C'est presque les vacances.

Le Club est presque en vacances mais des circulations sont encore possibles.

Voyons la situation sur ces deux gros chantiers voisins..

Remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

Rappel :

 A deux pas de la gare de Massy Verrières sur la ligne B du RER, deux ponts centenaires vont être remplacés : le pont de Chartres sur la ligne B du RER et le pont de Gallardon pour le RER C. De plus le tracé de la ligne LGV Atlantique qui passe en dessous doit être réaménagé.

Le chantier démarré en octobre 2020 arrive à son terme. 

Une des plus grande grue du monde la grue Sarens SGC 90 de 4000 tonnes est nécessaire pour manœuvrer les 1650 tonnes  chacun des deux ponts de 80 m.

Il a fallu construire une plateforme circulaire sur laquelle la grue va évoluer sur rails. Un ancrage de 60 pieux et une dalle de béton ferraillée de 1,50 m de haut a été nécessaire pour la stabilité de la grue. 

Ce monstre ci été acheminé en pièces détachées par une noria d'environ 200 camions et 6 semaines de montage ont été nécessaire pour son assemblage. Une grue géante sur chenille, la CC 2800 a été utilisée pour la manutention des éléments d'assemblage. Elle est arrivée sur le chantier en une cinquantaine de convois exceptionnels et une troisième grue a été employée pour son propre montage  sur site. 

Après avoir installé les 2 km de câbles pour les haubans et les poulies, la grue sera opérationnelle pour la seconde quinzaine de juillet 2023.

Vous pouvez voir en accéléré le montage de cette grue hors normes en visualisant   https://youtu.br/T5oRkTQOYWE, cela en vaut la peine. On devrait voir l'action en réel qui doit commencer le 14 juillet avec l'arrêt des circulation des RER.

Les ponts

Les partenaires

Un élément de la flèche

Presque prête

Vue du RER B

Montage achevé

Ligne 18 du Grand Paris Express

Le mardi 13 juin 2023, le tunnelier Caroline parti du puit Maréchal Leclerc à Massy, après un parcourt de plus de 5 km est arrivé dans la future gare Aéroport d'Orly où la ligne 18 est en correspondance avec le prolongement de la ligne 14 (Playel - Villejuif.).

Cinq classes de CM2 de Massy ont pu visiter le chantier de la future gare de Massy Opéra.

De futures vocations pour le BTP

Le tunnelier Céline achève lui aussi son trajet de 6 Km entre Palaiseau et Massy. 

Arrivé à Massy Opéra il fera l'objet d'opérations de maintenance et de réparation avant de reprendre le creusement de la section Massy Opéra - Puit Maréchal Leclerc terme de sa course.

Gare de Massy Opéra

 Gros trafic voyageurs au TEN

On prépare de longues rames de voitures pour les vacances.

Des Corails intercitées

Locomotve 231 C

Locomotive 231 E

Locomotive 241 Jouef

Du Fret

Des Rils et R20

Un train de Bauxite et des citernes

 

Un wagon torpille

Du N

Un petit clin d'œil au réseau N, avec une 150 très germanique

 Remplacement du pont de Chartres

Aujourd'hui c'est un spécial chantier du remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon.

Ce chantier très impressionnant est à notre porte donc pourquoi s'en priver d'autant plus qu'Olivier, Michel et Alexandre jouent les reporters pour alimenter cette chronique en couvrant le montage de l'une des plus grandes grues du monde qui doit soulever chacun des ponts pour les mettre en place.

On en parle régulièrement depuis Juillet 2002, retourner dans les archives du Blog pour revoir certaines étapes.

Situation début Juin 2023

Panoramique sur les flèches encore au sol

La grue en cours de montage.

Les ponts attendent le déplacement

Et en bonus 10 Plus Grands Grues du Monde - YouTube

 

Faible activité mais de belles rames.

CC 6515 et rame porte autos ROCO

Piko CC 25005

Piko à sorti toute une série de locomotives Savoie CC 6050, CC 20001, CC 25005 voir la publicité de Jura Modélisme sur youtube.com/watch?v=AHt0chBmzoY et Le Train spécialn°41 Les électrifications SNCF Tome 1 page 16 à 27

Machines circulant en 20kV 50 Hz entre Aix les Bain, Annecy et La Roche sur Foron puis Bonneville et Saint Gervais. Elles ont fait l'objet n 1948,  d'un cahier des charges très contraignant masse 19 t par essieu vitesse 100 km/h traction d'un convoi de 530 t à 60 km/h en rampe de 2,5 pour mille et 4350 t  en palier à 80 km/h.

Trois postulants, trois prototypes CC 6051 (Orlkon) CC 52 (Alsthom) et BBB 6053 (Schneider-Westinghouse) et e marge du cahier des charges BB 8051 (Alsthom)

Les CC  25001 à 25009 font suite à la série des CC 6051 commande de 1953 à 1955 et furent toutes affectées au dépôt d'Annemasse et leur radiation débuta en 1971 jusqu'en 1979

et pour en savoir plus sur cette petite série reine de l'étoile de Savoie voyer 

www.railsavoie.fr/traction/CC220000

Ou en sont les grands travaux.

Ponts de Gallardon et de Chartres 

La mise en place de la grue de 1600 tonnes commence

Base de la grue

Le nouveau pont prêt à poser

Et la ligne 18

L'ouvrage Général De gaulle bientôt relié à au tunnel de la ligne 18 

Cette opération a démarré le 21 avril 2023 et doit durer 2 mois, Le creusement se fait en fond de

puit.

 

Le puit Henri Gilbert, centre d'exploitation

Le terrassement du puit démarre. Vinci et Spie Batignolle ont finalisé la réalisation de la "boîte" de l'ouvrage qui va accueillir les locaux techniques, il reste à creuser le puit de 30 m de profondeur pour accéder au niveau des rails.

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur... Les centres d'exploitation - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=YjmagFPhy_o

Et le tunnelier Caroline parti de Massy poursuit son creusement vers Orly et avance sous les pistes de l'aéroport

 En Mai ça roule mais...

Les roulants font du jardinage et la triplette de BB 67000 attend une mission.

RGP

Une MIDI

Un RA époque III

Numérotées E 4001 à 4050 au Midi, elles deviennent BB 4500 à la création de la SNCF puis sont déclassées comme machines de manœuvres en BB 1601 à 1650.

Pour en savoir plus 

Les BB 1500 et 1600 ex E 4000 et E 4500 de la Compagnie des Chemins de fer du Midi. – DocRail

BB 1646

Autorail et voiture Romilly

Les autorails X 72500

Les 117 rames Alstom de X 72501/502  à X 72733/734 construites de 1997 à 2002 sont des autorails dits  X TER composés de 2 caisses de 2 motrices ou 3 caisses une motrice, une remorque une motrice. couplables jusqu' 3 modules. 22 places en première et 128 places en deux caisses et 206 en 3 caisses pour les secondes. 

La motorisation est confiée à 4 moteurs MAN 6 cylindres en ligne, 300 kW par essieu moteur leur conférant à la fois une bonne vitesse de pointe pour les parcours longues distances et forte capacité d'accélération pour les dessertes locales. Puissance continue 1200 kW vitesse 160 km/h. Ils remplacent les RGP sur les parcours Intercités. Le poste de conduite est de type TGV centré dans la cabine

La région Bourgogne Franche Comté était propriétaire de quatre engins tricaisses revendues à la région Centre en 2015

La région Centre à l'initiative de ce type de matériel reçoit ses premières rames en 1997 . Les premières tricaisses sont livrées en 1999.

Les premières radiations interviennent en 2017. 14 engins ont été revendus à la Roumanie en 2018-2019 2 de Picardie, 5 de Midi-Pyrénés et 7 de Normandie

Les voitures Romilly

Le nom provient de l'atelier de Romilly sur Seine qui a effectué une partie des modifications sur la base de voitures Ty construites de 1907 à 1923 pour la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est, du Nord , Etat et Midi.

Leur véritable essor date de 1957 avec une commande de 676  voitures livrées jusqu'en 1962.

Caisse métallique de 3 t les voitures sont de type banlieue de 19,28 m avec 2 doubles portes battantes par face donnant accès à trois salles à allée centrale. La salle centrale dispose de 4 baies les salles d'extrémité en ont deus plus une petite en bout de caisse.

 Et voilà Avril

Quand la DB joue les panoramiques

Fabriqué en seulement 2 exemplaires en 1935 l'automotrice BR491 DB CC est dite "train de verre", elle pouvait accueillir 70 passagers. Roco ref 63174 et Marklin ref 37584 l'ont commercialisée en HO.

 

Modèle Marklin

1,5 kV continu et diésel de ligne.

On remonte dans le temps

Ah les banquettes en bois de la 3ème classe

Du diésel.

La A1A A1A 62051 (040 DA) de Mabar  et une CC 72000 Jouef 

A côté de chez nous.

On en est où sur le chantier du remplacement des ponts Gaillardon et Chartres ?

On attend les grues pour déposer le premier pont.

Les culées prêtes

Le tablier aussi

Les travaux de remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon ont été interrompus en juillet 2021 à cause d'un affaissement de terrain qui à causé la mort d'une personne. Des travaux de confortement du sol ont été réalisés et le chantier a pu reprendre mais il a pris un an de retard. L'assemblage de la grue doit intervenir ce printemps.

Petit rappel sur ce chantier en complément de ce qui a déjà été dit sur la page de juillet 2022.

Et le Grand Paris Express, ligne 18

Pendant que le tunnelier Céline s'active en direction de la gare de Massy Palaiseau, la voie aérienne est quasiment achevée entre le pont sur la 188 et la gare de Orsay-Gif. Le pont n'est pas encore relié ni du côté Saclay ni du côté Corbeville

    

 Au  TEN en Mars

Panoramique

X 4200 dits Panoramiques 

Les X 4200 ont été construits à 10 exemplaires par Renault (RNUR Régie Nationale des Usines Renault) pour offrir aux passagers de lignes touristiques une vision "Panoramique" de leur environnement. Les américains avaient leurs voitures "vista dome" les italiens des voitures panoramiques, la SNCF voulait l'équivalent pour les Cévennes. Au milieu des années 50, les budgets sont encore serrés le X 4200 va recevoir bon nombres de pièces des X 2800 pour standardiser la maintenance.

Le moteur V12 diésel MGO réglé à 800 ch c'est le moteur que l'on retrouve Sur les RGFP,, les X 2800, et même les CC 65000 où il est poussé à 900 ch. Le bogie moteur Y 182 comporte les deux moteurs électriques de traction à suspension par le nez, le bogie porteur est un y 183. Ainsi conçu l'autorail  peut être couplé à plusieurs remorques unifiées et permet une vitesse de 130 km/h.

Les premières livraisons interviennent en 1959 mais pour l'époque recevoir 88 voyageurs dans une seule caisse est très ambitieux. L'autorail se compose en quatre parties :deux plateformes d'extrémités réservées à la seconde classe, une partie centrale à étage comportant la  motorisation et la soute à bagages dans sa partie inférieure alors que le compartiment de première classe à couloir central occupe le dome. Les vitres sont chauffantes pour éviter le givre et la buée sur les lignes de Dignes et du Briançonnais. Les fauteuils doubles sont pivotants pour la première classe. Bien conçu et performant sa carrière n'a pas été très longue car souffrant de problèmes électriques, d'un refroidissement insuffisant du moteur, et de l'absence des remorques panoramiques qui n'ont jamais vu le jour. En 1966, on bride le moteur à 600 ch, Arrivées à mi-vie leur modernisation est jugée trop couteuse, 1965-1975 sera leur période faste, sur les lignes des Cévennes, des Alpes, la Côte d'Azur puis la Côte Vermeille. Les dernières seront radiées le 12 juin 1985. Quatre sont conservées.

Dès 1966 il est au catalogue de Jouef et Mistral en 2011

Vous en saurez plus en relisant les Ferrovissimo 43 et 44 d'avril et mai 2010.

Composition insolite

141 P

Locomotive 141 P Jouef

Un patachon constitué de vieilles gloires Jouef encore bien vaillantes.

RER et Transilien

Z 5603

Les 51 rames Z 5600 sont des automotrices monocourant 1,5 kv à deux niveaux. Construites à 52 exemplaires entre 1982 et 1985, elles ont été modernisées entre 2009 et 2017. Elles développent 2800 kw et sont aptes au 140 km/h

Elles font suite aux rames réversibles VB2N et constituent une partie de la flotte des RER C et D et TER Bourgogne_FC

Premiers essais de répartition de la motorisation sur un véhicule sur deux au lieu d'être concentré sur la motrice, ce qui améliore l'adhérence donc l'accélération point très important pour du matériel de banlieue qui s'arrête souvent. Rames modulaires de 4 ou 6 voitures et couplables entre-elles. Les rames de 4 caisses embarquent 1021 voyageurs dont 580assises et les 6 caisses 1641 dont 876 assises.

Ce concept à depuis été décliné dans les séries Z 8800, Z 20500 et Z 20900.

Voitures DEV Inox

Construites entre 1957 et 1973 à 264 exemplaires, les voitures DEV Inox longues de la SNCF étaient destinées aux trains les plus prestigieux car pouvant rouler à 160 km/h dans un confort encore inconnu.

Construites par la société Carel Fouché détentrice d'une licence pour l'exploitation du procédé Bull de construction en acier inoxydable déjà utilisée sur les Z 3700.

Une première série dite courte 23,344 m est constituée des U50 52, 53 et 54 et 2 voitures des U55 soit 142 unités . Les voitures longues 25,094 m comprend les séries U55 à 59 et U63, U64, U69  et U70 pour 26 voitures. Aved l'ajout de la climatisation certaines ont été utilisée sur Le Mistral

Elles ont terminé leur carrière en 1997 après avoir survécues sur des trains plus classiques 

Pour en savoir plus voyez Trains d'Europe : Voitures DEV inox longues SNCF (trains-europe.fr)

Voitures DEV Inox

RIB 70

RIB Jouef

Les RIB (Rame Inox de Banlieue) sont des rames réversibles avec caisses en acier inoxydables. On distingue les RIB 60, les RIB 70, les RIB 76 ainsi désignées en fonction de la date de mise en exploitation, ce sont des améliorations minimes qui aboutiront aux RIO (Rames Inox Omnibus) à la fin des années 1970. En tout 1066 caisses ont été construites.

La série RIB 70 comporte 239 voitures, elles ont terminées leir carrière en livrée Transilien vers 1998.

Le segment standards est constitué de 4 caisses, 2 ZRBz encadrées par une ZRBx pilote en tête et une ZRABD mixte en queue. Rame de 111,5 offrant 358 places assises et 75 strapontins.

Du Fret

2D2 9100 et rame de gaziers

Locomotive 040 D Piko et rame de wagons foudres