Roulons malgré la canicule.

Dans nos murs

Il fait très chaud mais cela n'empêche pas de faire circuler nos trains.

C'est d'abord le retour de l'automotrice autrichienne "Cristal", puis l'autorail X 2404 d'Electrotren et enfin un court TOM tracté par la locomotive 040 G de chez PIKO

L'EAD de chez LS Models fait un grand tour de piste.

Et une longue rame de wagons grumes Laaps tractée par la Br 186-169 Traxx de Bombardier commercialisée par Piko

Et les chantiers.

Pour ce qui est des ponts de Chartres et de Gallardon, l'opération de grutage des nouveaux ponts s'est parfaitement exécutée dans les délais.

De nombreux spectateurs ont bravé la nuit pour assister à l'événement, nos reporters étaient là

Le second a été assemblé dans la matinée du lendemain

Reste à mettre la voie, le ballast, la caténaire.... puis ce sera le démontage de la grue, la découpe des anciens ponts et la  remise du site en état

La ligne 18 côté Versailles.

La première section du viaduc au dessus de la N 188 est construite. Le lanceur parti en juin 2022 de Corbeville a terminé sa première course après avoir posé 2 km de viaduc (voir sur le blog les épisodes précédents) Arrivé au niveau de la rampe de transition avec le passage au sol de Palaiseau, il sera démonté et réinstallé du côté Versailles depuis la Gare Orsay-Gif

Revoir à ce sujet https://www.youtube.com/watch?v=ic7qR_m62ts

et https://www.youtube.com/watch?v=AahWILq2Tdc

Du Fret en Juillet

Il fait chaud et l'approvisionnement en eau minérale est le bien venue. Longue rame de wagons bâchés R20 et Rils tractés par une UM de BB 25500.

L'Infra est mise à contribution pour acheminer ce TOM à petite vitesse

Il faut une UM de deux BB Midi 020 pour tirer le long convoi des R20

Où en sont nos chantiers ?

Les ponts de Chartres et de Gaillardon

La grande grue a été montée dans les délais. et le 18 juillet le spectacle a commencé.

Il y avait beaucoup de monde pour assister à l'événement et certains ont été immortalisés dans un reportage de FR3 régional.

En attente du ferraillage

Vous verrez tout sur https://www.youtube.com/watch?v=RmqKDN8MO3s

La déviation du TGV 

Chantier aussi sensible que le Cha Gal (Chartres-Gaillardon) le saut de mouton de raccordement du TGV qui doit faire passer le RER B en dessous du RER C est bien commencé.

Il se déroulera en quatre temps : Dépose des voies ferrées, terrassement, ripage du saut de mouton, terrassement de remblais et le ripage des plateformes. Ce chantier déjà bien commencé devrait se terminer vers aout 2025. 

Nous en sommes au ripage du saut de mouton. En aout 2023, nous assisterons au terrassement de la plateforme ferroviaire, pose de la piste de maintenance, repose des voies ripées, repose de la caténaire, réfection de l'étanchéité du pont-rail de la rue André Chenier

Pour voir le chantier https://www.youtube.com/watch?v=ycb8nXxvK6c 

 

Une grue Kirox MT KRC 1200 de TSO pouvant soulever 30, 38 ou 45 tonnes est venu prêter main forte, on pouvait la voir à Massy-Verrières

La grue Kirov à Massy-Verrière

Tableau des divers configuration du palonnier suivant la charge à soulever

La plateforme du saut de mouton

La ligne 18

Lundi 31 juillet 2023, les riverains de Massy ont pu voir le tunnelier Celine en gare de Massy Opéra, et comme on l'a dit précédemment sa jumelle Caroline avait terminé son travail à Orly. 

Il reste donc 650 m à creuser pour atteindre le puit Leclerc, 

Celine après révision rependra ce travail en Octobre 2023.

Le chantier d'Antonypole était ouvert au public le 30 avril 2023.

Pour rafraichir les méninges https://www.youtube.com/watch?v=56zYwoFJd3A

et https://youtube.com/watch?v=wLHYQXH2cGg

 C'est presque les vacances.

Le Club est presque en vacances mais des circulations sont encore possibles.

Voyons la situation sur ces deux gros chantiers voisins..

Remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

Rappel :

 A deux pas de la gare de Massy Verrières sur la ligne B du RER, deux ponts centenaires vont être remplacés : le pont de Chartres sur la ligne B du RER et le pont de Gallardon pour le RER C. De plus le tracé de la ligne LGV Atlantique qui passe en dessous doit être réaménagé.

Le chantier démarré en octobre 2020 arrive à son terme. 

Une des plus grande grue du monde la grue Sarens SGC 90 de 4000 tonnes est nécessaire pour manœuvrer les 1650 tonnes  chacun des deux ponts de 80 m.

Il a fallu construire une plateforme circulaire sur laquelle la grue va évoluer sur rails. Un ancrage de 60 pieux et une dalle de béton ferraillée de 1,50 m de haut a été nécessaire pour la stabilité de la grue. 

Ce monstre ci été acheminé en pièces détachées par une noria d'environ 200 camions et 6 semaines de montage ont été nécessaire pour son assemblage. Une grue géante sur chenille, la CC 2800 a été utilisée pour la manutention des éléments d'assemblage. Elle est arrivée sur le chantier en une cinquantaine de convois exceptionnels et une troisième grue a été employée pour son propre montage  sur site. 

Après avoir installé les 2 km de câbles pour les haubans et les poulies, la grue sera opérationnelle pour la seconde quinzaine de juillet 2023.

Vous pouvez voir en accéléré le montage de cette grue hors normes en visualisant   https://youtu.br/T5oRkTQOYWE, cela en vaut la peine. On devrait voir l'action en réel qui doit commencer le 14 juillet avec l'arrêt des circulation des RER.

Les ponts

Les partenaires

Un élément de la flèche

Presque prête

Vue du RER B

Montage achevé

Ligne 18 du Grand Paris Express

Le mardi 13 juin 2023, le tunnelier Caroline parti du puit Maréchal Leclerc à Massy, après un parcourt de plus de 5 km est arrivé dans la future gare Aéroport d'Orly où la ligne 18 est en correspondance avec le prolongement de la ligne 14 (Playel - Villejuif.).

Cinq classes de CM2 de Massy ont pu visiter le chantier de la future gare de Massy Opéra.

De futures vocations pour le BTP

Le tunnelier Céline achève lui aussi son trajet de 6 Km entre Palaiseau et Massy. 

Arrivé à Massy Opéra il fera l'objet d'opérations de maintenance et de réparation avant de reprendre le creusement de la section Massy Opéra - Puit Maréchal Leclerc terme de sa course.

Gare de Massy Opéra

 Gros trafic voyageurs au TEN

On prépare de longues rames de voitures pour les vacances.

Des Corails intercitées

Locomotve 231 C

Locomotive 231 E

Locomotive 241 Jouef

Du Fret

Des Rils et R20

Un train de Bauxite et des citernes

 

Un wagon torpille

Du N

Un petit clin d'œil au réseau N, avec une 150 très germanique

 Remplacement du pont de Chartres

Aujourd'hui c'est un spécial chantier du remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

Ce chantier très impressionnant est à notre porte donc pourquoi s'en priver d'autant plus qu'Olivier, Michel et Alexandre jouent les reporters pour alimenter cette chronique en couvrant le montage de l'une des plus grandes grues du monde qui doit soulever chacun des ponts pour les mettre en place.

On en parle régulièrement depuis Juillet 2002, retourner dans les archives du Blog pour revoir certaines étapes.

Situation début Juin 2023

Panoramique sur les flèches encore au sol

La grue en cours de montage.

Les ponts attendent le déplacement

Et en bonus 10 Plus Grands Grues du Monde - YouTube

 

Faible activité mais de belles rames.

CC 6515 et rame porte autos ROCO

Piko CC 25005

Piko à sorti toute une série de locomotives Savoie CC 6050, CC 20001, CC 25005 voir la publicité de Jura Modélisme sur youtube.com/watch?v=AHt0chBmzoY et Le Train spécialn°41 Les électrifications SNCF Tome 1 page 16 à 27

Machines circulant en 20kV 50 Hz entre Aix les Bain, Annecy et La Roche sur Foron puis Bonneville et Saint Gervais. Elles ont fait l'objet n 1948,  d'un cahier des charges très contraignant masse 19 t par essieu vitesse 100 km/h traction d'un convoi de 530 t à 60 km/h en rampe de 2,5 pour mille et 4350 t  en palier à 80 km/h.

Trois postulants, trois prototypes CC 6051 (Orlkon) CC 52 (Alsthom) et BBB 6053 (Schneider-Westinghouse) et e marge du cahier des charges BB 8051 (Alsthom)

Les CC  25001 à 25009 font suite à la série des CC 6051 commande de 1953 à 1955 et furent toutes affectées au dépôt d'Annemasse et leur radiation débuta en 1971 jusqu'en 1979

et pour en savoir plus sur cette petite série reine de l'étoile de Savoie voyer 

www.railsavoie.fr/traction/CC220000

Ou en sont les grands travaux.

Ponts de Gallardon et de Chartres 

La mise en place de la grue de 1600 tonnes commence

Base de la grue

Le nouveau pont prêt à poser

Et la ligne 18

L'ouvrage Général De gaulle bientôt relié à au tunnel de la ligne 18 

Cette opération a démarré le 21 avril 2023 et doit durer 2 mois, Le creusement se fait en fond de

puit.

 

Le puit Henri Gilbert, centre d'exploitation

Le terrassement du puit démarre. Vinci et Spie Batignolle ont finalisé la réalisation de la "boîte" de l'ouvrage qui va accueillir les locaux techniques, il reste à creuser le puit de 30 m de profondeur pour accéder au niveau des rails.

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur... Les centres d'exploitation - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=YjmagFPhy_o

Et le tunnelier Caroline parti de Massy poursuit son creusement vers Orly et avance sous les pistes de l'aéroport

 En Mai ça roule mais...

Les roulants font du jardinage et la triplette de BB 67000 attend une mission.

RGP

Une MIDI

Un RA époque III

Numérotées E 4001 à 4050 au Midi, elles deviennent BB 4500 à la création de la SNCF puis sont déclassées comme machines de manœuvres en BB 1601 à 1650.

Pour en savoir plus 

Les BB 1500 et 1600 ex E 4000 et E 4500 de la Compagnie des Chemins de fer du Midi. – DocRail

BB 1646

Autorail et voiture Romilly

Les autorails X 72500

Les 117 rames Alstom de X 72501/502  à X 72733/734 construites de 1997 à 2002 sont des autorails dits  X TER composés de 2 caisses de 2 motrices ou 3 caisses une motrice, une remorque une motrice. couplables jusqu' 3 modules. 22 places en première et 128 places en deux caisses et 206 en 3 caisses pour les secondes. 

La motorisation est confiée à 4 moteurs MAN 6 cylindres en ligne, 300 kW par essieu moteur leur conférant à la fois une bonne vitesse de pointe pour les parcours longues distances et forte capacité d'accélération pour les dessertes locales. Puissance continue 1200 kW vitesse 160 km/h. Ils remplacent les RGP sur les parcours Intercités. Le poste de conduite est de type TGV centré dans la cabine

La région Bourgogne Franche Comté était propriétaire de quatre engins tricaisses revendues à la région Centre en 2015

La région Centre à l'initiative de ce type de matériel reçoit ses premières rames en 1997 . Les premières tricaisses sont livrées en 1999.

Les premières radiations interviennent en 2017. 14 engins ont été revendus à la Roumanie en 2018-2019 2 de Picardie, 5 de Midi-Pyrénés et 7 de Normandie

Les voitures Romilly

Le nom provient de l'atelier de Romilly sur Seine qui a effectué une partie des modifications sur la base de voitures Ty construites de 1907 à 1923 pour la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est, du Nord , Etat et Midi.

Leur véritable essor date de 1957 avec une commande de 676  voitures livrées jusqu'en 1962.

Caisse métallique de 3 t les voitures sont de type banlieue de 19,28 m avec 2 doubles portes battantes par face donnant accès à trois salles à allée centrale. La salle centrale dispose de 4 baies les salles d'extrémité en ont deus plus une petite en bout de caisse.