Expo d'Antony (suite)
Circulations sur le réseau d'exposition du TEN samedi et dimanche
TGV La Poste Jouef, UM de BB 67000 tractant des minéraliers SOLLAC LS Models, petits poussins en balade avec une 040,
TGV La Poste Jouef, UM de BB 67000 tractant des minéraliers SOLLAC LS Models, petits poussins en balade avec une 040,
| Sud Express EuroDual en livrée DB Cargo |
| Sud Express Euro 6000 en livrée DB Transfesa Logistic |
| ROCO BB 186-906-4 de la SBB livrée Ralpin |
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| PIKO BB 60000 en livrée ETF |
ETF fait partie du groupe Vinci, cette entreprise est spécialiste dans les travaux de voie et de caténaire 1500 et 25000 V, le génie civil , la signalisation et la sécurité ferroviaire avec son système Feerroway
Le Capitole et sa BB 9200, toute la rame Roco
Les Decapod de la série des 150 Z sont des locomotives à vapeur d'origine allemande crées en 1938 et immatriculée BR 50. La charge à l'essieu étant de 16 t seulement en faisait des machines légères par rapport au type lourd des 150 X
Dispersée après la guerre la France en reçu 33 toutes localisée en Alsace
La série a été amortie en 1956
A l'initiative de nos amis du Vapeur Club 45 EVC45), quelques souvenirs de ce beau week-end ensoleillé.
Pour donner envie de venir l'an prochain à ceux qui ne s'y sont pas rendus ce week-end et pour les visiteurs de quoi se remémorer quelques moments..
Il faut de l'espace pour ces échelles, heureusement le gymnase est assez vaste et les visiteurs ne sont pas à l'étroit.
| Les amis du Meccano |
| Le wagon SDMU |
L'autorail VH X 2332 de chez Mistral dite Iroquois ou Vache (prononciation triviale du VH)
Le premier autorail moderne construit en grande série par Renault à partir de 1933 jusqu'en 1970.
Dès 1922 Renault crée des prototypes d'autorails et test la motorisation diesel. En 1933 il livre ses 100 exemplaires aux compagnies AL, PO, PLM, Est et Etat. Une commande de 85 nouveaux autorails sont commandés par les mêmes compagnies et on y ajoute Nord et CFSNE ('Chemin de fer secondaire du Nord-Est).
Le moteur est un 12 cylindres en V, 27 l de cylindrée globale, développant une puissance de 220 ch.
Un embrayage, une boîte de vitesse à quatre rapports et un inverseur pour le bogie moteur équipé de cardans, toute la conduite est manuelle.
Un imposant radiateur caréné en toiture pourvu d'un volet réglable leur a valu le sobriquet d'Iroquois. Le système de tamponnement est spécifique avec un système d'attelage automatique Willison.
Après la guerre (9 radiés), les survivants passent en révision et on en profite pour modifier les traverses d'attelage qui sont allégées, le moteur type 517 est plus puissant, 300 ch chauffage remplacé et phares unifiés.
Suivants les acquéreurs, les aménagements intérieurs sont très divers, 3ème classe uniquement, 1ère et 2ème classe, 2ème et 3ème classe, sièges, strapontins, toilettes, compartiment postal, mais toujours un emplacement bagages.
Avec la création de la SNCF seul le chauffage est remplacé par des radiateurs alimentés par l'eau de refroidissement du moteur au lieu de tuyaux des gaz d'échappement !!!.
La livrée uniformément rouge, passe au rouge et gris puis définitivement au rouge et crème. En 1949 la numérotation ZZR est remplacée par X 2200, X2300. En 1966 ont lieu les premières radiations
On les rencontre surtout sur les ligne secondaires, on les a vu sur des parcours difficiles dans le Sud-Ouest,n mais ils gagnent 50 minutes sur un Lyon-Grenoble par rapport à la vapeur.
Ils ont permis de mettre au point les ABJ.
Pourquoi VH. Renault désigne chacun de ses projets par des lettres : l'autobus parisien est un TN, les taxis de la Marne un AG et la juvaquatre un AEB et l'autorail à kiosque central un AEJ...
| Poste de conduite avant Poste de conduite arrière |
La BB 75040 de la marque italienne Os.Kar, c'est Distrimodels qui commercialise ces productions en France. Ici en livrée Alkiem, elle tracte une longue rame de céréaliers
| BB 75040 Os Kar |
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| Belle ,brochette de BB 75000 sous divers livrées |
Voyant son parc de locomotives diesel vieillir la SNCF, en 2002 établit un cahier des charges pour l'acquisition de diesel de puissance intermédiaire apte à remorquer des trains de fret de 1400 t voire 2000 t si unité multiple à 120 km/h.
.Bénéficiant de acquis des BB 427000 côté Alstom pour la partie mécanique et des Rh 2016 de Siemens AG pour sa chaîne de traction asynchrone Hercules, les moteurs de traction et les contrôles. Le consortium Alstom-Siémens signe le contrat d'achat de 500 locomotives; 150 de ces locomotives doivent être interopérables pour assurer pour le fret international France-Allemagne. La première locomotive fut livrée en 2006 et la dernière en octobre 2015
La machine finale est très proche des BB 427000 d'Alstom
Alstom fournit une partie des caisses et cabines de conduite, les bogies complets avec les moteurs de traction et les équipements de freinage pneumatique, la production et le stockage de l'air comprimé, les équipements sous châssis dont le réservoir de combustible et les équipements de sécurité français dont le radio-sol-train
Siemens livre le groupe générateur diesel-électrique, moteur MT U 16 V 4000 R 41, les convertisseurs de traction à IGBT, le convertisseur d'alimentation des auxiliaires, les rhéostats de freinage, l'unité de commande centrale de la locomotive et le contrôle de commande, un dispositif d'alimentation de la ligne de train1500 V courant continu, la batterie pour le démarrage du moteur diesel et quelques caisses fabriquées à Munich
.Elles disposent du KVB (contrôle de vitesse par balise), du DAAT (arrêt automatique des trains, de l'ATF (asservissement traction-freinage), du VACMA (veille automatique avec contrôle de maintien d'appui), de la répétition optique des signaux , du double système radio sol-train et de l'ATESS enregistrement de la vitesse et des événements de conduite.
Les freins sont pneumatiques et théostatiques 1000 kW à la jante.
longueur hors tout 20,280m, largeur 2,850 m, hauteur totale 4,270 m, diamètre des roues 1,150 m, masse totale 84 t, charge par essieu 21 t, puissance du moteur MTU 2000 kW, puissance de l'engin 1600 kW. Effort du freinage 250 kN!, en unité multiple 180 kN, effort contenu à la jante à 25 km/h 220 kN, réservoir 4000 l et vitesse maximale 120 km/h.
En 2010 c'est le nouveau moteur R43 plus puissant 2400 kW, encore moins polluant qui équipe la 133ème locomotive et les suivantes, l'effort au démarrage passe à 300 kN. Elles sont toutes réparties à Longueau et à Avignon.
| 040 Piko |