Exposition de Boissy sous Saint Yon (La suite)

Ici nous retrouvons une partie des circulation du samedi 22 février 2025

Le montage, de bon matin dans le gymnase presque vide, certains Club étant venus assembler leurs modules la veille. 

Les indispensables tests de roulement pour verifier le montage mécanique et le montage électrique; ici avec l'AGC quatre caisses en livrée Ile de France de LS Models, un autorail X 2800 avec 2 remorques, une Baleine Bleue X 73530 en livrée Rhône Alpes de chez Jouef , la petite locomotive 141 TA de chez Piko, tout fumigène en fonctionnement.

Ca roule

Rame réversible Corail Piko en livrée Alsace en pousse par la BB 26000 en livrée fluo Grand Est, un TER Pays de la Loire de chez Jouef, la 141 TA Piko, le X 2219 Aquitaine et une remorque d'autorail également de chez Jouef  un train sanitaire, le X 73500 Jouef en livrée Pau-Canfranc et une Vectron de Siemens de chez LS Models, enfin un petit marchandise en régime ordinaire.

Le pont transbordeur.

Nostalgie

Ah le train Jep de notre prime jeunesse !

Dans la page précédente vous avez vu les animations de cinéma en plein air et de façade de cinéma réalisées en programmation Arduino, si vous souhaitez en savoir d'avantage rendez-vous sur le site Locoduino LOCODUINO - Accueil

Deux articles y font référence : Ecran couleur tactile Kuman LOCODUINO - Écran couleur tactile Kuman

et Réalisation d'un afficheur arrivée/départ en HO https://locoduino.org/spip.php?article205

Exposition de Boissy sous Saint Yon 22 et 23 février 2025

Belle première exposition de l'ADDF, avec de beaux et grands réseaux des Club de la région. Vaste gymnase et salle attenante.

Amis du digital ferroviaire 

Priorité aux organisateurs. Grande voie de parade avec ville moderne en fond de décor, Car Faller et circulation le tout piloté par ordinateur avec TC

Ris-Orangis Rail 91

Encore une belle voie de parade, de longues rames et de très beaux nuages en fond de décor.

Etampes TEE 91

Belles rames de travaux avec des wagons plats et des LRS (longs rail soudés), des ballastières 

Plein d'humour avec les petites affichettes sur les modules.

Villebon sur Yvette et d'autres sans avoir été exhaustif.

De l'animation en N

Fête foraine, de longues rames sur LGV, et de l'animation assistée par une programmation Arduino.

 Encore de belles et longues rames en Février

Depuis le 01 janvier 2025 Fret SNCF a disparu, remplacé par deux entreprises : Hexafret qui va se spécialiser dans le groupage des wagons de marchandises à l'intérieur de l'hexagone et Technis qui se concentrera sur la maintenance des machines. 

Pas de licenciement ni de report vers le transport routier mais le combiné rail-route international échappe à Hexafret au profit des grands opérateurs trans frontaliers comme DB Cargo Rail et RegioRail par exemple.

Cela ne va pas nous empêcher de continuer avec nos rames et le plaisir de les faire rouler au Club. 

Ainsi on commence avec une longue rame de porte autos Roco de la STVA (Société de transport de véhicules automobiles) appartenant au groupe Peugeot-Citröen aujourd'hui Stellantis. La rame est tractée par la CC 72080 Jouef. 

Puis c'est un long convoi de messagerie qu'achemine la Piko 141 TA 317 sonore et fumigène en action.

L'époque VI est représentée par un long convoi de citernes acheminées par la Stadler Euro 6000 de chez Sud-Express en livrée Captrain. Suivi par deux automotrices Jouef X 7300 l'une en livrée Champagne-Ardenne l'autre en livrée Nouvelle-Aquitaine Pau-Canfranc

Enfin c'est la locomotive 231 D qui remonte un voyageur formé d'une allège postale et de voitures Bacalan et OCEM RA à rivets apparents.

Voitures Bacalan

Elles font partie du grand groupe de voitures OCEM uniformisées par l'Office Central d'Etudes dc Matériel de chemin de fer

C'est Paris-Orléans qui passe commande de 10 voitures de type B4C6 aux Ateliers Dyle & Bacalan, ces voitures s'avèrent bien meilleurs que les OCEM RA très sensibles à l'oxydation et la commande initiale est suivi de la fabrication de 185 autres unités de type C11, la troisième classe se porte encore très bien.

La livraison se fit entre 1929 et 1931.

Ces voiture étaient "sanitarisables", les cloisons d'un compartiment sur deux était amovibles pour transformer la voiture en ambulance 

En 1956 suppression de la troisième classe et la C11 devienne une B11 un peu exiguë.

En 1980 l'inventaire compte encore 89 voitures. La radiation commence en 1968, vendues en Italie.

Voiture Dyle et Bacalan B11 myfi d'origine PLM

 Déjà Février, le temps passe vite.

Des nouveaux venu sur le Fret

Une rame de wagons doubles porte conteneurs Sggmrss 90 Mehano

L'Euro Dual est une locomotive bi-mode conçue pour le transport des voyageurs et des marchandises. Grâce à un mode d'entrainement électrique et diesel-électrique, elle peut circuler sur tous les réseaux.

En service depuis 2012, elle révolutionne grâce à son architecture totalement modulaire.

Construite par Vossloh de 2012 à 2016 puis par Stadler Rail à partir de 2016, la motorisation diesel est confiée à un moteur Caterpillar 16 cylindres 4 temps de 1000 à 2800 kW la partie électrique de 4000 à 7000 kW selon les options. 1,5 kV CC , 3 kV CC, 15 KV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz. Poids en service 114 - 126 t. Elle existe en 4 ou 6 essieux. Vitesse 160 k/h .

En Allemagne les EuroDual tractent quotidiennement des trains de plus de 4000 t, en France ce sont plutôt des rames de combinés de 3000 t

Et des plus anciens

Une 141 R remonte des pompiers et des autocars, la 041 TA est en charge d'une longue rame de 17 wagons à essieux et la 040 Piko tire un petit marchandise avec deux plats surbaissés pour de gros engins TP

Des rames Voyageurs

Deux grandes rames : Une Pacific 231 G TP achemine une longue rame de 6 voitures Inox, la BB 4601 est en charge de 8 voitures Sud-Ouest, est un  VH Renault fait un petit tour sur le réseau pour terminer

Pacific 231 G

Encore de grandes rames : Trains couchette de 6 voitures au crochet de la CC 6953, puis le train OUIGO d'abord tracté en dépannage par la BB 67000 puis en configuration de marche avec la BB 22323 et pour terminer la séquence un autorail X 4200 "Panoramique" permet à ses voyageurs d'admirer le beau site d'Olivierac sous le soleil.

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Une 141 et une petite messagerie de wagons STEF et le retour de Belphégor

Du N enfin

Un petit bonjours des copains du N.

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Rappel

Le TEN sera présent les 22 et 23 février 2025 à l'expo de Boissy sous Saint Yon, venez nombreux

 En 2025 le TEN a encore des ressources

La 030 TA 

La 030 TA 20 de chez Jouef achemine une petite rame de messagerie en RO

Les A1A-A1A reprennent du service 

Une longue rame de tombereaux chargés de rondins de bois et des wagons Taems avec toits déroulants s'achemine au crochet de la ROCO A1A A1A 468010 du parc Fret 

Que d'eau, que d'eau pour Mayotte

Des nouvelles de la ligne 18 du Grand Paris Express

Les jeux olympiques et paraolympiques ont captés l'actualité pendant l'été mais le Grand Paris Express continu de se développer..

Un grand nombre de chantiers sont ouvert au public la visite est gratuite il suffit de s'inscrire sur https://www.grandparisexpress.fr/observations-chantiers

ou sans se déplacer utilisez les visites virtuelles sur  https://www.grandparisexpress.fr/visites-virtuelles

Gare de Massy Opéra

La gare de Massy Opéra de la future ligne 18 du Grand Paris Express est implantée stratégiquement au cœur du quartier Massy-Opéra. Elle se situe plus précisément en face de l'hôpital privé Jacques Cartier, entre l'avenue du Noyer Lambert, l'avenue de France et la rue du Théâtre. Depuis la fin du creusement  du tunnel entre Palaiseau et Orly, le réalisation du gros œuvre de la gare se poursuit

La gare de Massy Palaiseau

Implantée sur un important nœud ferroviaire, la gare de Massy-Palaiseau reliera la ligne 18 aux autres modes de transports en surface via la nouvelle passerelle Le Lien d'où il est possible d'observer le chantier. Les travaux du bâtiment émergent et la partie souterraine est en train d'être aménagée et équipée (escaliers mécaniques, cloisonnement, pose des rails dans le tunnel. A son ouverture en 2026 cette gare sera l'une des plus interconnectée du Grand Paris Express : TGV, Lignes B et C du RER, Gare routière de Bus et Cars desservant le Sud de l'Essonne.

 

Les routiers sont sympas

Ce n'est pas pour rendre hommage à Max Meynier qui pendant 10 ans à partir de 1972 a animé une émission sur RTL (Radio Luxembourg) donnant la parole à ces forçats de la route mais pour les remercier de mettre leur camion sur le rail et limiter ainsi l'émission de CO²

Le ferroutage en Suisse et Railpin

Le ferroutage ou transport combiné accompagné est un mode de transport où les camions (le tracteur, la remorque et le chauffeur) sont véhiculés par rail.

Le transport de conteneur est dit transport combiné.

En Europe, il est très développé principalement en Allemagne, en Suisse et en Italie du Nord. 

En Suisse les camions qui traversent le territoire sans s'y arrêter doivent obligatoirement être transportés sur des wagons et le système de ferroutage est entièrement financé par une taxe sur les poids lourds.

En France ce type de transport a encore du mal à être privilégié bien que plus de 5000 camions par an transitent entre la Grande Bretagne et le France sur la navette de l'Eurotunnel.

Les contraintes des divers gabarits des tunnels ferroviaires nécessitent des wagons spéciaux. Le plus employé est le système RoLa (Rollende Lanstraße), wagons surbaissés (roues de 36 cm sur les bogies) reliés entre eux par des passages permettant à un camion ou semi remorque de rouler d'un bout à l'autre de la rame. L'exploitation est facilitée par le fait que la rame se charge en file sans décrochage et qu'une simple rampe à une extrémité du train suffi pour le chargement. Souvent les chauffeurs se regroupent dans une voiture de tête.

Il ne faut pas confondre avec le système Modalohr en service sur l'Autoroute ferroviaire Alpine (AFA) entre l'Italie et le France. Ce système nécessite des wagons spécifiques, à berceau pivotant sur 30°, construits par la société alsacienne Lohr. Il oblige des aménagements particuliers sur le site d'embarquement/déchargement vue sa grande emprise au sol De plus la longueur du wagon ne permettant pas de charger un semi remorque sans détacher le tracteur (qui doit voyager à part sur un autre wagon), la manipulation est beaucoup plus longue.

La Railpin est un des axes important de ferroutage entre la Suisse et l'Italie. Le "European Bulls" etait un consortium de 6 sociétés européenne de fret crée en 2005 sous la présidence du Rail4Chem allemand, rejoint en 2008 par VFLI (filiale de la SNCF) ce regroupent a été dissout en 2008 puis rachetée par Veolia Cargo et au final par la Deutsch Bahn qui mit fin à ce consortium en 2010 en rachetant Nordcargo. La guerre du transport du fret est loin d'être finie....

Route roulante et sa voiture de tête

Chargement en ligne

La locomotive Diesel-Electrique Rh 2016 est une des nombreuses déclinaison de la série dite Eurorunner de Siemens. Ces machines construites à partir de 2002 sont elles-mêmes cousines des Eurosprinter du même constructeur. Comme beaucoup de matériel actuel elles sont modulables et interopérables afin de pouvoir circuler dans toute l'Europe. Equipés d'un moteur diésel de 16 cylindres MTU 4000 d'une puissance de 2000 kW. La vitesse de croisière est limitée à 120 km/h.

Une particularité intéressante est que 8 des 16 cylindres du moteur peuvent être neutralisés lorsque la machine est au ralenti.

Au TEN, belle rame Fleischmann de la "Route roulante" en tête une Siemens Rh 2016 en livrée LTE

Encore du Fret

Belle rame de tombereaux chargés de charbon tractée par une 150X avec une voiture voyageur MT avec guerite, centrale thermique et particuliers pour ceux qui ne sont pas encore chauffés au gaz ou par l'électricité..

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Les 150 X

Les 150X étaient des Decapod de conception allemande (ex BR44) à 3 cylindres simple expansion (un cylindre intérieur attaquant le deuxième essieu coudé) ce qui donne un rythme ternaire caractéristique à l’échappement (bande son). Fabriquées en France après la guerre, elles ont été utilisées pour la traction de trains lourds sur les lignes du Nord et de l’Est, et ont alimenté quotidiennement la région parisienne en charbon depuis les mines du Nord pendant les années 50 (rame de la video). De conception simple, elles étaient banalisées (pas d’équipe affectée), ce qui explique la présence de la « voiture camping » derrière la locomotive, hébergeant l'équipe relai au repos pendant que le train poursuivait son chemin.

Et des voitures Romilly

Une longue rame de voitures Romilly au crochet d'une 141 

 L'hiver approche

Un peu de Fret

La flotte Colas Rail à rendez-vous à Saint Bruno du Lac, la nouvelle Jouef  Vossloh DE 18 en charge d'une rame de plats chargées de traverses béton retrouve les G 1206 Piko numéro 15 et 6 en attente de leur mission. 

La BB 66109 en livrée fret tracte des Arbel bétraviers et la BB 67426 également en livrée fret est en charge d'un long convoi de Rilmms porteur de coils.

Les BB 79000

Commandées en 44 exemplaires par Akiem pour remplacer les BB  67200 ces nouvelles machines ont vocation à tracter les rames travaux de maintenance et secours Ces diesels DE 18 sont fabriqués par Vossloh en Allemagne à l'usine Kiel Suchsdorf et sont numérotées en France dans la série BB 79000, leur point d'attache est Chalindry.

Equipées de la TVML 300 ou 430  (Transmission Voie-Machine) et du ERMTMS (European Rail Traffic Management System) qui est le système européen de gestion du trafic ferroviaire elles sont interopérables en Europe 

En France, elles peuvent être équipées d'un attelage automatique Scharfenberg avant et arrière permettent leur circulation sue les LGV pour secourir les TGV.

Le moteur MTU 12 cylindres en V inclinés à 90°, fournit 1800 kw à la transmission hydraulique . Poids 80 t et vitesse maximale 120 km/h

Elles peuvent être exploitées en UM3.et son interopérabilité à fait son succès en Europe 130 exemplaires vendus en 2020 La puissance est de 1800 kw, la vitesse 120 km/h. En France les opérateurs Europorte, Millet (ex Colas Rail) et CFL Cargo en possèdent

La BB 79001 a été mise en circulation le 20/04/2021

L'Orient Express.

Rêvons de longs voyage à bord d'un train de légende. Un petit tour dans la belle rame TRIX du Simplon Orient Express tracté par une 241, suivie par une rame Orient Express tractant une rame également de chez TRIX    mais avec des voitures en teck dont la livrée marron est devenue bleue vars les années 1920 avec la mise en service de la 241 A sur les réseaux Est et Etat.

.La 241 A était la machine la plus puissante d'Europe pour la traction des trains lourds à la vitesse commerciale de 120 km/h

Les voitures derrière la 141 P sont de mise en service pilus récentes (vers les années 50 ?)

L'idée d'un train international de prestige est imaginé par un ingénieur belge, Georges Nagelmackers après avoir découvert le confort des voitures Pullman aux Etats-Unis et le luxe des Transatlantiques. Il faudra attendre 1882 pour que la Compagnie des wagons lits lance un aller - retour Paris-Vienne avec un train le TRAIN ECLAIR composé de 4 voitures lits, une voiture restaurant et 2 fourgons. Le trajet se fait en un peu plus de 27 h et a beaucoup de succès.

En janvier 1883l le nouveau train ORIENT-EXPRESS quitte Paris à destination d'Istanbul soit 3094 km parcourus en 4 jours malgré les interminables attentes aux nombreuses frontières traversées. C'est un gain de temps considérable par rapport au transport maritime qui depuis Marseille demande 5 jour de navigation dans des conditions parfois éprouvantes..

Avec plus ou moins de bonheur cette situation va perdurer jusqu'en 1977 avec de nombreuses modifications de trajets dues aux aléas géopolitiques.

En 1982, une société privée crée le Simplon Orient Express vers Venise.

Après de nombreuses vicissitudes et à la suite de l'ouverture de la LGV Est européenne entre Paris et Strasbourg en 2007, l'orient Express ne se résume plus qu'à un service associant le TGV en correspondance avec un train de nuit EuroNIGHT autrichien sur Strasbourg-Vienne 

Le dernier train sera celui du 12 décembre 2009. C'est la fin du service régulier.

En juin 2011 la SNCF achète aux enchères 7 anciennes voitures de l'Orient Express et crée la Société Orient express dans le but de faire revivre un jour le train de luxe. En 2017 le groupe AccorHôtels prend une participation de 50 % dans la société Orient Express au côté de la SNCF et quelques années plus tard elle achète la totalité des droits.

On retrouve une rame en Pologne en 2018 qui restaurées par la SNCF porte le parc à 23 voitures CIWL que le groupe hôtelier ACCOR prend en charge et devrait assurer la survie de ce train de prestige.