Déjà Février, le temps passe vite.

Des nouveaux venu sur le Fret

Une rame de wagons doubles porte conteneurs Sggmrss 90 Mehano

L'Euro Dual est une locomotive bi-mode conçue pour le transport des voyageurs et des marchandises. Grâce à un mode d'entrainement électrique et diesel-électrique, elle peut circuler sur tous les réseaux.

En service depuis 2012, elle révolutionne grâce à son architecture totalement modulaire.

Construite par Vossloh de 2012 à 2016 puis par Stadler Rail à partir de 2016, la motorisation diesel est confiée à un moteur Caterpillar 16 cylindres 4 temps de 1000 à 2800 kW la partie électrique de 4000 à 7000 kW selon les options. 1,5 kV CC , 3 kV CC, 15 KV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz. Poids en service 114 - 126 t. Elle existe en 4 ou 6 essieux. Vitesse 160 k/h .

En Allemagne les EuroDual tractent quotidiennement des trains de plus de 4000 t, en France ce sont plutôt des rames de combinés de 3000 t

Et des plus anciens

Une 141 R remonte des pompiers et des autocars, la 041 TA est en charge d'une longue rame de 17 wagons à essieux et la 040 Piko tire un petit marchandise avec deux plats surbaissés pour de gros engins TP

Des rames Voyageurs

Deux grandes rames : Une Pacific 231 G TP achemine une longue rame de 6 voitures Inox, la BB 4601 est en charge de 8 voitures Sud-Ouest, est un  VH Renault fait un petit tour sur le réseau pour terminer

Pacific 231 G

Encore de grandes rames : Trains couchette de 6 voitures au crochet de la CC 6953, puis le train OUIGO d'abord tracté en dépannage par la BB 67000 puis en configuration de marche avec la BB 22323 et pour terminer la séquence un autorail X 4200 "Panoramique" permet à ses voyageurs d'admirer le beau site d'Olivierac sous le soleil.

.

Une 141 et une petite messagerie de wagons STEF et le retour de Belphégor

Du N enfin

Un petit bonjours des copains du N.

.

Rappel

Le TEN sera présent les 22 et 23 février 2025 à l'expo de Boissy sous Saint Yon, venez nombreux

 En 2025 le TEN a encore des ressources

La 030 TA 

La 030 TA 20 de chez Jouef achemine une petite rame de messagerie en RO

Les A1A-A1A reprennent du service 

Une longue rame de tombereaux chargés de rondins de bois et des wagons Taems avec toits déroulants s'achemine au crochet de la ROCO A1A A1A 468010 du parc Fret 

Que d'eau, que d'eau pour Mayotte

Des nouvelles de la ligne 18 du Grand Paris Express

Les jeux olympiques et paraolympiques ont captés l'actualité pendant l'été mais le Grand Paris Express continu de se développer..

Un grand nombre de chantiers sont ouvert au public la visite est gratuite il suffit de s'inscrire sur https://www.grandparisexpress.fr/observations-chantiers

ou sans se déplacer utilisez les visites virtuelles sur  https://www.grandparisexpress.fr/visites-virtuelles

Gare de Massy Opéra

La gare de Massy Opéra de la future ligne 18 du Grand Paris Express est implantée stratégiquement au cœur du quartier Massy-Opéra. Elle se situe plus précisément en face de l'hôpital privé Jacques Cartier, entre l'avenue du Noyer Lambert, l'avenue de France et la rue du Théâtre. Depuis la fin du creusement  du tunnel entre Palaiseau et Orly, le réalisation du gros œuvre de la gare se poursuit

La gare de Massy Palaiseau

Implantée sur un important nœud ferroviaire, la gare de Massy-Palaiseau reliera la ligne 18 aux autres modes de transports en surface via la nouvelle passerelle Le Lien d'où il est possible d'observer le chantier. Les travaux du bâtiment émergent et la partie souterraine est en train d'être aménagée et équipée (escaliers mécaniques, cloisonnement, pose des rails dans le tunnel. A son ouverture en 2026 cette gare sera l'une des plus interconnectée du Grand Paris Express : TGV, Lignes B et C du RER, Gare routière de Bus et Cars desservant le Sud de l'Essonne.

 

Les routiers sont sympas

Ce n'est pas pour rendre hommage à Max Meynier qui pendant 10 ans à partir de 1972 a animé une émission sur RTL (Radio Luxembourg) donnant la parole à ces forçats de la route mais pour les remercier de mettre leur camion sur le rail et limiter ainsi l'émission de CO²

Le ferroutage en Suisse et Railpin

Le ferroutage ou transport combiné accompagné est un mode de transport où les camions (le tracteur, la remorque et le chauffeur) sont véhiculés par rail.

Le transport de conteneur est dit transport combiné.

En Europe, il est très développé principalement en Allemagne, en Suisse et en Italie du Nord. 

En Suisse les camions qui traversent le territoire sans s'y arrêter doivent obligatoirement être transportés sur des wagons et le système de ferroutage est entièrement financé par une taxe sur les poids lourds.

En France ce type de transport a encore du mal à être privilégié bien que plus de 5000 camions par an transitent entre la Grande Bretagne et le France sur la navette de l'Eurotunnel.

Les contraintes des divers gabarits des tunnels ferroviaires nécessitent des wagons spéciaux. Le plus employé est le système RoLa (Rollende Lanstraße), wagons surbaissés (roues de 36 cm sur les bogies) reliés entre eux par des passages permettant à un camion ou semi remorque de rouler d'un bout à l'autre de la rame. L'exploitation est facilitée par le fait que la rame se charge en file sans décrochage et qu'une simple rampe à une extrémité du train suffi pour le chargement. Souvent les chauffeurs se regroupent dans une voiture de tête.

Il ne faut pas confondre avec le système Modalohr en service sur l'Autoroute ferroviaire Alpine (AFA) entre l'Italie et le France. Ce système nécessite des wagons spécifiques, à berceau pivotant sur 30°, construits par la société alsacienne Lohr. Il oblige des aménagements particuliers sur le site d'embarquement/déchargement vue sa grande emprise au sol De plus la longueur du wagon ne permettant pas de charger un semi remorque sans détacher le tracteur (qui doit voyager à part sur un autre wagon), la manipulation est beaucoup plus longue.

La Railpin est un des axes important de ferroutage entre la Suisse et l'Italie. Le "European Bulls" etait un consortium de 6 sociétés européenne de fret crée en 2005 sous la présidence du Rail4Chem allemand, rejoint en 2008 par VFLI (filiale de la SNCF) ce regroupent a été dissout en 2008 puis rachetée par Veolia Cargo et au final par la Deutsch Bahn qui mit fin à ce consortium en 2010 en rachetant Nordcargo. La guerre du transport du fret est loin d'être finie....

Route roulante et sa voiture de tête

Chargement en ligne

La locomotive Diesel-Electrique Rh 2016 est une des nombreuses déclinaison de la série dite Eurorunner de Siemens. Ces machines construites à partir de 2002 sont elles-mêmes cousines des Eurosprinter du même constructeur. Comme beaucoup de matériel actuel elles sont modulables et interopérables afin de pouvoir circuler dans toute l'Europe. Equipés d'un moteur diésel de 16 cylindres MTU 4000 d'une puissance de 2000 kW. La vitesse de croisière est limitée à 120 km/h.

Une particularité intéressante est que 8 des 16 cylindres du moteur peuvent être neutralisés lorsque la machine est au ralenti.

Au TEN, belle rame Fleischmann de la "Route roulante" en tête une Siemens Rh 2016 en livrée LTE

Encore du Fret

Belle rame de tombereaux chargés de charbon tractée par une 150X avec une voiture voyageur MT avec guerite, centrale thermique et particuliers pour ceux qui ne sont pas encore chauffés au gaz ou par l'électricité..

.

Les 150 X

Les 150X étaient des Decapod de conception allemande (ex BR44) à 3 cylindres simple expansion (un cylindre intérieur attaquant le deuxième essieu coudé) ce qui donne un rythme ternaire caractéristique à l’échappement (bande son). Fabriquées en France après la guerre, elles ont été utilisées pour la traction de trains lourds sur les lignes du Nord et de l’Est, et ont alimenté quotidiennement la région parisienne en charbon depuis les mines du Nord pendant les années 50 (rame de la video). De conception simple, elles étaient banalisées (pas d’équipe affectée), ce qui explique la présence de la « voiture camping » derrière la locomotive, hébergeant l'équipe relai au repos pendant que le train poursuivait son chemin.

Et des voitures Romilly

Une longue rame de voitures Romilly au crochet d'une 141 

 L'hiver approche

Un peu de Fret

La flotte Colas Rail à rendez-vous à Saint Bruno du Lac, la nouvelle Jouef  Vossloh DE 18 en charge d'une rame de plats chargées de traverses béton retrouve les G 1206 Piko numéro 15 et 6 en attente de leur mission. 

La BB 66109 en livrée fret tracte des Arbel bétraviers et la BB 67426 également en livrée fret est en charge d'un long convoi de Rilmms porteur de coils.

Les BB 79000

Commandées en 44 exemplaires par Akiem pour remplacer les BB  67200 ces nouvelles machines ont vocation à tracter les rames travaux de maintenance et secours Ces diesels DE 18 sont fabriqués par Vossloh en Allemagne à l'usine Kiel Suchsdorf et sont numérotées en France dans la série BB 79000, leur point d'attache est Chalindry.

Equipées de la TVML 300 ou 430  (Transmission Voie-Machine) et du ERMTMS (European Rail Traffic Management System) qui est le système européen de gestion du trafic ferroviaire elles sont interopérables en Europe 

En France, elles peuvent être équipées d'un attelage automatique Scharfenberg avant et arrière permettent leur circulation sue les LGV pour secourir les TGV.

Le moteur MTU 12 cylindres en V inclinés à 90°, fournit 1800 kw à la transmission hydraulique . Poids 80 t et vitesse maximale 120 km/h

Elles peuvent être exploitées en UM3.et son interopérabilité à fait son succès en Europe 130 exemplaires vendus en 2020 La puissance est de 1800 kw, la vitesse 120 km/h. En France les opérateurs Europorte, Millet (ex Colas Rail) et CFL Cargo en possèdent

La BB 79001 a été mise en circulation le 20/04/2021

L'Orient Express.

Rêvons de longs voyage à bord d'un train de légende. Un petit tour dans la belle rame TRIX du Simplon Orient Express tracté par une 241, suivie par une rame Orient Express tractant une rame également de chez TRIX    mais avec des voitures en teck dont la livrée marron est devenue bleue vars les années 1920 avec la mise en service de la 241 A sur les réseaux Est et Etat.

.La 241 A était la machine la plus puissante d'Europe pour la traction des trains lourds à la vitesse commerciale de 120 km/h

Les voitures derrière la 141 P sont de mise en service pilus récentes (vers les années 50 ?)

L'idée d'un train international de prestige est imaginé par un ingénieur belge, Georges Nagelmackers après avoir découvert le confort des voitures Pullman aux Etats-Unis et le luxe des Transatlantiques. Il faudra attendre 1882 pour que la Compagnie des wagons lits lance un aller - retour Paris-Vienne avec un train le TRAIN ECLAIR composé de 4 voitures lits, une voiture restaurant et 2 fourgons. Le trajet se fait en un peu plus de 27 h et a beaucoup de succès.

En janvier 1883l le nouveau train ORIENT-EXPRESS quitte Paris à destination d'Istanbul soit 3094 km parcourus en 4 jours malgré les interminables attentes aux nombreuses frontières traversées. C'est un gain de temps considérable par rapport au transport maritime qui depuis Marseille demande 5 jour de navigation dans des conditions parfois éprouvantes..

Avec plus ou moins de bonheur cette situation va perdurer jusqu'en 1977 avec de nombreuses modifications de trajets dues aux aléas géopolitiques.

En 1982, une société privée crée le Simplon Orient Express vers Venise.

Après de nombreuses vicissitudes et à la suite de l'ouverture de la LGV Est européenne entre Paris et Strasbourg en 2007, l'orient Express ne se résume plus qu'à un service associant le TGV en correspondance avec un train de nuit EuroNIGHT autrichien sur Strasbourg-Vienne 

Le dernier train sera celui du 12 décembre 2009. C'est la fin du service régulier.

En juin 2011 la SNCF achète aux enchères 7 anciennes voitures de l'Orient Express et crée la Société Orient express dans le but de faire revivre un jour le train de luxe. En 2017 le groupe AccorHôtels prend une participation de 50 % dans la société Orient Express au côté de la SNCF et quelques années plus tard elle achète la totalité des droits.

On retrouve une rame en Pologne en 2018 qui restaurées par la SNCF porte le parc à 23 voitures CIWL que le groupe hôtelier ACCOR prend en charge et devrait assurer la survie de ce train de prestige.

 Circulations début Novembre

Un peu de Fret

La montée à Tenneville n'est pas une mince affaire  avec ce lourd chargement de tombereaux chargés de ballast neuf , d'autres de pneus ou de tuyaux.

Une longue rame de wagons transportant du gaz liquéfié tractée par une UM de BB 8500 Lima.

BB 8596 04/10/1973 radiée 03/10/2016

BB 8595 19/09/1973 radiée 17/12/2010

Les BB 8500

Ces machines apparaissent en 1964 en même temps que les BB 25500, BB 8700, BB 17000 et BB 20200, ce sont les danseuses d'Alstom.

Construites entre 1964 et 1974 en huit tranches, on distingue les caisses courtes et les caisses longues.

Série 1 : BB 8501-8510, moteur TAB 660 A1 avec un lest de 12,5 t sous le plancher de la caisse, deux pantos AM 18G, servomoteur à commande pneumatique offrant 32 crans de traction

Série 1 : BB 8511 - 8528 moteurs TAB 660 B1, puissance portée à 2940 kW

Série 3 : BB 8528 - 8536 amélioration des filtres

Série 4 : BB 8537 - 8548 caisse longue portée14,94 m,  masse 79 t ,frein automatique de type PBL2

Série 5 : BB 8549 - 8567 amortisseurs à friction, compresseur amélioré

Série 6 : BB 8568 - 8587 petits panneaux de persiennes filtrantes 

Série 7 : BB 8588 - 8609 caisse portée à 15,57 m et grands panneaux de persiennes inox et amélioration des cabines, freinage rhéostatique, réversibilité

Série 8 : BB 8610 - 8646 nouveau coffret d'antipatinage

Ce sont des ouvrières discrètes utilisées au départ dans le Sud-Ouest puis sur l'ensemble du réseau 1500 V .

Basées aux Aubrais elles assurent le fret, souvent en UM sur Toulouse et les Pyrénées mais aussi les omnibus autour d'Orléans, Châteauroux, Limoge. 

Elles tirent également des rames RIB , des VO2N et VB2N en nbanlieue parisienne à partir de Montparnasse. 

Elles finissent leur carrière à la remontée des rames en gare et à l'Infra équipées de socle chasse-neige

La dernière a été radiée le 03/10/2016

 

Que du marchandise ?

Un patachon chemine avec sa rame de wagons isolés 

5 voitures Express Fleischmann au crochet d'une BB 68500

Train de travaux ColasRail machine Vossloh G 1206 Piko

Les bogies 

Le sujet est très vaste plus de 15 pages dans Wikipédia aussi nous ne parlerons dans cette première approche que des bogies à deux essieux utilisés pour les wagons marchandises.

Un bogie est caractérisé par son empattement, c'est à dire la distance entre les deux essieux communément une valeur comprise entre 1,80 m et 2,00 m, son mode de fabrication soudé ou moulé, sa suspension lames ou ressort, ils sont fixés au wagon par un pivot et leur rôle est d'inscrire le wagon dans les courbes..

Les bogies soudés sont mis en forme à partir de tôles planes découpées et soudées à l'arc électrique, ce sont des bogies préférés pour la grande vitesse. alors que les bogies moulés eux sont façonnés à partir d'un moule dans lequel est versé le métal en fusion, ces derniers sont préférés pour les charges lourdes .

On voit apparaître les premiers bogies pour trains de marchandise entre 1917-1918

Bogie Diamond, l'ancêtre américain sur ressorts hélicoïdaux vitesse limitée à 90km/h, peu couteux à construire et à entretenir, encore utilisé de nos jours pour des engins de service ou spéciaux. la suspension à lames permet de porter la vitesse à 105 hm/h, les essieux sont du type VI avec des boites à huile, l'empattement est de 1,676 m.

Ils ont été déclinés en une imposante sous série dont les principaux types sont les modèles Y1, Y3, Y5, Y7 ( dit Arbel étudié pour le Nord et l'Est 20 t à l'essieux, modifié OCEM par la suite), Y 9, Y11, Y13 (utilisé pour les ballastières Arbel SWywl,) Y15, Y17, Y19, 

Bogie Y 19,bogie unifié UIC-ORE ressort de suspension à lames empattement de 2.00 m, roues de 1000 mm, visibles surtout sous les wagons allemands

Bogie Y 21 ancêtre du Y25 Soudé empattement de 2,00 m roues de 920 mm visible surtout sur les citernes.

Bogie Y 21 Moulé 

Bogie Y 23 soudé ancêtre du Y27 empattement de 2 m variantes A et B

Bogie Y 23 moulé  

Bogie Y 25 soudé. Empattement de 1,80 m, diamètre des roues 920 mm, c'est le bogie le plus utilisé actuellement, variantes C, Cm et Cse

Bogie Y 25 moulé 

 

.

.

Bogie Y 27 soudé empattement 1,80 m roues de 920 mm (sauf les Y 27DI où le diamètre est de 840 mm utilisé surtout pour les wagons minéraliers

 

Bogie Y 27 moulé 

Très proche du Y 25 sans timonerie externe empattement 1,8 m  variante C, Cm et Cse  pour wagons modernes

Bogie Y29 pour wagons kangourou SK empattement 2 m

Bogie Y 31 empattement 1,80 m roues de 840 mm de diamètre cylindres de frein inclus 20 t à l'essieu sauf le type Y 31 C1 qui ont un diamètre de 760mm utilisé pour les wagons kangourou

Bogie Y 33 empattement 2 m , roues de 820 mm

Bogie Y 35 Bogie spécifique variante B pour les porte autos dit standard. La version A est apte au 160 km/h, comporte des freins à disque, améliorée pour le 200 km/h. Record du monde pour un wagon SERNAM à 281 km/h. La version B équipe les Sgmss S 73 avec des roues de 840 mm

 Bogie ANF 20 C pratiquement abandonné car sa masse non suspendue est trop élevée

 

Bogie M1, empattement 2,00 m caractérisé par ses sabots de frein aux extrémités.

 

Ceci n'est qu'un tout petit aperçu, voir

Bogies — WikiPLM
http://apocopa.waika9.com/bogies_marchandises.htm

Dans un autre article nous verrons les bogies pour fourgon à bagage et les bogies pour voitures de voyageur. 

Et si j'ai du courage les bogies des autorails, remorques d'autorail, RGP, ETG, RTG, TGV

 Octobre 2024

Train de nuit

Composition internationale de voiture lits où l'on découvre en queue une Heris couchette type CIWL 

Du marchandise

Un patachon en régime ordinaire 141 TA 317 de chez Piko 

.

Rame de voitures UIC

Encore du voyageur

.On retrouve l'AGC bimode de LS Models 4 caisses en  livrée Ile de France, et Belphégor qui fait la course avec sa rame OCEM41 R Jouef  et la BB 4601 au crochet d'une rame Sud-Ouest de "modernisés"

.

Et le Grand Paris Express  Ligne 18

Où en est on de la pose des rails dans les tunnels et sur le viaduc de la ligne 18 ?

Fin juillet 2,5 km de voies doubles ont été posées, soudées et bétonnées dans la partie souterraine de la ligne, entre les communes de Palaiseau et de Massy, ainsi que sur plus de la moitié du viaduc, où la pose a démarré à la fin de l'été 2023, il reste 2,7 km à équiper d'ici la fin de l'année.

Partie Est : la pose des rails est en cours entre Massy-Palaiseau et les ouvrages Avernaises situés entre les gares d'Antonypôle, Wissous Centre et Aéroport d'Orly fin prévue pour pour février 2025

Le chantier gros œuvre se poursuit pour atteindre Versailles, en passant par Le Christ de Saclay, Guyancourt, Magny les Haneaux, Chateaufort et Villiers le Bâcle

Gare de Massy Palaiseau en arrière plan de la passerelle

Terrassement et pose de butons à Satory

Autre chantier, le centre d'exploitation de Palaiseau

Le Grand Paris Express compte six centres d’exploitation, dont celui de Palaiseau, situé à proximité de l'École polytechnique. Centre névralgique de la ligne 18, il comporte trois entités : 

1 le poste de commandement centralisé (PCC), qui contient le data center (gestion des systèmes de sécurité incendie, intrusion, téléphonie à bord de la rame, etc.), il coordonne et régule le trafic ; 

2 le site de maintenance et de remisage (SMR), pour l’entretien et l’entrepôt des rames ; 

3 le site de maintenance des infrastructures (SMI), qui regroupe les engins et installations permettant l’entretien des équipements du métro (gares, voies, tunnel, viaduc, etc.). 

Les travaux du centre d’exploitation ont démarré fin 2020. Ils ont mobilisé 300 personnes au pic de l’activité. En 2024, les étapes clés ont été franchies, avec la fin du gros œuvre, la mise sous tension du PCC et du SMR, et la livraison de la machine à laver les rames en juillet 2024. En 2025, le SMI sera alimenté en électricité et le centre d’exploitation accueillera la première rame de la ligne 18. 

Essais dynamiques en perspective Après la phase dite des essais statiques durant laquelle chaque équipement est testé sans mise en mouvement, les rames sont testées en conduite automatique via des essais dynamiques. Il s’agit de vérifier leurs performances de vitesse, de freinage, de manœuvre… D’abord effectuées au sein du centre d’exploitation, en 2025, ces vérifications seront menées sur le viaduc début 2026.

 Qui est Awa ?

Après Céline et Caroline, le dernier tunnelier de la ligne 18 a été baptisé le 29 mai dernier. Il porte le nom de sa marraine, Awa Camara, présidente de l’association guyancourtoise « Second Souffle », qui accompagne les parents d’enfants en situation de handicap. Celle-ci a été élue parmi six figures locales par des collégiens de Guyancourt. Le tunnelier démarre ici une seconde vie placée sous le signe de la sobriété puisqu’il a déjà creusé près de 6 km de tunnel entre Palaiseau et Massy, et sera également alimenté en énergies vertes. Les déblais excavés seront quant à eux acheminés jusqu’au chantier de la gare Guyancourt où ils seront analysés et triés avant d’être intégralement revalorisés. Le départ d’Awa, trentième lancement de tunnelier du Grand Paris Express, a eu lieu le 18 juin dernier, il va creuser pour relier 3 gares Guyencourt - Satory - Versailles Chantier et 8 ouvrages de service. Bonne route à lui, pour ses 6,8 km de trajet !

 Travaux au sol

Aérienne et souterraine, la ligne 18 comprend une section au sol qui longera la RD 36 – ou route de Châteaufort – depuis le Golf National à Guyancourt jusqu'à Villiers-le-Bâcle. Les travaux de terrassement ont été lancés début 2024 et se sont poursuivis cet été avec le début du génie civil. La construction de cette section se déroulera jusqu'au printemps 2027, sans interruption de la circulation sur la RD 36