Méli-mélo

On commence avec la rame Roco TEEVT 11.5 puis la BB 26048 Jouef au crochet d'une rame Intercités, viennent ensuite un marchandise, un TGV, la rame VB2N Jouef tractée par la BB 17663 Lima, une rame de voitures Romilly chauffée par un fourgon chaudière derrière la BB 66000, On trouve aussi une 141 HLP et une rame en provenance du réseau Alsace Lorraine.

Les VT 11.5

Pour assurer un service commercial de grande classe, la Deutsche Bundesbahn mit en service au milieu des années 1950 des rames diesel de 7 éléments.

Ces rames numérotées VT 15.5 jusqu'en 1968 furent tout d'abord employées aux relations TEE (Trans Europ Express), elles étaient composées de deux motrices d'une puissance de 1100 CV chacune, de deux voitures à compartiments, d'une voiture coach, d'une voiture bar et d'une voiture- restaurant.

La vitesse initiale de 140 km/h fut par la suite portée à 160 km/h.

Ces rames furent ensuite versées au parc Inter-City avec suppression de la voiture bar, suppression du macaron TEE, suppression du nom du train sur les côtés de la voiture restaurent, les motrices prirent le nom de Class 601.

Depuis 1979 ces rames, rallongées jusqu'à 10 éléments ne circulent plus que pour des services d'agences touristiques ou des trains spéciaux

Principaux trains internationaux TEE
           
TEE 31/32 Rhein - Main (Frankfurt - Amsterdam) 2/12/1957 - 27/05/1967
TEE 74/75 Saphir (Dortmund - Oostende) 15/07/1957 - 26/09/1971
TEE 77/78 Helvetia (Hamburg Altona - Zürich) 14/10/1957 -1/03/1965
TEE 168/185 Paris - Ruhr (Dortmund - Paris Nord) 23/12/1957 31/05/1969

Après électrification de certaines lignes, refonte des affectations en 1960

TEE 155/190 Parsifal (Hamburg Altona- Paris Nord) 29/05/1960 -29/09/1968
TEE 25/26 Diamant (Dortmund-Antwerpen) 30/05/1965 - 29/09/1971.
TEE 84/85 Mediolanum (München-Milan) 1/06/1939 - 28/09/1972

Le TEE Helvetia était un train qui reliait Hambourg en Allemagne à Zurich en Suisse entre 1952 et 2004 soit un parcours de 966 km.
Au service d'hiver 1971 il partait de Hambourg-Altona à 13 h 39 pour atteindre Zurich HB à.22 h 43

Alsace Lorraine

L' administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL) était une administration de l'Etat français créée en 1919 pour gérer à titre provisoire le réseau ferroviaire de l'Alsace-Lorraine et le réseau Guillaume-Luxembourg. Elle disparut en 1938 avec la création de la SNCF.

A son dernier inventaire (31/12/1937) l'AL disposait de 1332 locomotives, 45967 wagons, 3390 voitures , 34 autorails, 83 wagons poste et 1065 fourgons. Elle employait 39039 cheminots et gèrait 2320 km de voies ferrées

Un peu de Fret

L'entreprise Veolia fait de la concurrence à la SNCF ici la E 37504 Mehano tracte une rame de wagons couverts Ghk Ls Models et Rils Roco. La BB 66000 aux couleurs de l'opérateur ferroviaire Vecchietti emporte une rame de travaux. La BB (6)60164 Piko fait ses premiers tours de roues à Tenneville

Ensuite une belle rame de wagons Uas en majorité de chez LS Models transporte du gaz liquéfié avec la CC 7100 REE en tête puis la 2D2 9101 Roco et sa rame de voitures UIC

Le décor du N progresse bien

Manœuvres à TENNEVILLE

La locomotive 140 C de chez Lilliput manœuvre à Tenneville, elle reforme un train de marchandises composé de wagons en majorité de LS Models, des tombereaux chargés de charbon, des foudres et bi-foudres en provenance des pinardiers du Languedoc. La BB 467466 Piko qui stationne au dépôt de Saint Laurent du Lac laisse passer puis la BB 63792 emporte une rame de Kibs et de Hibs.

La CC 64028, future CC 6500 s'est évadé de la Grande Ceinture pour faire un petit tour sur le circuit du TEN. On remarque aussi la majestueuse 241 A 65  de Trix, la célèbre Mountain française qui parade HLP avant de remorquer une modeste rame de quatre voitures.



Les 060 DA

Au sortir de la seconde guerre mondiale, il faut reconstruire et moderniser le parc de traction, le choix électrique est réservé pour les lignes les plus chargées, le thermique pour les autres, de toute façon c’est la fin de la vapeur. La traction thermique en est à ses débuts, on cherche le ou les moteurs performants et le mode de transmission. Les américains nous envoient des Baldwin, De Dietrich, Renault et Alsthon sont sur les rangs, le suisse Sulzer est un motoriste thermique apprécié par le PLM puis la SNCF, son moteur 12 LDA 28 (12 cylindres en U) permet des démarrages énergiques grâce à son couple phénoménal, sa puissance est de 2000 cv à 710 t/min, il pèse 19 t pour 266 l de cylindrée. C’est ce moteur qui est finalement choisi pour équiper une machine de forte adhérence, ce sera donc une CC. La génératrice alimentera les 6 moteurs de traction et par transmission électrique entrainera les essieux après une importante démultiplication. Ainsi est née la 060 DA qui deviendra CC 64000 au 01/01/1962 et finalement CC 65500 en 1965 lorsqu’il faudra prendre en compte la troisième série des BB 63500 qui débordent leur classe de numérotation.

Entre 1952 et 1956 35 machines sont construites. Elles ont reçu les surnoms de Babazou, Dakota en référence au bruit du moteur très caractéristique ou Doryphore pour leur aspect général. Elles travaillent pendant 20 ans sur la Grande Ceinture et en septembre 1977 quand l’électrification du dernier tronçon est achevée elles migrent au Nord sur les petites lignes non électrifiées et en Moselle sur le réseau des Houillères du Bassin de Lorraine où elles tractent les lourdes rames de wagons à ballast.

Du fait de leur aptitude à rouler à faible vitesse avec des charges lourdes on les retrouve sur les chantiers du TGV en tête des trains de travaux en double, voire triple traction, un conducteur dans chaque machine car elles ne sont pas couplables. Pour ses trains de travaux la SNCF a utilisé les A1A A1A 68000/68500, les Class 37 venues d’Outre Manche bientôt suivies des Class 58 et 66.

Après de longues périodes d’inactivité où elles sont garées « bon état » les dernières sont radiées en décembre 2005.Preuve de leur robustesse les entreprises de travaux ferroviaire Drouard devenue ETF, Desquenne & Giral devenue Colas Rail après être SECO-Rail et TSO les utilisent encore.
Composition originale au service d’été 1975 on trouve en tête du Rapide 12586/87 Flandre-Riviera une CC 65500 et 6 couchettes. Paris Nord 22 h 40 Ventimiglia 11 h 29.

Pour en savoir plus Ferrovissimo N° 29 et 31 de 2009.

Et le N alors

On retrouve la CC 72023 en tête d'une rame de couverts "bière" puis de voitures Eurofima et VSE, une Dakota et des céréaliers, la BB 67498 et des voitures Bruhat.

Au sujet des VSE (Voitures Standard Européennes )

Les VSE ont été crées en 1973 suite à un projet de la Société Européenne pour le financement de matériel ferroviaire d'où le nom de EUROFIMA qu'on leur donne parfois0 La production globale a été de 10 prototypes suivis de 500 voitures livrées à partir de 1977 aux réseaux suivants :
allemand Deutsche Bundesbahn (DB) : 100 Avmz²⁰⁷ de première classe,
italien Ferrovie dello Stato (FS) : 30 Az et 70 Bz,
autrichien ÖBB : 25 Amoz et 75 Bmoz,
français SNCF : 100 A⁹u, certaines d'entre elles ont été revendues à l'ONCF (après modification de l'alimentation électrique),
belge SNCB : 20 A9 et 60 B11 (voitures I6),
suisse CFF : 20 Am 61 85 19-90.

Les voitures Eurofima sont destinées aux trajets longue distance et internationaux et devaient remplacer les anciennes UIC X.

Chaque voiture a une capacité d'accueil de 54 places assises en première classe, réparties en 9 compartiments, et 66 places dans les voitures de seconde classe, réparties dans 11 compartiments plus 18 places sur des strapontins dans le couloir. Pour la fabrication de ces voitures, on a utilisé pour la première fois le concept de caisse avec des profilés d'acier et de la tôle avec des compléments en résine ; ce concept a été repris ensuite sur les voitures de type UIC Z

Une nouveauté sur ces voitures concerne les portes affleurant au nu extérieur de la caisse, qui garantissent un plus grand silence d'écoulement en évitant les remous classiques au niveau des niches de porte. Toutes les voitures étaient climatisées.

Le projet fut un échec les compagnies ferroviaires acceptant mal de ne pas définir elles-mêmes leur propre matériel. La SNCF développa en parallèle son propre prototype la voiture Corail, d'autres réseaux ont préféré les UIC Z.

Avec seulement 510 voitures distribuées à six sociétés de chemins de fer, la maintenance s'est avérée particulièrement coûteuse. Quasiment tous les opérateurs ont transformé leur parc Eurofima en voitures de type UIC-Z1 en remplaçant l'installation électrique spécifique à ces voitures, l'instrumentation, ainsi que l'aménagement intérieur.

Pour les VSE voir http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/corail_vse.htm

Le TEN prend de la hauteur

La gare de Olivierac vue du ciel

Nombreuses circulations, gros trafic VB2N, RRR en livrée Bourgogne, AGC, TGV, Corails divers et même une motrice des CFF sans oublier les motrices HLP, et du fret époque III ou contemporain.

Les Corails à l'honneur

Une UM de BB 67000 trace une belle rame de Corails à casquettes, une 26000 en tête de Corails "Alsace", la 2D2 5409 en visite croise un ABJ IV et un "Picasso" et une BB 26000 en tête d'un marchandise époque IV un peu déclassé.



Les Corails sont apparus en 1975, ce sont les dernières voitures construites pour la SNCF avant la conversion au tout automoteur. La marque Corail qui désignait aussi bien le train lui même que les voitures qui le composait, a été abandonnée fin 2011. Les voitures poursuivant leur service sous des livrées TER ou régionales.

Le type VTU à couloir central est le plus commun, on le reconnait à la position des toilettes en extrémité. On distingue les sous groupes 75,78, 80, 82 et 84 selon l'année de leur commande.

Le type VU est à compartiment avec classiquement ses portes d'accès en bout de voiture. Il se décline aussi en sous groupes 75, 78, 80, 83,84,85 ou 86.

En 1977 est apparu le type Eurofima qui est un VTU avec plaques d'itinéraires sur les faces latérales et des bogies Fiat 0270s avec biellette de suspension au centre du bogie.

En 2011, les Corail ont reçu une nouvelle livrée dite Nouveau Design pour les voitures du parc Voyage et Intercités, les autres TER étant pelliculées par les Régions.

En VTU on compte 271 A10tu et 259 A10 rtu à 58 places de première classe,100 A5B5tu mixtes à portes louvoyantes Faiveley, 220 B10tu, 1015 B11tu, 330 B11rtu à 80 et 88 places de seconde classe, 120 B5rtux qui sont les voitures bar à 44 places de seconde et 5 A5RT3u dites "nouvelles premières", 2 A4rt1u voiture bar et 2 A2 voitures restaurant.

Toutes les marques ont reproduit des VTU/VU mais c'est LS Models qui est en train d'inonder le marché avec pas moins de 43 modèles de VTU (logo encadré, nouille, casquette ou vermillon) et 406 autres références avec des sets de VTU/VU sans compter les 15 références de VTU à portes louvoyantes. Catalogue https://www.lsmodels.com/index.php/fr/sncf

Pour en apprendre plus sur les Corails http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/corail_vtu.htm

Encore des Corails, des couverts, un autorail et des boîtes à tonnerre

La BB 9323 Roco tracte une longue rame de couverts Gas et Gahkkss LS Models, une rame OCEM rivets apparents et allège postale REE est emmenée par la CC 7102 REE.

On trouve également une BB 17029 qui tire une rame de Corails rénovés, la BB 167441 et de nouveau des Corails, l'autorail XR 2219 Jouef avec 2 remorques XR ABD 670 + XR BB 6050.

La 232 TC 415 F Fleischmann et sa rame de "bôite à tonnerre" et enfin la BB 67405 Piko avec la citerne "Uerdingen" Brawa

Un Fret, du Corail, des UIC et des Bruhat

La BB 669204 en livrée Infra est un peu chargée avec les trémies Mistral, la bourreuse Lilliput fait une courte apparition, du N s'intercale pour faire admirer ses Corails et sa CC 72084.

La locomotive 230 F 694 du dépôt de l'ile Napoléon nous revient avec des voitures prussiennes de Fleischmann. Une longue rame de voitures CIWL et UIC tractée par la CC 72075 Jouef. Et pour clore une BB 9301 en livrée d'origine avec une belle rame de "Bruhat"

Bel aménagement

Retour à l'exotisme

Sur le circuit du N des rames US, autrichiennes et espagnoles

Penn Central GG1 et rame Amtrak/Penn Central. Modèle Kato USA

Le mythique PRR class GG1 tractant une rame composite de voitures Amtrak et Penn Central.

La locomotive électrique GG1 a été construite dans les années 1930-40 par General Electric sur un design de Raymond Loewy, pour le compte du Pennsylvania Railroad (PRR).

Elle circulait notamment sur l'axe New-York - Harrisburg (PA) où les rames finissaient leur voyage jusqu'à Chicago en traction diesel.

Le "Pennsy" fusionna en 1968 avec le New-York Central pour donner le jour au Penn Central, qui se déclara en faillite 2 ans après et fut dissous en 1976 dans Conrail

Amtrak fut créé en 1971 pour fédérer le service voyageur de toutes les compagnies privées américaines, qui lui transférèrent leur matériel roulant.

Cette rame bariolée s'inscrit dans cette période transitoire pendant laquelle toutes les voitures n'avaient pas encore été repeintes aux couleurs d'Amtrak.
Le Penn Central lui aussi n'avait pas fini de repeindre le matériel venant du PRR, comme en témoigne la voiture marron, encore en livrée Tuscan Red du PRR Brodway Limited.
Les GG1 furent radiées au début des années 1980.
 

CAT (City Airport Train) coffret Minitrix (https://www.cityairporttrain.com/en/home)

Navette rapide reliant l'aéroport de Vienne (Autriche) au centre-ville, en 16 min, soit deux fois plus vite que le S-Bahn et trois fois plus cher…
La motrice est une Siemens ES64 U2 Taurus de la série BR 1116 des chemins de fer autrichiens (ÖBB). A noter que sur cette vidéo, la locomotive est positionnée tête-bêche par rapport à la livrée de la rame (erreur du modéliste pressé).

Talgo III Modèles Arnold-Hornby

Rame de 8 voitures Talgo de la 3ème génération, tractée par une locomotive Renfe Class 353 "Virgen de Fatima". Cinq locomotives diesel-hydraulique de ce type ont été construites en 1968-69 par Krauss-Maffei pour les chemins de fer espagnols (RENFE).

Sur le réseau HO

Encore quelques réglages à prévoir avant d'atteindre les 574,8 km/h mais on progresse !

Gros trafic

Une G 1206 Piko ouvre le bal avec une rame de trémies EX T1 REE, puis la CC 7201 de chez REE passe HLP. La 141 R 37 du dépôt de Nevers est à la peine avec ses OCEM époque III a de Models World. La BB 4600 achemine sa rame de produits pétroliers en provenance de Lacq puis c'est la CC 4616 qui remonte un train de nuit.Une CC 65516 est en charge d'un petit RA de wagons "Le Train", puis circulent la BB 26000 et sa rame Corail, la BB 1116 Taurus de chez Piko avec une rame Rheingold Express passe en arrière du plan.

Un peu d'histoire concernant le site de Lacq.

En 1949 des forages sont entrepris dans le Sud Ouest de la France et on trouve à Lacq à 650 m de profondeur une réserve de pétrole qui fournit 6000 barils/j soit 300 000 t de pétrole par an. C'est un pétrole lourd mais on s'en accommode et l'extraction se poursuit jusqu'en 1951. En forant plus profond on découvre à 3550 m une réserve de gaz qui malheureusement est très riche en soufre et corrode les installations, il faut le laver avec des amines liquides ce qui le rend peu compétitif. Malgré cela, le Gaz de Lacq va alimenter tous les foyers jusqu'en 1982 où c'est la Russie qui prend le relais. En 2010 le gisement est complètement épuisé et le site qui dans un premier temps exploitait le soufre de très bonne qualité s'est reconverti dans les énergies de bio culture et l'ensevelissement du CO 2.

Le site de Lacq aujourd'hui

Honneur à la vapeur

Un autorail X 72500 s'est glissé parmi la circulation de ces vapeurs déjà vues sur le réseau.
Mention spéciale pour une Lilliput AL 8415 et une belle rame de voitures "Bastille" 36-38 à rivets apparents (RA).

Et pendant que certain "s'amusent" avec leur petit train, d'autres travaillent pour toujours améliorer l'existant ou de futurs modules.

 

Pendant ce temps au TEN

 

Poursuite de X 73500.

Automotrice Z 7356 PIKO en livrée Centre. BB 8603 HLP Jouef.. La 231 E 42 du dépôt de Fives Lille en tête d'une rame LS Models de voitures Rapide Nord.
La "baleine bleue" va-t-elle rattraper la baleine albinos. La CC 7200 REE tracte une rame de voiture métalliques Est

Un turbotrain ETG ou RTG ?

La BB 67441 Piko en livrée multiservices et sa rame de voitures Corail Plus, le passage furtif d'un turbotrain. Une petite 232 tc Lilliput HLP puis en tête d'une rame de boîte à tonnerre. La CC 7102 REE et la 150 Z ROCO avec une longue rame de tombereau à charbon.

 

Dans les années 1970 la propulsion par turbine à gaz est à la mode, Bertin teste son monorail et la SNCF met au point une première génération d'engins légers, rapides et puissants sur le modèle de deux motrices encadrant des remorques. Ce sont tout d'abord les ETG (éléments à turbine à gaz) puis les RTG (rames à turbine à gaz) plus puissantes.

 

Les configurations ont beaucoup évoluées

 

Rames 1 à 18 280 places dont 60 en première classe

Rames 19, 20, 40 et 41 300 places dont 60 en première

Rames 21 à 39 289 places dont 89 en première.

 

Les motrices sont immatriculées TBxxx et les voitures TRxxx.

 

Très énergivores 340 l/h par turbine de traction et 150 l/h pour la turbine auxiliaire entrainant un alternateur, la première crise du pétrole à mis fin aux études. Dans les cartons le TGV devait être propulsé par des turbines à gaz.

 

On trouvait ces rames sur Paris Caen Cherbourg, dans l'est et la région Rhône-Alpes. Radiation en 1999 pour les ETG et 2004 pour les RTG

 

 

La SNCF en a vendu aux USA (ATRAK), en Iran et en Egypte

 

Pour tout savoir sur le sujet reportez-vous aux Ferrivissimo 32 et 33 de Mai 2009 et Ferrovissime 80 de mars-avril 2016

 

Exposition du Plessis-Pâté

Le TEN était invité les 13 et 14 octobre 2018, à l'initiative du Club Modélisme Ferroviaire Arpajonnais à une exposition au Plessis-Pâté

 

Nous y présentions de nouveaux modules, nos reporters témoignent.

 

 

 

 

 

Une vidéo sur YouTube vous en dira plus

https://www.youtube.com/watch?v=n_I9XepFPmE&feature=youtu.be

merci à Monsieur Alain Colas pour cette vidéo

 

D'autres Clubs et particuliers étaient présents entre autres :

 

Trans Etampes Express 91

 

 

Ozoir le Ferrière

 

Guy Thomas

 

 

L'Escadrille Saint Michel

 

 Le dépôt d'Aschères

 

Les démolisseurs

 

L'AFAN 

 

 

 

 

Honneur à l'Espagne

En cet fin d'été une belle rame Talgo III Rd nous fait penser au bon soleil ibérique.

 

Le Talgo du nom de son constructeur (Train articulé léger Golhoecha et Oriol) est une rame légère avec caisses en aluminium et articulation entre caisses sur un cadre à deux roues indépendantes.

La première circulation en Espagne date de 1941, le sigle Rd indique la possibilité de changer d'écartement (rodadura desplazable)

Le train Catalan Talgo est mis en place en juin 1969 en remplacement d'une rame RGP seconde classe qui reliait Port Bou à Genève, c'est le train classé TEE qui aura duré le plus longtemps dans l'histoire, ce train traversait 3 pays dont 150 km seulement en Espagne et gagnait la Suisse en passant par Grenoble puis Lyon. Le changement d'écartement (espagnol 1,666 m incompatible avec le standard européen 1,35 m ) nécessitait des installations dédiées à Irun et Port Bou et se faisait sans immobilisation de la rame.

A l'origine le train était uniquement première classe, comportant déjà la climatisation et un éclairage fluorescent, des fourgons générateurs produisait le courant pour s'affranchir des divers tensions rencontrées et des zones non électrifiées.

4 types de voitures ont été construites : 35 premières classe RT 201-1 à 201-35 avec 17 fauteuils orientables et inclinables.

7 voitures restaurants RT 210-01 à 210-07

8 fourgons RT 211-01 à 211-4 et 212-01 à 212-04

La composition minimale était de 12 véhicules dont 5 de 1ère classe. La composition courante était de 14 à 16 voitures dont 1 fourgon,5 voitures de première, un restaurant, un bar-cuisine, encore un restaurant, 6 voitures de première et un fourgon. Après 1982 certaines voitures seront transformées en seconde classe

Pour la traction des machines BB 67300 et BB 67400 mais aussi BB 9300 et BB 7200 ont du être adaptées avec des tampons hydrauliques permettant un guidage soigné des essieux. Peints en brun rouge ces tampons sont reconnaissables 

 En 1974 une relation nocturne Barcelone - Paris Austerlitz est instituée avec des rames Talgo série 300, l'aménagement intérieur ne comporte que des places couchées en compartiment single première classe deux places ou touriste quatre places. Pour des questions de place les compartiments étaient disposés en épi.

En 1981 le matériel Talgo pendulaire de type 500 assure un Pais Madrid à 160 km/h

Pour l'histoire du Puerta del sol voyez Le Train N° 201 de janvier 2005.

Concernant le changement d'écartement https://www.youtube.com/watch?v=8c7ehHel2z8

et https://www.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tM

Du Fret

Belle rame de G 13, Gabss et Habis tractée par la CC 72075 et longue rame de grumiers au crochet de la BB 900

 

Du N et un TER

En N aussi on véhicule du bois pour cet hiver. Rame de Roos tirée par une UM de BB 66000 et le TER Z 24703 2N NG entre en gare de Tennville