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Le train du Père Noël

Les rennes sont exténués, le Père Noël, fourbu, se réchauffe dans la 040 qui va remonter tout ce joli monde en Laponie. Bon voyage et à l'année prochaine.

AGC, Class 66, A1A 62000

On commence l'année avec un AGC bi mode à quatre caisses de chez LS Models, en livrée Ile de France, suivi par une courte rame de wagons à coke tractés par un diesel BB 67400, la 2D2 5516 est en charge d'acheminer un long RA (régime accéléré) puis vient la belle rame d'un train de travaux ou l'on remarquera les wagons plats chargés de LRS (longs rails soudés) qui s'inscrivent parfaitement dans les courbes, d'un wagon toupie digiçtalisé, d'un wagon portant une nacelle d'exploration de caténaires le tout tracté par la Class66 de chez ESM et enfin un marchandise tracté par une A1A 62000 de chez Mabar.

 

Porte autos

Longue rame qui remonte les TA 378 Roco vide aux transporteurs GEFCO (ex filiale de PSA et qui travaille maintenant ave General Moror, Renault, Toyota, Ford, BMW Volkswagen ) et STVA (Société de Transport de Véhicule Autoùobile) appartenant à CAT.

Capitole, Grand Confort, Vittel

Longue rames également que cette BB 9200 Capitole qui emporte à 200 km/h cette rame de 8 voitures ou ce Grand Confort de 7 voitures au crochet de la CC 72000. Un covoi de Rils 20 aux couleurs de Vittel s'est infiltré entre les deux.

Aussi connu que le Mistral, le Capitol fait une timide apparition sur le réseau en 1960, sur la radiale Paris-Toulouse. Il ne devient le premier train circulant régulièrement à 200 km/h qu'à partir de 1967 et atteint sa concécration en 1971 en s'intégrand dans la grande famille des TEE.

Passer de 140 km/h à 200 km/h en service commercial a démandé de nombreuse études. Entre Les Aubrais (Orléans) et Vierzon le profil de la voie se prête particulièrement bien à la mise au point d'un certain nombre d'innovations. Au niveau signalisation, au BAL (Block automatique lumineux) on ajoute le cab-control, ancêtre du TVM (Transmission voie machine) indispensable aux TGV. On met au point le pantographe AM18B unijambiste pour remmplacer le classique panto G.

Les BB 9291 et 9292 réceptionnées en 1963 testent un nouveau rapport d'engrenage permettant le 250 km/h, les bogies des voitures adoptent les boîtes à rouleaux. Le frein électromagnétique est mis au point. Paul Argens quitte le vert sombre pour le rouge et les gris Daufin et gris moyen.

Devant le succès commercial de ce train on créa en 1968 un Capitole du Matin 7 h 45 au départ de Paris en complément du Capitole du soir de 18 h

En 1973 les CC 6500 moins nerveuses et plus gourmandes remplacent les BB 9200 pour les Capitoles TEE qui recoivent des voitures plus lourdes les fameuses Grand Confort qui comme leur nom l'indique sont plus confortables avec entre autre l'air conditionné. En cabine le cab-signal disparait au profit de la  préannonce, la brosse du crocodile est complétée par une balise électromagnétique au milieu de la voie.

Capitole, Aquitaine et Etendard les trois TEE de l'artère Sud Ouest vont progressivement trouver des concurrences dès 1980. L'aviation d'abord avec l'aéroport Toulouse-Blagnac modernisé, l'ouverture de l'autoroute A 20 et plus tard le TGV Atlantique en 1990.

En 1999 le Capitole est devenu un banal train Corail 4411 et 4404.

VH Renault,  Machandise RO

Un marchandise en régime ordinaire achemine des grumes sur des wagons plats à ranchers, le X 2119 et sa remorque terminent leur voyage vers Tenneville termius

Poste de conduite avant du VH Renault

Le VH X 2100 est le premier autorail à voie normale de Renault. Construit en 100 exemplaires à partir de 1933, il comporte un noteur 12 - 130 de 12 cylindres en V développant 220 ch. Sa boîte de vitesse est manuelle à 4 rapports et un inverseur. Le refroidissement du moteur est réalisé par un imposant radiateur situé à l'avant de la toiture ce qui lui a donné le surnom d'Iroquois. Le dernier a été radié en 1970.