vendredi 2 mai 2025

 Expo d'Antony (suite)


Circulations sur le réseau d'exposition du TEN samedi et dimanche 


TGV La Poste Jouef, UM de BB 67000 tractant des minéraliers SOLLAC LS Models, petits poussins en balade avec une 040, 



Petits poussins en balade avec la 040 c'est le retour, pousse ou tire wagon Rivarossi, UM de BB 8596 et BB 8595 en charge d'un train de citernes, Rame TER réversible en livrée Alsace et BB 26000, livraison de voitures neuves, rame STVA Roco et Euro 4000 Vossloh de Sud Express, automotrice Z2 7300 Piko



Vue du dépôt et du pont translateur, rame intermodale de wagons porte containers et wagons kangourou avec la Class 77 Mehano, en tête, une Dakota et ses voitures USI qui croise un train de wagons foudre et tombereaux de charbon, un train de nuit et la CC 6549 en livrée Maurienne, rame de voitures russes du Riviera express Nice-Moscou tractées par une BB 26046 




Petit marchandise avec la 040, retour du pousse wagon, locomotive haut le pied, TGV Atlantique Jouef, on retrouve les poussins en promenade avec un Y 8000, lourd convoi transportant un transformateur sur un wagon surbaissé Lilliput, un Panoramique de chez Mistral croise un train de nuit tracté par une CC 7100, un train de travaux sous la livrée Colas Rail emmené par la G 1206 Vossloh de chez PIKO, on retrouve de nouveau l'automotrice Z 7300 de Piko qui croise un Picasso et le Panoramique de chez Mistral.

Gare de Mennetou et son petit train touristique






jeudi 1 mai 2025

 Expo modélisme d'Antony 26 et 27 avril 2025



Exposition pluridisciplinaire  avec cette impressionnante liste de participants.
Bateaux, avions, dioramas, autos, figurines, trains, circuits tout le petit monde du modélisme était présent.


Tout en allumettes

Une évocation du débarquement

Figurine

Créations de maquettes

Diorama


Création


Camions téléguidés

Un énorme stand de créations en Lego

La vapeur vive de EVS


Et bien sur notre participation






A suivre les montages vidéos de ces deux journées d'exposition.

jeudi 24 avril 2025

Les livrées sont de plus en plus chatoyantes


De nouveaux entrant sur le réseau du TEN


Sud Express EuroDual en livrée DB Cargo


Sud Express Euro 6000 en livrée DB Transfesa Logistic


La locomotive du Ralpin, la route roulante Suisse


ROCO BB 186-906-4 de la SBB livrée Ralpin



PIKO BB 60000 en livrée ETF



ETF fait partie du groupe Vinci, cette entreprise est spécialiste dans les travaux de voie et de caténaire 1500 et 25000 V, le génie civil , la signalisation et la sécurité ferroviaire avec son système Feerroway


Fini Fret voici le nouveau logo Hexafret


Quelques circulations 


Le très beau TGV EuroDuplex de Trix  et une CC 65500 Electrotren avec sa rame de voitures DEV  et OCEM


TGV EuroDuplex Trix et Dakota


Le Capitole et sa BB 9200, toute la rame Roco


Marchandise époque III 


Long marchandise tracté par une 150 Z Roco

150 Z Roco

Les Decapod de la série des 150 Z sont des locomotives à vapeur d'origine allemande crées en 1938 et immatriculée BR 50. La charge à l'essieu étant de 16 t seulement en faisait des machines légères par rapport au type lourd des 150 X

Dispersée après la guerre la France en reçu 33 toutes localisée en Alsace

La série a été amortie en 1956









lundi 14 avril 2025

 En Avril, restons couverts.


Belles et longues rames de couverts en tous genre


Une 141 P de chez Jouef a fort à faire avec cette longue rame de couverts UIC Jouef alors que la BB 6389 est en charge de wagons Gas et de couverts de type G.

La BB 25657 Piko achemine ses couverts SERNAM et divers marchandises.

La BB 9216 REE fait ses premiers tours de roues.
 

Un autre kit laiton de Loc Set Loisirs


La 040 680 EST et sa rame Epoque II


En cherchant quel était le constructeur de ces voitures j'ai trouvé ça 
https://www.rarelocos.com/fr/339-mmm-rg, connaissiez-vous ce site ?


Longue rame encore de Rils et de Laehss wagons réfrigérants STEF avec la CC 6514 Roco et une sympatique UM de BB Midi et sa rame de messagerie




De nouvelles venues sur le réseau du TEN


BB 67000 en livrée Infra


Euro 6006-7 de Sud Express en livrée DB TRANSFESA Logistics




De très nombreuses photos vous attendent pour se souvenir du week-end du train vapeur à Longjumeau sur https://evc45.blogspot.com/

samedi 5 avril 2025

 Fête du Train à Vapeur Longjumeau 29 et 30 mars 2025


A l'initiative de nos amis du Vapeur Club 45 EVC45), quelques souvenirs de ce beau week-end ensoleillé. 


Pour donner envie de venir l'an prochain à ceux qui ne s'y sont pas rendus ce week-end et pour les visiteurs de quoi se remémorer quelques moments..


Il faut de l'espace pour ces échelles, heureusement le gymnase est assez vaste et les visiteurs ne sont pas à l'étroit.


Petit tour d'horizon

L'emplacement des exposants



Liste des exposants

Les amis du Meccano




Grand réseau EVC45














mercredi 2 avril 2025


On mélange les époques


Rame de STEF


Une 150 P Jouef achemine une longue rame de wagons isothermes Jouef , Le locotracteur Y 8000 en charge du wagon mesureur, la BB 685 03 et sa rame de "3 pattes" 
Une 040 TA Est haut le pied,  un kit laiton de LSL (Loco Set Loisirs)


Wagon de mesure de vitesse et de distance parcourue

Un locotracteur Y 8000 Roco fait un petit tour haut le pied avant de tracter le wagon mesureur de vitesse SDMU (Speed & Distance Mesurement Unit) un temps commercialisé par Miniatures Passion avant le modèle Piko




Le wagon SDMU


Des trains de citerne 

La E 37504 Mehano au crochet d'une longue rame de wagons citernes roule sous la livrée Veolia Transports et la BB 4642 Roco qui tracte une rame de couverts Gas






Veolia a été le premier opérateur privé pour le Fret en France, la société a des filiales en Allemagne, aux Pays Bas et en Italie.
Dès 2006 Veolia Cargo fait rouler ses premiers trains avant d'être racheté en 2009 par SNCF et Eurotunnel sous la livrée Europorte et enfin Captrain


Autorail VH Renault


L'autorail VH X 2332 de chez Mistral dite Iroquois ou Vache (prononciation triviale du VH)


Le premier autorail moderne construit en grande série par Renault à partir de 1933 jusqu'en 1970.

Dès 1922 Renault crée des prototypes d'autorails et test la motorisation diesel. En 1933 il livre ses 100 exemplaires aux compagnies AL, PO, PLM, Est et Etat. Une commande de 85 nouveaux autorails sont commandés par les mêmes compagnies et on y ajoute Nord et CFSNE ('Chemin de fer secondaire du Nord-Est).

Le moteur est un 12 cylindres en V, 27 l de cylindrée globale, développant une puissance de 220 ch.

Un embrayage, une boîte de vitesse à quatre rapports et un inverseur pour le bogie moteur équipé de cardans, toute la conduite est manuelle. 

Un imposant radiateur caréné en toiture pourvu d'un volet réglable leur a valu le sobriquet d'Iroquois. Le système de tamponnement est spécifique avec un système d'attelage automatique Willison. 

Après la guerre (9 radiés), les survivants passent en révision et on en profite pour modifier les traverses d'attelage qui sont allégées, le moteur type 517 est plus puissant, 300 ch chauffage remplacé et phares unifiés.

Suivants les acquéreurs, les aménagements intérieurs sont très divers, 3ème classe uniquement, 1ère et 2ème classe, 2ème et 3ème classe, sièges, strapontins, toilettes, compartiment postal, mais toujours un emplacement bagages.

 Avec la création de la SNCF seul le chauffage est remplacé par des radiateurs alimentés par l'eau de refroidissement du moteur au lieu de tuyaux des gaz d'échappement !!!. 

La livrée uniformément rouge, passe au rouge et gris puis définitivement au rouge et crème. En 1949 la numérotation ZZR est remplacée par X 2200, X2300. En 1966 ont lieu les premières radiations 

On les rencontre surtout sur les ligne secondaires, on les a vu sur des parcours difficiles dans le Sud-Ouest,n mais ils gagnent 50 minutes sur un Lyon-Grenoble par rapport à la vapeur. 

Ils ont permis de mettre au point les ABJ.


Pourquoi VH. Renault désigne chacun de ses projets par des lettres : l'autobus parisien est un TN, les taxis de la Marne un AG et la juvaquatre  un AEB et l'autorail à kiosque central un AEJ...



Poste de conduite avant



Poste de conduite arrière


Pour en savoir plus Les portraits du Rail  N°55 et la très bonne fiche de REE Les autorails VH RENAULT - REE Modèles


samedi 22 mars 2025

   Longues rames au TEN


La BB 75040 de la marque italienne Os.Kar, c'est Distrimodels qui commercialise ces productions en France. Ici en livrée Alkiem, elle tracte une longue rame de céréaliers 



BB 75040 Os Kar 


Belle ,brochette de BB 75000 sous divers livrées

BB 475000


Voyant son parc de locomotives diesel vieillir la SNCF, en 2002 établit un cahier des charges pour l'acquisition de diesel de puissance intermédiaire apte à remorquer des trains de fret de 1400 t voire 2000 t si unité multiple à 120 km/h.

.Bénéficiant de acquis des BB 427000 côté Alstom pour la partie mécanique et des Rh 2016  de Siemens AG pour sa chaîne de traction asynchrone Hercules, les moteurs de traction et les contrôles. Le consortium Alstom-Siémens signe le contrat d'achat de 500 locomotives; 150 de ces locomotives doivent être interopérables pour assurer pour le fret international France-Allemagne. La première locomotive fut livrée en 2006 et la dernière en octobre 2015

La machine finale est très proche des BB 427000 d'Alstom

Alstom fournit une partie des caisses et cabines de conduite, les bogies complets avec les moteurs de traction et les équipements de freinage pneumatique, la production et le stockage de l'air comprimé, les équipements sous châssis dont le réservoir de combustible et les équipements de sécurité français dont le radio-sol-train

Siemens livre le groupe générateur diesel-électrique, moteur MT U 16 V 4000 R 41, les convertisseurs de traction à IGBT, le convertisseur d'alimentation des auxiliaires, les rhéostats de freinage, l'unité de commande centrale de la locomotive et le contrôle de commande, un dispositif d'alimentation de la ligne de train1500 V courant continu, la batterie pour le démarrage du moteur diesel et quelques caisses fabriquées à Munich

.Elles disposent du KVB (contrôle de vitesse par balise), du DAAT (arrêt automatique des trains, de l'ATF (asservissement traction-freinage), du VACMA (veille automatique avec contrôle de maintien d'appui), de la répétition optique des signaux , du double système radio sol-train et de l'ATESS enregistrement de la vitesse et des événements de conduite.

Les freins sont pneumatiques et théostatiques  1000 kW à la jante.

longueur hors tout 20,280m, largeur 2,850 m, hauteur totale 4,270 m, diamètre des roues 1,150 m, masse totale 84 t, charge par essieu 21 t, puissance du moteur MTU 2000 kW, puissance de l'engin 1600 kW. Effort du freinage 250 kN!, en unité multiple 180 kN, effort contenu à la jante à 25 km/h 220 kN, réservoir 4000 l et vitesse maximale 120 km/h.

En 2010 c'est le nouveau moteur R43 plus puissant 2400 kW, encore moins polluant qui équipe la 133ème locomotive et les suivantes, l'effort au démarrage passe à 300 kN. Elles sont toutes réparties à Longueau et à Avignon.


Locomotive 040 G


Rame marchandise en régime RO tractée par la 040 276 de chez Piko

040 Piko