 1962. La machine d'origine de type BB affichant une charge de 25 t par essieu n'était pas compatible aux voies européennes, la modification en A1A abaissait la charge à 17,5 t plus acceptable.
Le modèle d'origine proposé par Baldwin développait une puissance de 1000 CV et était équipé d'un moteur à 8 cylindres. La SNCF pensant destiner ses futures locomotives exclusivement aux services de manœuvre, choisit de brider ses 040 DA à une puissance de 660 CV par l'adoption d'un moteur à 6 cylindres. Initialement prévues pour la manœuvre. Les machines sont couplables entre elles, le moteur actionne une génératrice Westinghouse alimentant quatre moteurs électriques de traction à suspension par le nez. Puissance 390 Kw. Vitesse maximum 96 km/h. Elles ont été réformées en 1974

Reportez-vous sur Le Train spécial n° 30 de 2002 et Ferrovissime n° 55

Livraison de chaux

Une UM de BB 66000 et une rame marchandise avec majorité de transport de chaux puis un X 3800 Picasso quitte la correspondance d'Olivierac

 

RVB suite

La A1A A1A 668537 aux couleurs de l'Infra remonte une rame de wagons plats à ridelles Ks, Uas, Us et deux wagons ballasteurs.Kibri de la société Plasset & Theurer

 





 







Le TEN sort le grand jeu

Lourde rame de tombereaux à charbon Piko avec une 140 C 18 Lilliput, puis une rame Infra composée de Uas R09, K55 et Remms tractée par la BB 69204 (ex BB 66204 remotorisée le 15/01/2009) qui enlève un train pour le renouvellement RVB avec pose de traverses béton.

164 BB 66000 seront ainsi modernisées (66 BB 66000 de la troisième sous série 66189 à 66318 mises en service entre le printemps 1965 et l'automne 1968 et 98 BB 66400 appartenant à la série 66401 à 66506 réceptionnées entre l'été 14968 et l'automne 1971). Elles fournissent respectivement la série BB 69000 et 69400.

 

Simplon Express

Magnifique rame Rivarossi de voitures Ciwl, une 231 E 42 Roco va peuêtre l'acheminer jusqu'à Venise. Ni Hercule Poirot ni James Bond ne sont à bord. La structure des années 1930 a été conservée  Vous pouvez encore aujourd'hui embarquer à bord du Venice Simplon-Orient-Express avec ses 17 voitures bleu et or restaurées qui silllonnent l'Europe plus de 30 semaines par an. Le Venice-Simplon-Orient-Express possède 11 voitures-lits construites entre 1926 et 1931. 

Plus d'info sur https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/orient-express

Et n'hésitez pas à feuilleter les archives de la SNCF sur

https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/archives-de-sncf

 

 

 

 

 

231 E 42 Roco

Les voitures rapides Nord sont des voitures métalliques de la Compagnie du Nord, elles sont aussi appelées "Torpilles" du fait de leur caisse lisse et galbée en acier leur procurant une grande rigidité par rapport aux caisses en bois de l'époque. Elles ont été construites entre 1928 et 1938. L'aménagement intérieur est à compartiments avec couloir latéral et plates-formes d'accès en bout de caisse. La particularité réside dans le fait que les toilettes sont en milieu de voiture pour les 1ère et 2ème classe en plate-forme pour les 3ème classe. Une seconde série verra le jour en 1935, la radiation aura lieu en 1984.

Rame UIC

Suivant les prescriptions de l'UIC (Union Internationale des Chemins de Fer), il existe deux types de voitures dites UIC.

Les UIC -X de 26,40 m et les UIC-T plus courtes de 24,50 m. Ce sont ces dernières qui ont été construites par la SNCF en 1328 exemplaires entre 1964 et 1976. D'abord destinées aux grandes lignes on les verra ensuite sur les lignes régionales.

Tout savoir sur les voitures UIC http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/uic.htm

 Le Multimodal et les LGV

Les BB 25500 construites par Alsthom à 194 exemplaires font partie de la grande famille des "Danseuses" tant leur suspension laissait à désirer. Ce sont des bicourant de moyenne puissance, polyvalentes, aptes au 140 km/h. On distingue deux série les 25500 à 25588 dites à  petit numéro et les suivantes à cabine plus grande et surtout une seule grille d'aération par face en lieu et place de la multitude de petites aérations.

La BB 25503 a été mise en service le 11/07/1964 et radiée à Aschères le 24/12/2004.

Thalys

La SNCF, la SNCB et la DB ont constitué en 1996 un consortiom (Thalys International) pour le transport de voyageurs à grande vitesse sur l'axe Paris-Bruxelles er ramifications sur les Pays-Bas et l'Allemagne.

 

Quand la petite a besoin d'une grande

Détenir un record du monde ne dispense pas de se rendre utile

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trains lourds

Ravitaillement en eau l'été approche.

La Class 66042 ESU en tête d'un long convoi de Rils R20 spécialisés dans l'envoi de palettes d'eau minérale.

 Approvisionnement en essence 

Belle rame de citernes Jouef et Piko emmenées par une UM BB 8595 et BB 8596 un seul décodeur, le cheminement électrique se fait par les câblots. Un passage furtif du X 2400 "Panoramique" Mistral,
la BB 475008 Os.Kar et des trémies, une 230 G 114 Roco HLP du dépôt de Thionville et un court TGV en phase de test.

Les BB 8500 sont des 1500 v cc construites en 146 exemplaires. Puissantes 2940 kw capables de tirer 1800 t en terrain difficile. Utilisées en UM sur Paris Limoges Toulouse pour les trains de fret lourds. On a ici une UM de deux machines de la 7^ème sous série de 1973 qui se caractérise par une caisse longue de 15, 57 m, des cabines améliorées et surtout de grands panneaux de persiennes inox. La BB 8595 de tête a été mise en service le 19/09/1973 et radiée le 17/12/2010, la suivante BB 8596 mise en service le 04/10/1973 a été radiée le 03/10/2016.

Les BB 475000  fruit d'une coopération de Alstom et Siemens, Alstom reprend la caisse des BB 427000 et Siemens apporte le moteur des Rh 2016 Hercules autrichiennes, moteur diesel MTU 16 V 4000  R 41 de 2000 Kw à 1800 t/min, 16 cylindres en V à 90°. Ce sont des machines répondant aux exigences spécifiques du fret . La 475008 a été mise en service le 21/01/2007 affectée à Longueau. Il y aura 3 sous séries : BB 47500 à 99 service intérieur de la France moteur 2000 KW. BB 475100 à 133 service intérieur France et Allemagne même moteur, BB 475400 à en cours France et Europe 2400 w

 Et des coils pour fabriquer des carosseries ou des canettes.

Une BB 22201 Roco qui tracte une longue rame de Shimms et Rilmms. Puis la BB 426192 en tête d'une rame de Kils et Hbis.

Les Shimmns sont des portes-coils : (S pour wagon plat à bogies, h pour le transport des rouleaux de tôle à axe horizontal (coil), i pour toit amovible et parois frontales fixes, mm car la longueur du chargement est inférieure à 15 m, n car le chargement est de 60 t et plus, s car la vitesse maximale autorisée est le 100 km/h. Les Rilmms sont des bâchés mécanisés Débach'vite 016 standard.

	Les Kils sont des wagons bâchés à essieux et les Hbis sont des wagons couverts à ne pas confondre avec les Habis qui eux sont à bogies. Un Shimmns     Après le Fret, les voyageurs Une rame Corail au crochet de la CC 72075 Jouef et un festival de X 2800     Une seconde rame de Corail et Corail+ avec la BB 109284 en tête et une Br 186-169 Piko aux couleurs de Euro Cargo Rail et sa rame de Habis.     Les voiture Corail ont fait l'objet d'une commande de 3892 voitures pour en finir avec le matériel voyageur obsolète d'avant 1938 au temps du TGV. Mises en service à partir de 1975 offraient la climatisation, la fin des compartiments et la possibilité de rouler à 160 Km/h équipant les trains de prestige de l'époque Capitole, Mistral, Drapeau, Aunis et Sud Express. Corail étant l'acronyme de Confort sur Rail. Elles furent rénovées en Corail Plus en 1995 avant l'arrivée des Téoz. Pour tout savoir sur les voitures Corail http://transportrail.canalblog.com/pages/les-voitures-corail/31717320.html Les BB 9200 sont les premières motrices de vitesse de type BB sous 1,5 kV continu, elles développent une puissance de 3800 Kw grâce à leur 4 moteurs. Initialement limitées à 160 km/h elles furent par la suite autorisées au 200 Km/h. La BB 9284 fut mise en service le 16/09/1952 et radiée le 10/01/2011.
	De la vapeur aussi La 141 R 307 Jouef en tête d'une rame d'OCEM C10 de ModelWorld.
	Les voitures OCEM sont des voitures de chemin de fer françaises conçues par l'office central d'études de matériel de chemins de fer pour différentes compagnies dans les années 1920. Entièrement métalliques, plus de 2000 voitures ont été construites jusqu'en 1940. Ces voitures ont été reprises par la SNCF à sa création en 1938, qui les a exploitées jusqu'en 1987 pour les dernières. Belle longévité  En fait les voitures à parois lisses étaient de construction rivetée, mais les rivets des faces latérales étaient fraisés et ne dépassaient pas des tôles latérales, d'où l'appellation parois lisses.     Du N bien sur La CC 6538 Minitrix et sa rame "Grand Confort", puis une locomotive 150 de Trix avec une composition originale de voitures Pullmann Orient Express et de Romily de chez Train 160. La même 150 au crochet d'une longue rame de trémies. Enfin un TGV Sud-Est de Kato et Lima en pleine vitesse.

 

Du N enfin

Après une mise ne bouche par la CC 72031 Arnold au crochet d'une rame Talgo puis des voitures USI LS Models, c'est l'entrée en scène du Pensylvania Railroad Brodway Limited de Kato tractée par un duo ALCO PA-PB.

 

Les USI

 

Les voitures USI (Voitures Unifiées pour Service Intérieur) sont destinées à l'origine aux petits express régionaux. Initialement montées sur des bogies Y16 la vitesse était limitées au 140 km/h. Avec la tranche 65 montées sur des bogies Y28 D elles pouvaient atteindre le 150 km/h. Avec la tranche 68 de 1969 abandon de la livrée verte uniforme et première apparition du bicolore sur des voitures SNCF. L'installation progressive du frein Westinghouse P60, l'année suivante, leur a permis de rouler dans la cour des grands et on en retrouve dans la composition du train "Le Drapeau" à 160 Km/h. Finis les petits express, on trouve des USI partout sur le territoire national fréquemment associées à des UIC et des DEV. L'arrivée des Corail les a supplanté.

 

Le PRR Broadway Limited 

 

Première mise en service en 1921, le PRR "Broadway Limited" était le train de voyageurs entre New-York et Chicago via Pittsburg, qui a survécu le plus longtemps aux Etats-Unis puisqu'il existait toujours en 1995 sous la bannière de l'Amtrak.

 

C'était un train de première classe luxueux et très rapide qui quittait chaque jour New-York dans la soirée à 18 h ou arrivait le matin à 9 h 30.

 

La traction était assurée par une GC1 entre New-York et Harrisburg puis sous la partie non électrifiée de Harrisburg à Chicago, un couple de diesels EMD E8 prenait le relais. 

Dans les années 1950, la composition type comportait 14 voitures

BM70M, 4-4-2 ATSF Sleeper, 21 Roomette, 21 Roomette, 12 Duplex 4 DB, 4-4-2 Sleeper, 5 DB Bar/Lounge, Diner Kitchen Dormitory, 4-4-2 Sleeper, 10-6 Sleeper, 10-6 Sleeper, 10-6 Sleeper, Observation.

Vous aviez le choix entre six types de compartiments allant de la petite chambrette confortable à la luxueuse chambre de maître avec salle de bain et douche. Au centre de la rame on trouvait une voiture bar avec tables de jeux, magazines et buffets de rafraichissements ainsi qu'un wagon restaurant. En queue de rame se trouvait une voiture panoramique

  https://fr.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Railroad

La rame Broadway Limited



ALCO PA

EMD E 8

 

GG1 Pensylvania PRR

 

Nous avons ensuite le X 2800 Mikadotrain (REE), un Picasso et sa remorque et un TGV Sud-Est de chez Kato