Le train des eaux en vedette

Beaucoup de trains de voyageurs

On commence avec la BB 9288 et son train auto-couchettes puis la BB 15048 avec une rame UIC. Un peu de fret tout de même une CC 14005 Jouef à du mal avec son train de charbon EDF qui alimente la centrale thermique. Une BB 461023 Vosslok et son train de grumes Piko. La BB 60164 Mehano en livrée Infra passe HLP chercher sa rame de wagons plats chargés de balast. Enfin la petite 140 C s'accorde très bien avec ce long convoi dit "Train des Eaux".

Le train des eaux c'est quoi

J'emprunte au forum LocoRevue (http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=4369) et ses 35 pages pleines de photos et de plans les quelques lignes qui suivent. 
Voir aussi LocoRevue 597

C’est en 1893 que la Compagnie de l’Est met en service un train à tranches multiples reliant Paris aux stations thermales et climatiques du massif vosgien. Destiné à une clientèle plutôt aisée, ce train n’offre que des places de 1ère et 2ème classe (il y avait encore trois classes à cette époque) . Il comporte une voiture restaurant, et même (brièvement) une voiture Pullman Paris Vittel (voir Vie du Rail n°1911).

Notons que le Train des Eaux offre aux 140C SNCF région Est l’un des rares trains express de leur carrière (les petites 230B seront également fréquemment mises à contribution sur certaines dessertes terminales).mais les lenteurs occasionnées par les innombrables manœuvres (retraits et adjonctions de voitures, multiples rebroussements) causent progressivement sa perte …

Après l’interruption de la dernière guerre, la circulation du « Train des Eaux » (Express 405/406) reprend trois fois par semaine pendant l’été, ses diverses tranches étant jumelées à l’approche du massif Vosgien avec celles du train VE/EV reliant Vichy, (puis Clermont-Ferrand) à Metz et Strasbourg.

Le « train des eaux », fait son grand retour le vendredi 5 avril. 2019.Dans le sens Vittel/Contrexéville/Paris, il est prévu : les dimanches et fêtes : TER 836404, Vittel 16 h 25, Contrexéville 16 h 32 et Paris 20 h 17. Ces trains desserviront Nogent-sur-Seine, Romilly-sur-Seine, Troyes, Vendeuvre-sur-Barse, Bar-sur-Aube, Chaumont, Langres et Culmont-Chalindrey.

Le train des Eaux et sa 140 C

Le N nous gâte.

Longue séquence avec cette CC 7100 et son train de couverts, visite d'un japonais qui a cessé de grandir. Difficile aussi pour la BB 63745 et son lourd minéralier, heureusement la locomotive Minitrix 150 X prend la relève. Enfin la CC 72023 est en charge d'une longue rame OCEM et DEV.

Une autrichienne nous rend visite

La CC 7100 REE achemine une rame de "Mistral" Jouef, une 1020 autrichienne s'intercale dans le trafic alors que la CC 65505 Electrotren fait des infidélités à la Grande Couronne avec son beau marchandise et laisse la place au train de céréaliers au crochet de la BB 427155 Méhano

La série E94 des OBB

La série ÖBB 1020 (à l'origine DRG E 94) est une série de locomotives électriques autrichiennes, destinées au trafic marchandises. De type Co’ Co’, elles sont montées sur deux bogies de grande taille. La caisse est articulée, selon le principe des locomotives Crocodiles, en ce sens que les nez avant et arrière accompagnent le mouvement des bogies.

Construites à 197 exemplaires par l’allemand AEG à partir de 1940. Ces locomotives avaient été conçues pour la traction de trains de marchandises lourds sur les lignes de montagne. Mais au cours de la seconde guerre mondiale elles ont aussi été utilisées pour le transport de convois militaires.

Après guerre, 44 unités ont été placées sous l'autorité de l'ÖBB. En 1952, les ÖBB ont commandé trois locomotives complémentaires. En1954, elles ont été classées dans la série 1020.

En 1967, les locomotives ont été modernisées avec, en face avant deux fenêtres avec joints caoutchouc au lieu des 3 d'origine, de nouvelles grilles d'admission d'air, de nouveaux phares. Elles ont par la suite quitté leur livrée verte d'origine pour la nouvelle livrée orange sanguine. Radiées en 1995, 8 sont préservées

Alimentation 15 kV 16,7 Hz, 6 moteurs puissance totale 3090 kW, masse 118,7 t, vitesse max 90 km/h

En voiture, attention au départ

Beaucoup de trains de voyageurs cette quinzaine.

Un Intercité tiré par la BB 26000 et une rame de Bruhat au crochet de la BB 9301. Dans sa livrée En Voyage, c'est la BB 26022 qui achemine sa rame Corail et que l'on retrouve manœuvrant en gare d'Olivérac

Très belle et longue rame de porte conteneurs tractée par une BB 75000 Os.Kar puis un petit tour du wagon nettoyeur de voie avec en pousse le wagon tachymétrique de Miniatures Passion (SDU) qui nous permet de suivre sur écran les variations de vitesse de nos rames et d'ajuster au mieux les vitesses max de nos machines.

Une BB 67000 en tête d'une courte rame de VB2N (Voitures de Banlieue à deux niveaux) Jouef fait halte à Ste Ophélie et laisse la voie libre pour l'omnibus du Midi, voitures modernisées Sud-Ouest REE et marchandises.

La CC 72030 avec une rame Heris et une BB 26000 emmenant une rame Intercités

Les trains intercités

Crée en 2006, la marque Corail Intercité devait valoriser les trains de moyenne distance jugés peu rentables, peu rapides car limités souvent à 100 km/h par sécurité devant le manque d'entretien de la voie. 

A deux reprises la Cour des Comptes a recommandé à la SNCF une refonte globale du réseau de ces lignes, souvent négligées au profit du tout LGV

Après la fusion des marques Téoz, Corail et Linéa, l'offre commerciale intercité  regroupe depuis 2012 tous les trains dits classiques qui ne sont ni des TGV, ni des TER, ni des Franciliens. Une dernière restructuration les renomme TET Trains d'équilibre du territoire sans améliorer sensiblement le transport des voyageurs.

En Europe, il existe des équivalents souvent dénomés interCity mais avec des rames cadencées et jugés plus moderne que nos ex Corails. 

Les régions responsables des TER (Train Express Régional) ont préféré investir dans des rames automotrices régionales et commencent à recevoir leurs Regiolis Coradia Liner en version Intercités et ne souhaitent pas intervenir sur les relations inter villes, sachant qu'avec l'ouverture à la concurrence de nouveaux opérateurs vont venir brouiller les cartes comme l'espagnol CAF qui vient de se déclarer intéressé pour la reprise de certaines lignes de province.

En N c'est grandes manœuvres au triage

Une CC 7100 forme son train.

Deux TGV Sud-Est en attente

Gare terminus et de passage

Des CC 7100 à foison

La CC 7100 de REE "Access" se familiarise sur le réseau, elle n'a rien à envier à sa grande sœur, plusieurs petits tours de rodage avant de s'atteler à une rame Mistral Jouef. En N on retrouve une autre CC 7100. En diesel c'est une CC 72075 qui tracte une rame Corail de chez ROCO.

Long convoi de citernes

Une BB 436000 est en tête d'une courte rame de Rils, le Midi nous envoie un patachon voitures Sud Ouest et marchandises tracté par la BB 4181. Longue rame de citernes REE derrière la Clas 66 de chez ESU.

Le Rivièra Express, voitures France Trains nous fait l'honneur d'un petit tour de piste derrière la 241 P.

Des couverts "bière" sont acheminés par une BB 63000 et des wagons doubles porte containers intermodal de SudExpress sont derrière la BB 467449.

On termine avec un long convoi tracté par la 2D2 5549 "Waterman"

wagons Laagrss Transfera

Pullman des grands express européens

La CIWL (Compagnie internationale des wagons-lits est créée le 4 décembre 1876 par Georges Nagelmackers ) exploite en 1925 un parc de 25 voitures Pullman de luxe utilisées pour ses trains de jour reliant les grande cités, les villes d'eaux et les stations balnéaires. Par exemple le Sud Express 1926, le Paris-Irun vers l'Espagne et le Portugal. La Flèche d'Or (Golden-Arrow) 1926, le Paris-Calais-Londres, l'l'Etoile du Nord 1927, le Paris-Bruxelles-Amsterdam, l'Oiseau Bleu 1929, le aris-Bruxelles-Anvers, le Côte-d'Azur 1929 et le Nice-Paris.

Les dernières voitures Pullman ont circulées en 1971. Une restauration est en cours.

En 2020 vous pouvez faire un petit tour en train de luxe avec la société anglaise Saphos sur l'English Riviera Express.

Aujourd'hui le Riviera Express est un train bi hebdomadaire qui relie Nice à Moscou en 52 heures environ à travers la France, l'Italie, l'Autriche, la République Tchèque, la Pologne, la Biélorussie et la Russie. Joli parcours si vous n'étes pas pressé.

Voiture russe à Nice

Train militaire

Avant tout une 231 est à la peine avec sa rame de voitures Est métallisées, la BB 26230 passe haut le pied chercher sa rame, la CC 21002 Jouef poursuit son chemin en tractant une belle composition Grand Confort, le fret n'est pas oublié puisque la CC 472067 Jouef tracte une rame de porte conteneurs doubles Sggmrss de chez Mehano et notre train militaire des années 1970 a fort à faire avec son lourd convoi derrière la 150 Z série 42.

Festival de locotenders

De petites 141 TB Jouef et Roco, et de nouveau notre train militaire, l'EAD X 4323 de chez LS Models manœuvre à Tenneville pour faire le plein.

Un petit mot sur les EAD

Les EAD (Eléments automoteurs Diesel) font partie de la grande famille des Caravelles. Le X 4323 avec sa remorque XR 8314 a été mis en service le 04 juillet 1964 et a été radié le 16 février 2006. 151 engins furent construits. Avec une puissance de 295 kw elles atteignaient le 120 Km/h et une capacité de 133 ou 141 voyageurs dont 12 ou 24 en première classe. 49 engins ont été modernisées et 3 transformées en X 4600.

Vous en saurez plus avec le Rail Passion numéro spécial Autorails de juillet 2015 et le numéro spécial sur Caravelles.

Gros trafic voyageurs

De nouveau la BB 26230 Roco et sa rame voyageurs InterCity, Encombrement à la gare d'Olivierac où les Sybic se croisent avec un TGV et l'EAD pour assurer la correspondance. Beau train de travaux au crochet de la Vosslok G 1206 n°15 de la société Colas Rail.

On retrouve notre train de travaux alors que le TER deux niveaux nouvelle génération (2N NG) Jouef, au départ de Sainte Ophélie assure le service vers Tenneville avec arrêt à Saint Bruno du Lac et correspondances à Oliviérac. Les suisses nous envoient un train couchettes tracté par une Ae 6/6.

On termine les mouvements de ce début décembre avec une très belle rame de plats à ranchers chargés de matériel sidérurgique et tractée par la A1A A1A 62094 série 2 de chez Mabar, on a également une rame Piko avec des Corails et la BB 426230.en tête, un petit tour de la Sybic Roco 26230 avec un train de marchandise où l'on remarque le wagon tachymétrique de Miniature Passion.
.

Et le N alors !
Une BB 67498 et ses couverts "bière", la CC 6533 et sa rame Corail, une locomotive 232 tractant des USI et des Bruhats.

Novembre, on livre du charbon et du minerai de fer

Manœuvre à Tenneville pour atteler une lourde rame de minéraliers. Le RRR (Rame Régionale Réversible) en livrée Alsace de chez EPM assure la liaison Tenneville - Oliviérac avec halte à Sainte Ophélie.

On rentre les derniers céréaliers tractés par une BB 8596 Lima, des Corails au crochet de la BB 67417, la G 2000 Mehano aux couleurs d'Euro Cargo Rails achemine une rame de citernes.
A Tenneville, c'est le rendez-vous de la vapeur.

Une locomotive 141 P 14 achemine une rame de voitures CIWL Atlas, la 14l C est à la peine avec sa rame de voiture, la Class 66 de chez Mehano emporte son train de gaziers LS Models, 

Aux couleurs de l'Ile de France on a une BB 816583 et sa rame de banlieue VB2N. Un train de travaux stationne à Saint Bruno du Lac, une 040 Piko en tête et côtoie la grue Crockrille Jouef..

A Tenneville réunion intergénérationnelle et lourde rame de minéraliers 150 X en tête, 140 en pousse.

Excursion en Suisse suite. Le Bernina Express.

Le Bernina Express qui fait partie des chemins de fer rhétiques est l'une des rares lignes ferroviaires inscrites au patrimoine mondial de l'UNESCO en tant qu"ensemble technique architectural et environnemental exceptionnel". Le trajet culmine à 2303 m et comporte plus de 50 ponts et 200 tunnels avec parfois des pentes à 70 pour mille. Le parcours de 144 km est composé des sections du Bernina et de l'Albuna.

Du Fret en octobre 

Une véritable UM (un seul décodeur pour les deux machines) de BB 8500 achemine une longue rame de citernes. En gare d'Olivierac le TGV est à l'heure pour assurer la correspondance avec l'AGC en partance pour Tenville. La A1A A1A 668537 en livrée Infra va chercher son tain de travaux et croise un TEE.

En N la BB 478008 de Rocky Rail tracte une rame de trémies Arnold et la BB 63748 est au crochet d'une courte rame de céréaliers

Le TEE Cisalpin

Ce train automoteur de la catégorie des Trains Europ-Express relia les villes de Milan et Paris en passant par la Suisse de 1961 à 1974 avec du matériel suisse RAe 1051 à 1055, puissance 2310 kw emportant de 180 à 231 places à 160 km/h

De 1961 à 1975 la rame était composée de 5 voitures At - Re - WR - A - At, couplables entre elles puis une voiture supplémentaire A fut ajoutée. 

Le 5 octobre 1962.la voiture pilote percuta à 140 km/h un wagon citerne déraillé et engageant le gabarit, les 5 caisses du RAe furent projetées sur une maison de garde barrière, bilan 12 morts et 11 blessés graves. En 1964 nouvel accident à un passage à niveau 2 morts.

La relation fut ensuite confiée aux trains "Iris" et "Edelweiss". Et les CC 21000 et voitures Mistral prirent le relais

Pour en savoir plus cf Le Train spécial n° 75 "Les grands trains" tome 2

Au Club 

La BB 475008 Os.Kar achemine une rame de wagons porte conteneurs suivie par l'Astrid Jouef 436242 et sa rame Modelohr remontant de Perpignan. Une CC 21000 tracte plein pot sa rame Corail, relayée ensuite par la BB 467534 Piko.

Excursion en Suisse : Le Gornergrat Bahn

En 1898, la Suisse construisit un train électrique à crémaillère, en voie unique métrique au départ de Zermatt à 1620 m d'altitude pour relier une plateforme qui culmine à 3089 m et offre un panorama exceptionnel sur le Matterhorn 4478 m (Cervin) et ses glaciers. Même si ces derniers ont beaucoup fondu depuis, l'ascension est impressionnante car la pente est rude et les rayons de courbure serrés. Ce train est cadencé comme souvent en Suisse et est en plus très écologique grâce à un mécanisme de rétroréaction qui récupère de l'énergie en descente, 3 descentes permettent de récupérer l'énergie consommée en une ou deux montées. Les 9,4 km qui le sépare du sommet sont parcourus en 33 minutes.

La montée

La descente

Tous en forme pour la reprise

On commence avec une 2D2 la 5548 au crochet d'une rame de voitures "Bacalan", ensuite la BB 669204 de l'Infra emporte une longue rame de trémies à ballast Roco et croise la BB 16007 en pousse d'une rame Corail.
La BB 68068 Roco est en charge d'une belle rame de voitures pendulaires Talgo, un Yoyo Y 8000 Roco regagne son dépôt tous feux allumés et la BB 63919 achemine une longue travaux.

Les 2D2 "Waterman"

Ce sont deux courtes séries de machines à l'aspect identique mais fort différentes. Les 5500 sont de vraies 2D2 alors que les 5300 sont plutôt des 2BB2, cela modifie le nombre de grilles d'aération en bas de caisse qui passe de 4 à 17, les boîtes d'essieux et la transmission également. 

La 2D2 5548 a été mise en circulation le 2 novembre 1943 et rayé des effectifs le 17 décembre 1979.

Pour en savoir plus ferrovissime les portraits du rail n° 67

Talgo pendulaire

Voitures BACALAN du PLM

Ces voitures découlent d'une étude réalisée pour la Compagnie du PO en liaison avec le constructeur Dyle et Bacalan pour améliorer les premières voitures OCEM à rivets apparents qui présentaient une oxydation rapide des bas de caisse en plus de leur masse élevée. Dix voitures mixtes 2ème / 3ème classe (B4C6yfi) furent construites. Ensuite la Compagnie du PLM fit construire 185 voitures uniquement de 3ème classe à 11 compartiments C11yfi. La porte à double battant au centre de la caisse permettant le passage de brancard pour les malades. Lors de la suppression de la 3ème classe en 1956 les C11 sont devenues des B 11. Douze transformées en voitures Buffet C4syfi. Construites entre 1929 et 1931, quatre vint neuf étaient encore en service en 1980.

Du charbon et des étrangères

Après le Thalys de chez Mahano, c'est un festival de bonnes vieilles locomotives vapeur 150, elles nous livrent du charbon et du coke alors que d'autres en diesel nous acheminent de la bauxite, des tomberaux et des couverts Fret. Pour nous dépayser un peu on croise sur le réseau une Pacific 231 S 3/6 dans son jus des Chemins de Fer du Royaume de Bavière, c'est une production Roco. Deux autres étrangères nous rendent visite : une motrice autrichienne 1044/1095 et une suisse de manœuvres BM 6/6 en tête d'une courte rame de fourgons postaux

Thalys

Filiale de la SNCF et de la SNCB, la société Thalys a été crée en 1995. L'exploitation est confiée conjointement à la France (SNCF), la Belgique (SNCB), l'Allemagne (Deutsche Bahn) et les Pays Bas (NS) pour des trains au départ de Paris-Nord principalement vers Lille, Bruxelles et Amsterdam

Les rames Thalys coexistent sur la LGV Nord avec les rames Eurostar qui relient Paris, Londres et Bruxelles, des rames TGV Réseau et Sud-Est vers les Hauts de France et les rames ICE pour Bruxelles et 'Allemagne. Ponctuellement on peut également les voir dans le Midi (Thalys Soleil) et les Alpes (Thalys Neige).

Etant donné leur parcours transfrontalier et les différents systèmes de signalisation rencontrés, les 27 rames en circulation se répartissent en deux séries : les Thalys PBA tri-courants (10 rames SNCF) engagées sur Paris-Bruxelles-Amsterdam et les Thalys PBKA quadri-courants (6 rames SNCF, 7 SNCB,2 DB et 2 NS) qui desservent en plus l'Allemagne. 

Pacific bavaroise

Si vous voulez la voir en vapeur vive, rendez-vous chez nos amis du Club EVC45 de Lonjumeau http://evc45.blogspot.com/2019/02/reunion-evc45-le-dimanche-3-fevrier.html

Si vous voulez la voir en vapeur vive, rendez-vous chez nos amis du Club EVC45 de Lonjumeau

http://evc45.blogspot.com/2019/02/reunion-evc45-le-dimanche-3-fevrier.html

Obb RH 1044 Motrice BoBo 15 Kv ac, 5300 Kw, 160 km/h construite par SGP en 1974

Grue Gottwald de chez Kibri

BM/6 diesel de manœuvre de type CoCo. 6 moteurs Suilzer, 656 Kw, 75 km/h, 106 t construites entre 1954 et 1961