Un petit Furet, du Fret et un Express

Le Furet du Morvan.

Construit par la Régie des Usines Renault (RNUR) en 1952. C'est un Picasso type U300 moteur Saurer BZDS à 12 cylindres en V de 320 ch. Radié de l'inventaire SNCF le 28 août 1987.

Devenu propriété de la CTFA, exploité par l'association Rail Vaux d'Yonne, il assurait des voyages touristiques dans les années 1980 au départ de Clamecy.

En 1996 il reçoit une livrée plus sobre bleu et rouge. Démotorisé il a été aménagé en studio dans le cadre d'une Auberge du Chemin de fer, situé au PN 467 près de Lorient. Précédemment utilisé par le Festival des vieilles Charrues et laissé à l'abandon stationné en gare de Carhaix.

Un long marchandise tracté par une BB 93000

Livrée de 1996

Du vrac

Des trémies avec la G 1206 Vossloh Méhano en tête, suivi par un marchandise derrière la BB 47155 Mehano avec des Habis, des couverts et des grumiers

Transport de conteneurs

Longue rame de wagons Laagrss doubles conteneurs de chez Sud Express tractée par la BR186 E494 quadricourant en livrée du nouveau transporteur Medway de chez Pico.

Du charbon

La CC 70002 a en charge un lourd convoi de  8 tombereaux chargés de charbon 

Les CC 70000 construites en deux exemplaires étaient une réponse audacieuse à la recherche d'une machine diesel-electrique puissante. La technique de la double motorisation et d'un alternateur bi-rotor 

était originale.

Le moteur SEMT Pielstick 16PA4 faisait tourner à 1500 tr/min l'induit de l'alternateur Alsthom ATD2 pendant que l'inducteur tournait en sens inverse, on obtenait ainsi une vitesse relative de 3000 tr/min sans engrenages supplémentaires. Un redresseur transformait le courant triphasé de l'alternateur en un courant légèrement ondulé, envoyé vers les deux moteurs de traction TAO 656A un par boogie

Deux vitesses étaient possibles avec une manipulation d'engrenage du 85 - 105 km/h en régime marchandises et 140 km/h en régime voyageur.

la longueur de 22,73 m en faisait les diesel monocaisses les plus longues de l'effectif. Livrée due à Paul Arzens très proche des BB 67000 et A1AA1A68000 contemporaines.

Construites par Alsthom (Chantiers de l'Atlantique/SEMT) la 1 à été mise en service en décembre 1965 et radiée en 1983, la 2 mise en service en juillet 1966 et radiée en novembre 1973

Encore du charbon

La BB 461010 remonte une rame de trémie vides.

Un peu de voyageur

Rame Inox courtes et Corail au crochet de la BB 25657 Piko