En attendant la reprise

Toujours pas de circulations au Club pour cause de confinement et la reprise ne sera pas pour demain car en plus nous devons libérer le local scolaire qui nous héberge depuis bien longtemps.

Peu importe certain d'entre nous disposent d'un circuit chez eux et vont nous faire partager leurs circulations en vidéo ou en photos. Nous puiserons également dans nos archives pour faire vivre ce blog d'une autre façon.

Aujourd'hui c'est Michel qui s'y colle avec une petite vidéo test.

Encore une 141 R

Il 'agit de la 141 R 420 sauvegardée par les bénévoles de l'association 141R420

et qui est garée à Clermont-Ferrand

Empruntons à Philippe Cros ces quelques mots tirés du journal La Montagne du 21/10/2019

La locomotive à vapeur 141.R.420 est de retour sur les rails au grand bonheur des « gueules noires » d'Auvergne

Après un long séjour dans le  Nord, elle acheva sa carrière à Sarreguemines en Lorraine en tractant le 27 mars 1974 le tout dernier train commercial en traction à vapeur de la SNCF. Après avoir séjourné aux dépôts SNCF de Vierzon et Nevers, elle rejoint celui de Clermont-Ferrand en mai 1979. Elle a été ré-agréée à circuler le 20 avril 1982, et classée au titre du patrimoine industriel en 1987.

La machine était au repos forcé depuis trois ans pour un problème de chaudière. Il a été nécessaire de faire fabriquer les pièces nécessaires sur mesure (des entretoises articulées). Ce sont les bénévoles de l'association qui ont ensuite assuré la réparation.

La 141.R.420 pèse 191 tonnes en service et peut atteindre une vitesse de 100 kilomètres à l'heure. Elle mesure 24,13 mètres, la pression du timbre de la chaudière est de 15,5 bars et son autonomie de 400 kilomètres.  la R est la locomotive universelle par excellence: très simple mécaniquement, robuste, de puissance moyenne, relativement peu coûteuse en entretien et apte à tout faire.

Aiguillage lui a consacré un reportage 

https://www.youtube.com/watch?v=dG3m4KnnOFA

Quelques engins vus en Baie de Somme en 2006

Les photos sont de Jean de Verrière le Buisson

Confinement oblige, fin des circulations

Nous y sommes contraints, la pandemie du Covid-19 nous oblige à rester à la maison pour ne pas nous contaminer entre nous, l'école qui héberge notre Club est fermée jusqu'à nouvel ordre, c'est la dernière circulation dans notre local.

Essentiellement du trafic voyageur en cette fin d'hiver.

Une longue rame de voitures UIC avec en tête la CC 72045 puis une rame régionale réversible de chez EPM aux couleurs de la Bourgogne au crochet de la BB 67349. Deux diesels BB 72085 et BB 63998 passent HLP et vont chercher leur convoi. C'est ensuite l'Autorail VH X 2100 de chez REE qui passe à Sainte Ophélie pour gagner Olivierac, une rame Bruhat et la BB 25559 qui achemine son train de messagerie.

La 141 R 840 de Vierzon passe à Massy le 05 septembre 2019.

L'ami Jean de Verrière était là avec quelques autres et nous a envoyé ses photos.

Une autre 141 R la 1199

Les 141 R aussi appelées Mikado ou Libération sont des machines à vapeur construites en 1340 exemplaires dans le cadre de la loi Prêt Bail de 1941 qui ont circulé partout en France de 1945 à 1974 affectées au service mixte.
Construites de juillet 1945 à juillet 1947 en 14 séries par 5 constructeurs américains et canadiens. 17 locomotives ne furent jamais livrées suite au naufrage le 11 avril 1947 du Belpamela, navire norvégien qui les transportait.

Pour en savoir plus Ferrovissime a publié 7 numéros sur les 141 R n° 60 et 61 sur les charbons, 52 et 53 sur les fuels, 90 sur les Mikado PLM et 82 et 83 sur les machines Est

Quoi de nouveau ?

Quelques circulations de fin février

Une 5 231 G avec un train de desserte, un TER assuré par un EAD à Tenneville, une BB 67000 qui tracte un RIB et une autre qui remonte deux voitures VB2N sortant de révision, la 231 ex DR et une rame Express.

La 26230 et sa rame RIB, la A1A A1A 668537 achemine une rame de tombereaux chargés de sable, l'autorail XBD 4737 Jouef et sa remorque enfin la BB 426102 au crochet d'une rame de minéraliers.

En voyage avec les Intercités

La BB 126005 Jouef joue les vedettes avec son intercités de voitures LS Models, elle assure la liaison Oliviérac-Tenneville et vice-versa

EVN c'est quoi

Depuis 2006,, ce n'est donc pas d'hier, les engins moteurs européens reçoivent un marquage à 12 chiffres l'European Vehicle Number (EVN), c'est la suite logique du même type de marquage que l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer) a imposé en 1964 pour le marquage des wagons et en 1968 pour les voitures.

L'EVN concerne tous les engins moteurs de tous les opérateurs ferroviaires. En France c'est l'EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) qui administre cette base et délivre le numéro d'identification.

Voyons comment il est constitué à partir de l'exemple d'une motrice de TGV la 310 303 rame appartenant à la série 310 201 à 310 380 opérant sur le trains TGV 2N2 Euro Duplex.

Le premier chiffre est obligatoirement un 9 c'est à dire engin moteur (les wagons ont 0 à 4 et 8,  les voitures 5 à 7).

Deuxième chiffre la catégorie

0 pour le divers, tram-train, locomotive à vapeur...,

1 pour locomotive électrique,

2 locomotive thermique,

3 Automotrice à grande vitesse,

4 Automotrice électrique ou bimode, 

5 automoteur thermique (autorail),

6 remorque spécialisée,

7 engin de manœuvre électrique,

8 Engin de manœuvre thermique (locotracteur),

9 véhicule spécial.

Les 3èmes et 4èmes chiffres de 00 à 99 informent sur le pays d'enregistrement du véhicule. (87 pour la France, 88 pour la Belgique, 51 Pologne, 20 Russie...)

De 6 à 11 c'est le numéro de l'engin dans sa série, on ajoute des zéros si nécessaire, le 12 chiffre est un autocontrôle.

Ensuite on retrouve l'initiale soulignée du pays (une à trois lettres) et la compagnie propriétaire.(5 caractères maximum ( ALSTB pour Alstom, BT pour Bombardier, un loueur AKIEM, ERMEWA..,)

Donc si vous avez un joli 92 87 0079 005-0 F AKIEM vous saurez qu'il s'agit dun diesel (92) de la série 79000 loué à AKIEM, en HO c'est lisible en N je ne sais pas..

Les RIB Rame Inox de Banlieue

On distingue les RIB 60 reconnaissables aux deux types de baies : coins carrés et coins arrondis rames constituées de.modules de 4 voitures non sécables 1 ZRBDx, 2 ZRBz et 1 ZRAB, affectées à Paris Nord et Paris Est.

Les RIB 70 présentant de  nouvelles portes d'accès et des fenêtres d'un seul type et des RIB 76 recevant un nouveau poste de conduite. Une commande de 15 caisses supplémentaires dit RIB 80 a permit de compléter les MétrAlsace.pour le service Métrolor et augmenté de quelques RIO78 pour la constitution des rames TER du Nord-Pas de Calais 

Sous la livrée Transilien, les RIB ont circulé sur les lignes J, K et H du RER

Le retrait de la série a commencé en 1998 avec l'arrivée des Z 50000 puis des AGC

Jouef HJ 4012

En voiture s'il vous plait

C'est la locomotive 231 G 174 de chez REE qui ouvre la session avec son train de marchandises, suivie par la BB 22252 et sa rame UIC, la CC 65000 Mistral passe HLP à Sainte Ophélie alors qu'un X 2800 ROCO et sa remorque attend le feu vert à Saint Bruno du Lac.

La BB 16027 tracte un long train de nuit et la BB 22312 une rame Budd, Le privé Captrain fait une courte apparition avec cette Class 77 Mehano et les italiens nous envoie la E 3260 11 et une longue rame de couverts.

Les FS E 326

Locomotive électrique construite entre 1930 et 1933 par Breda en 12 exemplaires pour la FS (Ferovie dello Stato) elles furent radiées en 1983.

Type 2C02 fonctionnant sous 3 kV continu dispose de 6 moteurs lui conférant une puissance de 2150 kW, bien adapté à la traction de trains rapides voyageurs sur de longs trajets. En service elle tare 114 t pour une vitesse maximale de 130 km/h.

Cette petite série prépara le grande série des FS E 636 qui avec les E 426 spécialisées dans la traction des tains marchandises lourds ont permis la standardisation du parc italien en traction continu et à l'abandon du triphasé.

E 3260

Un peu de régime accéléré

L'autorail TER X 73500 double l'arrêt de Saint Bruno du Lac et la BB 463789 ROCO achemine une courte rame de chimiques Pechiney - Saint Gobain, nous retrouvons nos Budd poussés par la BB 7201.

La locomotive 040 est en manœuvres à Tenneville et a fort à faire avec son train RA, ce qui n'est pas le cas de la BB 1613 Electrotren avec le sien.

Les petites Midi sont de retour

Encore un beau train de couchettes ROCO avec allèges postales France Train et REE, c'est la CC 72065 qui en à la charge. On retrouve notre BB 1613 avec son train de marchandise et une autre petite Midi, la BB 4801 qui en plus doit tirer des voitures Sud Ouest REE. On en profite pour faire un petit survol de Olivierac le Haut avec la petite rame de LRS tractée par un C 61001 aidé par son truck.

Les C 61000

Ce sont à l'origine des 030 DA locotracteurs de manœuvres souvent accouplés avec des trucks moteurs TC 61100. Construits entre 1950 et 1953 par FAMH et CEM en 48 exemplaires ils ont étés radiés en 1985 au profit des BB 63000. La RATP en a acheté un certain nombre pour son parc.

Moteur Sulzer 6 LDA 22 6 cylindres en ligne, puissance 375 kW à 890 tr/min, 53 t en service, vitesse maximale 60 km/h. Moteurs de traction électriques 2 CEM GDTM 553 fournissant 285 kW en continu.

C 6100 à Tolbiac 

Sur la butte avec son truck

Le train des eaux en vedette

Beaucoup de trains de voyageurs

On commence avec la BB 9288 et son train auto-couchettes puis la BB 15048 avec une rame UIC. Un peu de fret tout de même une CC 14005 Jouef à du mal avec son train de charbon EDF qui alimente la centrale thermique. Une BB 461023 Vosslok et son train de grumes Piko. La BB 60164 Mehano en livrée Infra passe HLP chercher sa rame de wagons plats chargés de balast. Enfin la petite 140 C s'accorde très bien avec ce long convoi dit "Train des Eaux".

Le train des eaux c'est quoi

J'emprunte au forum LocoRevue (http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=4369) et ses 35 pages pleines de photos et de plans les quelques lignes qui suivent. 
Voir aussi LocoRevue 597

C’est en 1893 que la Compagnie de l’Est met en service un train à tranches multiples reliant Paris aux stations thermales et climatiques du massif vosgien. Destiné à une clientèle plutôt aisée, ce train n’offre que des places de 1ère et 2ème classe (il y avait encore trois classes à cette époque) . Il comporte une voiture restaurant, et même (brièvement) une voiture Pullman Paris Vittel (voir Vie du Rail n°1911).

Notons que le Train des Eaux offre aux 140C SNCF région Est l’un des rares trains express de leur carrière (les petites 230B seront également fréquemment mises à contribution sur certaines dessertes terminales).mais les lenteurs occasionnées par les innombrables manœuvres (retraits et adjonctions de voitures, multiples rebroussements) causent progressivement sa perte …

Après l’interruption de la dernière guerre, la circulation du « Train des Eaux » (Express 405/406) reprend trois fois par semaine pendant l’été, ses diverses tranches étant jumelées à l’approche du massif Vosgien avec celles du train VE/EV reliant Vichy, (puis Clermont-Ferrand) à Metz et Strasbourg.

Le « train des eaux », fait son grand retour le vendredi 5 avril. 2019.Dans le sens Vittel/Contrexéville/Paris, il est prévu : les dimanches et fêtes : TER 836404, Vittel 16 h 25, Contrexéville 16 h 32 et Paris 20 h 17. Ces trains desserviront Nogent-sur-Seine, Romilly-sur-Seine, Troyes, Vendeuvre-sur-Barse, Bar-sur-Aube, Chaumont, Langres et Culmont-Chalindrey.

Le train des Eaux et sa 140 C

Le N nous gâte.

Longue séquence avec cette CC 7100 et son train de couverts, visite d'un japonais qui a cessé de grandir. Difficile aussi pour la BB 63745 et son lourd minéralier, heureusement la locomotive Minitrix 150 X prend la relève. Enfin la CC 72023 est en charge d'une longue rame OCEM et DEV.

Une autrichienne nous rend visite

La CC 7100 REE achemine une rame de "Mistral" Jouef, une 1020 autrichienne s'intercale dans le trafic alors que la CC 65505 Electrotren fait des infidélités à la Grande Couronne avec son beau marchandise et laisse la place au train de céréaliers au crochet de la BB 427155 Méhano

La série E94 des OBB

La série ÖBB 1020 (à l'origine DRG E 94) est une série de locomotives électriques autrichiennes, destinées au trafic marchandises. De type Co’ Co’, elles sont montées sur deux bogies de grande taille. La caisse est articulée, selon le principe des locomotives Crocodiles, en ce sens que les nez avant et arrière accompagnent le mouvement des bogies.

Construites à 197 exemplaires par l’allemand AEG à partir de 1940. Ces locomotives avaient été conçues pour la traction de trains de marchandises lourds sur les lignes de montagne. Mais au cours de la seconde guerre mondiale elles ont aussi été utilisées pour le transport de convois militaires.

Après guerre, 44 unités ont été placées sous l'autorité de l'ÖBB. En 1952, les ÖBB ont commandé trois locomotives complémentaires. En1954, elles ont été classées dans la série 1020.

En 1967, les locomotives ont été modernisées avec, en face avant deux fenêtres avec joints caoutchouc au lieu des 3 d'origine, de nouvelles grilles d'admission d'air, de nouveaux phares. Elles ont par la suite quitté leur livrée verte d'origine pour la nouvelle livrée orange sanguine. Radiées en 1995, 8 sont préservées

Alimentation 15 kV 16,7 Hz, 6 moteurs puissance totale 3090 kW, masse 118,7 t, vitesse max 90 km/h

En voiture, attention au départ

Beaucoup de trains de voyageurs cette quinzaine.

Un Intercité tiré par la BB 26000 et une rame de Bruhat au crochet de la BB 9301. Dans sa livrée En Voyage, c'est la BB 26022 qui achemine sa rame Corail et que l'on retrouve manœuvrant en gare d'Olivérac

Très belle et longue rame de porte conteneurs tractée par une BB 75000 Os.Kar puis un petit tour du wagon nettoyeur de voie avec en pousse le wagon tachymétrique de Miniatures Passion (SDU) qui nous permet de suivre sur écran les variations de vitesse de nos rames et d'ajuster au mieux les vitesses max de nos machines.

Une BB 67000 en tête d'une courte rame de VB2N (Voitures de Banlieue à deux niveaux) Jouef fait halte à Ste Ophélie et laisse la voie libre pour l'omnibus du Midi, voitures modernisées Sud-Ouest REE et marchandises.

La CC 72030 avec une rame Heris et une BB 26000 emmenant une rame Intercités

Les trains intercités

Crée en 2006, la marque Corail Intercité devait valoriser les trains de moyenne distance jugés peu rentables, peu rapides car limités souvent à 100 km/h par sécurité devant le manque d'entretien de la voie. 

A deux reprises la Cour des Comptes a recommandé à la SNCF une refonte globale du réseau de ces lignes, souvent négligées au profit du tout LGV

Après la fusion des marques Téoz, Corail et Linéa, l'offre commerciale intercité  regroupe depuis 2012 tous les trains dits classiques qui ne sont ni des TGV, ni des TER, ni des Franciliens. Une dernière restructuration les renomme TET Trains d'équilibre du territoire sans améliorer sensiblement le transport des voyageurs.

En Europe, il existe des équivalents souvent dénomés interCity mais avec des rames cadencées et jugés plus moderne que nos ex Corails. 

Les régions responsables des TER (Train Express Régional) ont préféré investir dans des rames automotrices régionales et commencent à recevoir leurs Regiolis Coradia Liner en version Intercités et ne souhaitent pas intervenir sur les relations inter villes, sachant qu'avec l'ouverture à la concurrence de nouveaux opérateurs vont venir brouiller les cartes comme l'espagnol CAF qui vient de se déclarer intéressé pour la reprise de certaines lignes de province.

En N c'est grandes manœuvres au triage

Une CC 7100 forme son train.

Deux TGV Sud-Est en attente

Gare terminus et de passage

Des CC 7100 à foison

La CC 7100 de REE "Access" se familiarise sur le réseau, elle n'a rien à envier à sa grande sœur, plusieurs petits tours de rodage avant de s'atteler à une rame Mistral Jouef. En N on retrouve une autre CC 7100. En diesel c'est une CC 72075 qui tracte une rame Corail de chez ROCO.

Long convoi de citernes

Une BB 436000 est en tête d'une courte rame de Rils, le Midi nous envoie un patachon voitures Sud Ouest et marchandises tracté par la BB 4181. Longue rame de citernes REE derrière la Clas 66 de chez ESU.

Le Rivièra Express, voitures France Trains nous fait l'honneur d'un petit tour de piste derrière la 241 P.

Des couverts "bière" sont acheminés par une BB 63000 et des wagons doubles porte containers intermodal de SudExpress sont derrière la BB 467449.

On termine avec un long convoi tracté par la 2D2 5549 "Waterman"

wagons Laagrss Transfera

Pullman des grands express européens

La CIWL (Compagnie internationale des wagons-lits est créée le 4 décembre 1876 par Georges Nagelmackers ) exploite en 1925 un parc de 25 voitures Pullman de luxe utilisées pour ses trains de jour reliant les grande cités, les villes d'eaux et les stations balnéaires. Par exemple le Sud Express 1926, le Paris-Irun vers l'Espagne et le Portugal. La Flèche d'Or (Golden-Arrow) 1926, le Paris-Calais-Londres, l'l'Etoile du Nord 1927, le Paris-Bruxelles-Amsterdam, l'Oiseau Bleu 1929, le aris-Bruxelles-Anvers, le Côte-d'Azur 1929 et le Nice-Paris.

Les dernières voitures Pullman ont circulées en 1971. Une restauration est en cours.

En 2020 vous pouvez faire un petit tour en train de luxe avec la société anglaise Saphos sur l'English Riviera Express.

Aujourd'hui le Riviera Express est un train bi hebdomadaire qui relie Nice à Moscou en 52 heures environ à travers la France, l'Italie, l'Autriche, la République Tchèque, la Pologne, la Biélorussie et la Russie. Joli parcours si vous n'étes pas pressé.

Voiture russe à Nice