Du N enfin

Après une mise ne bouche par la CC 72031 Arnold au crochet d'une rame Talgo puis des voitures USI LS Models, c'est l'entrée en scène du Pensylvania Railroad Brodway Limited de Kato tractée par un duo ALCO PA-PB.

 

Les USI

 

Les voitures USI (Voitures Unifiées pour Service Intérieur) sont destinées à l'origine aux petits express régionaux. Initialement montées sur des bogies Y16 la vitesse était limitées au 140 km/h. Avec la tranche 65 montées sur des bogies Y28 D elles pouvaient atteindre le 150 km/h. Avec la tranche 68 de 1969 abandon de la livrée verte uniforme et première apparition du bicolore sur des voitures SNCF. L'installation progressive du frein Westinghouse P60, l'année suivante, leur a permis de rouler dans la cour des grands et on en retrouve dans la composition du train "Le Drapeau" à 160 Km/h. Finis les petits express, on trouve des USI partout sur le territoire national fréquemment associées à des UIC et des DEV. L'arrivée des Corail les a supplanté.

 

Le PRR Broadway Limited 

 

Première mise en service en 1921, le PRR "Broadway Limited" était le train de voyageurs entre New-York et Chicago via Pittsburg, qui a survécu le plus longtemps aux Etats-Unis puisqu'il existait toujours en 1995 sous la bannière de l'Amtrak.

 

C'était un train de première classe luxueux et très rapide qui quittait chaque jour New-York dans la soirée à 18 h ou arrivait le matin à 9 h 30.

 

La traction était assurée par une GC1 entre New-York et Harrisburg puis sous la partie non électrifiée de Harrisburg à Chicago, un couple de diesels EMD E8 prenait le relais. 

Dans les années 1950, la composition type comportait 14 voitures

BM70M, 4-4-2 ATSF Sleeper, 21 Roomette, 21 Roomette, 12 Duplex 4 DB, 4-4-2 Sleeper, 5 DB Bar/Lounge, Diner Kitchen Dormitory, 4-4-2 Sleeper, 10-6 Sleeper, 10-6 Sleeper, 10-6 Sleeper, Observation.

Vous aviez le choix entre six types de compartiments allant de la petite chambrette confortable à la luxueuse chambre de maître avec salle de bain et douche. Au centre de la rame on trouvait une voiture bar avec tables de jeux, magazines et buffets de rafraichissements ainsi qu'un wagon restaurant. En queue de rame se trouvait une voiture panoramique

  https://fr.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Railroad

La rame Broadway Limited



ALCO PA

EMD E 8

 

GG1 Pensylvania PRR

 

Nous avons ensuite le X 2800 Mikadotrain (REE), un Picasso et sa remorque et un TGV Sud-Est de chez Kato 

 

 

 

 

Un peu de tout

On commence par une rame de wagons frigorifiques époque III tirée par la 141 P 257 Jouef, wagons REE et LS Models, on remarquera les wagons porteur de remorques UFR.
Pour en savoir plus sur ce mode transport rail-route ancêtre des kangourous et autres Lohr voyez

https://www.ree-modeles.com/infos/historique-modeles/62-les-ufr

 

Un petit mélange où l'on rencontre une CC 72075 HLP, un train de travaux tracté par une C 61027 Jouef, des céréaliers et des couverts Gahkkss emmenés par une BB 7673 Roco. Mention spéciale pour un curieux

 

 

autorail à vapeur Kittle qui transportait les cheminots de la gare de Mulhouse au dépôt de l'Ile Napoléon après avoir marqué un arrêt à Riedisheim. Il y a eu trois exemplaires "prises de guerre 1945", les 10102 et 10103 ont été utilisés jusqu'en 1956, le 10109 opérait à Strasbourg puis Metz toujours en navette ouvrière jusqu'en 1949. La chaudière était verticale et le chargement du charbon se faisait depuis la cabine par le conducteur. Pour en savoir plus :

 

https://de.wikipedia.org/wiki/Württembergischer_DW

 

 

On continue avec un train RA tracté par la 140 C 12 Lilliput constitué de wagons couverts et plats LS Models et REE.

 

 

On change d'époque avec une rame de wagons Ladkss Electrotren pour le transport de camionnettes une BB 461013 Vossloh de chez Piko est à la tâche.

 

 

Une belle rame de wagons CIWL en majorité Rivarossi au crochet d'une CC 7100, un porte auto Heris la transforme en TAC. Puis une BB 8301 Roco emporte une rame "Bruhat"

 

Les Bruhat ont étés mises en service en 1958 par récupération des châssis et des organes de roulement de 118 voitures ex PLM et 200 voitures allemandes pourvues de caisses en bois sur lesquels seront posées des caisses neuves. Louis Bruhat est le maître d'oeuvre de cette transformation. La caisse est proche de celle des "3 pattes", porte centrale pliante à commande pneumatique, plate-forme centrale, 4 places de front en seconde classe avec banquettes confortables en vis a vis, dossiers et accoudoirs, du luxe pour l'époque. Elles circulent en général en train bloc sur des longs parcours mais aussi en trains locaux. En 1995 la série est radiée.

 

 

Un petit "pousse-wagon" Rivarossi c'est à dire un locotracteur Breuer aussi dénommé "Sole" approvisionne Olivierac en fuel il existe en deux versions

 

 

Pour close cette page, une rame de grumiers Piko et plats Jouef tractés par la BB 36015 Jouef  alors qu'une BB 26009 achemine deux voitures TEN type P de chez Heris.

Le 1^er juillet 1971 est créé un pool entre 9 partenaires européens : (Autriche, RFA, Suisse, Italie, Belgique, Pays-Bas, Luxembourg et Danemark) pour rentabiliser l’exploitation des voitures lits. Au 01 janvier 1972 il prend le nom de Pool TEN (Trans Euro-Nuit). Les voitures prennent une livrée spécifique bleu cobalt et le logo est traduit en anglais, français, allemand et italien. Les résultats obtenus ne sont pas au rendez-vous et en 1990 il ne reste plus que 244 voitures dans le pool surtout des MU, AB 33, T2 et T2S. Le pool TEN est dissous en 1995. Bientôt apparaîtra des partenariats comme Artesia, Trains Talgo Trans-Pyrénées et CityNightLine avant le déclin annoncé des trains de nuit. 

 

Et pendant que ça roule, on règle une petite défaillance mal placée

 

 

On parlera du N dans la prochaine page.

 

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Festival de 67000

Une rame de boîte à tonnerre Roco toits gris, rame tracté par la 232 TC Fleischmann. Et une UM sur un TAC  plutôt briançonnais que Punta del Sol avec ses voitures Wasteels. Ici on a une BB 67554 Lima en UM avec la BB 567493 Roco, des voitures couchettes Lima et deux porte autos Heris

 

 

Le Punta del Sol reliait Paris à Madrid dans les années 1973-74 avec des voitures B10 type Y. Pour conclure, une Piko 567611 et sa rame fret en RA

 

 

 

Deux rames de céréaliers. Une BB 426063 Roco puis une BB 464449 Jouef

 

 

 

Pour les moldus que nous sommes, le Pouldar Express nous sera à jamais interdit. Ce n'est pas la peine  de l’attendre quai 9 ¾ de la gare londonienne de King’s Cross pour nous rendre au Pré au Lard. Privilège rare nous avons le droit de le voir passer furtivement au TEN.

 

 

Ce train fantôme est vite remplacé par le magnifique EAD de LS Models et une succession de X 2800 Roco dans divers compositions.

 

 

 

La 230 G de Thionville, ex prussienne S 10.1 en tête d’une rame « Bastille » On appelle voitures Bastille d'anciennes voitures de la Deutsche Reichsbahn (DRG) exploitées sur la ligne de Vincennes puis dans l’Est. Après la seconde guerre mondiale, puis la rétrocession de voitures réquisitionnées par les forces alliées, la SNCF récupère des voitures pour train express à allée centrale (Eilzugwagen) construites pour la DRG entre 1930 et 1942. Le parc, de 51 voitures en 1948, atteint 113 unités en 1954. Les plateformes d'accès, servies par des portes à deux battants, sont situées en extrémité de caisse, ce qui donne aux voitures une allure « Grandes Lignes ».

Si vous souhaitez en savoir plus, voyez cette Nomenclature des voitures métallisées.

 http://ec64.pagesperso-orange.fr/voitures%20Sncf.htm

Puis la BB 406536 Jouef et wagons plats Rs lourdement chargés de poutres en béton

 

 

Une 230 G es S 10.1 prussienne

 

Le plat Rs et sa poutre

 

 

 

 

Du N tant qu'on en veut

On les a déjà vu rouler sur le réseau du TEN mais la prise de vue est aérienne et on suit les rames de bout en bout alors pourquoi se priver d'un bis..

La CC 72031 Arnold avec du fret ou des voitures USI.

Et les rames US

avec en bonus deux images.

Trains lourds et bien d'autres choses

Deux rames de wagons porte conteneurs à essieux Lgs tous de marque Piko.

Un premier train de 15 wagons tirée par la BB 426184 (Piko) et une seconde rame de 16 wagons tirée par la BB 422365 Roco. Chaque année ou presque un nouveau modèle « économique » était au catalogue du constructeur le nombre d’armateurs de conteneurs étant infini, il y a encore énormément de possibilité, les couleurs des wagons sont surprenantes mais exactes.

On a aussi la marche HLP d'une Class 77 Mehano aux couleurs de Captrain et la 150 X 35 époque III de Roco ex DR 44 et son tender 34.

 

 

La CC 6502 Jouef emmène la très belle rame de voitures Grand Confort (Jouef). Réservées aux trains d’affaires première classe, ces voitures dérivées des TEE inox et aptes au 200 km/h ont été construites en 103 exemplaires en 1973/74. A partie des années 1980 une partie a été aménagé en secondes classes

Plus contemporaine le X 72561 Jouef, aux couleurs du Conseil régional des Pays de La Loire, marque l’arrêt à Sainte Ophélie et file vers Oliviérac.

Du N enfin

Une rame de wagons porte conteneurs "well cars" (littéralement wagons puits) pouvant contenir des containers de 48 ft gerbés sur deux hauteurs. En tête une General Electric ET 44AC de la compagnie Canadien National CN  de type CC et une ET44C4 de type 1A1 1A1, aux couleurs de BNSF (Burlington Northern Santa Fe). Ces deux machines affichent la même puissance de 4400 hp (3,2 Mw). Suivie par la même composition mais les wagons sont chargés.

Un amateur propose une rame de 48 wagons. https://www.youtube.com/watch?v=g3VbGDB5Slo

 

 

Une GP60 M et ses wagons porte auto Atlas et Kato.

Bien de chez nous la rame fret tractée par la CC  72031 Arnold

Jolie rame de citernes et ferraille tirée par BB 469248 Jouef rame suisse de Pontarlier à Chaux de Fonds, 2 citernes Roco Uacns Holcin pour pulvérulents et deux tombereaux bien chargés.   La BB 1613 Electrotren, son fourgon chaudière ex DR et ses voitures Bastille REE. La superbe 5- 231 G 138 Sud-Est dépôt Nevers de REE avec fourgon postal ambulant 16 m et 5 voitures OCEM dont une voiture lit louée à la CIW et en queue un fourgon OCEM 30 toit riveté avec vigie REE Epoque III. Enfin une 140 C Lemaco verte La Rochelle dont un exemplaire est conservé grâce à l’AJECTA.       Et pendant que l'on peaufine le câblage d'un module qui prendra sa place dans le réseau lors d'une prochaine exposition....   de nouvelles circulations sont en cours La BB 8595 Lima caisse courte et son train de citernes. Une Mehano Veolia 1512 qui a pris en charge la rame RIB Lima « Métralsace » à 3 éléments inox/bleu comprenant voiture ZRBx, voiture ZRABD et voiture ZRBz.

 

 

 

Mai, mai, mai joli mois de mai

Belle rame de wagons silo pour ciment et pulvérulents, la BB 9300 Roco est en tête de wagons Uacns en majorité Electrotrein. La 2D2 5511 de Jouef "Nez de cochon" fait un petit tour de réseau avec sa rame de voitures OCEM à parois lisses de LS Models.

Après le ciment voici le gaz liquéfié dans les Uas de LS Models et encore quelques porte-conteneurs Sgss Jouef, la BB 67349 également de chez Jouef est en tête. Une autre BB 67300 emmène des allèges postales et des DEV inox.

La Class 66 de ESU ramène une rame de wagons EVS, et frigorifiques Laghmpss  de LS Models. La G 2000 Mehano aux couleurs de Euro Cargo Rail a passé contrat avec l'industrie chimique pour transporter ses conteneurs dangereux sur des "wagons squelette" Sgns Os.Kar

Une BB 427156 Mehano et sa rame de tombereaux Piko et couverts Gahkkss Fret. Un X 2800 Roco s'est glissé dans le circulation il va rejoindre rapidement Le Puy avec en remorque une "boîte à tonnerre" Fleischmann.

Existe aussi en vert mais c'est moins homogène avec la livrée de l'autorail.

Bientôt les vacances, il faut approvisionner les concessionnaires automobiles. Rame de wagons porte-autos TA 378 Roco au crochet de la BB 437001 Mehano. La BB 426192 a des petits soucis d'éclairage dans sa rame Corail, ça va se régler facilement avec un bon condensateur !. La BB 67038 est en tête d'une rame UIC avec son fourgon chaudière et son OCEM 30 en queue.

Une autre G 2000 Vosslog de chez Mehano aux couleurs de RAG et sa rame de trémies. Un grand train de bois attends que la voie principale soit libre pour s'élancer à son tour. Pour finir une sympathique 050 TA 904 Piko du dépôt de Versailles Matelot avec des wagons LS Models époque III

La 050 Roco a sorti un jolie petit train pour fêter l'anniversaire de la SNCF.et en N une longue rame Talgo.

Après tout ça il fait soif, heureusement la 151 TA 501 nous approvisionne avec son long train de wagons couverts aux couleurs de brasseurs bien connus. Wagons Marklin, Sachsemmodele et Roco entre autres.

 

Il y a de l’intelligence dans ce TCO

On parle d’Intelligence Artificielle lorsque la mise en œuvre d’un ensemble de processus électroniques facilite la prise de décisions. Est-ce qu’un programme informatique qui permet de manœuvrer des moteurs d’aiguilles afin de tracer un itinéraire est une application d’IA ? Certainement pas car le programme ne se bonifie pas au fur et à mesure de son apprentissage (learning). Il n'empêche que faire un TCO avec des automatismes par programmation, ça c’est très intelligent.

Sur le TCO du réseau N point de boutons poussoirs ou de commutateurs commandant directement les moteurs, pas de cascade de portes logiques.

Point de logiciel comme CMD-Rail, PanelPro, RRC ou Adapt qui au moyen de cantons et de retro-signalisation suivent vos rames affichent sur l’écran du PC leur position et gèrent les itinéraires. Ici il s’agit d’un simple, si l’on peut dire, programme exécuté par un microprocesseur Arduino qui analyse des tables.

Guidé par un afficheur LCD l’utilisateur demande d’aller d’un point A vers un point B et la logique bascule l’ensemble des aiguillages en conséquence.

Voici l’ordinogramme qui schématise le principe du programme

Puis son analyse

 Et une infime partie des lignes de code en exemple.

Comment mettre tout cela en œuvre.

Il y a d’abord un Arduino Mega qui va contenir le programme en mémoire.

Puis un ensemble de « ponts h » qui vont apporter la puissance pour faire fonctionner les moteurs d’aiguille (Conrad et Lematec).

Et l'interface homme-machine, le TCO lui-même. Des boutons poussoirs pour choisir l’itinéraire, des leds pour l’afficher et un écran LCD pour guider l’opérateur.

Vu du dessous

 

Vu du dessus

 

 

Merci à Alain, Bernard et Philippe.