Pendant ce temps au TEN

 

Poursuite de X 73500.

Automotrice Z 7356 PIKO en livrée Centre. BB 8603 HLP Jouef.. La 231 E 42 du dépôt de Fives Lille en tête d'une rame LS Models de voitures Rapide Nord.
La "baleine bleue" va-t-elle rattraper la baleine albinos. La CC 7200 REE tracte une rame de voiture métalliques Est

Un turbotrain ETG ou RTG ?

La BB 67441 Piko en livrée multiservices et sa rame de voitures Corail Plus, le passage furtif d'un turbotrain. Une petite 232 tc Lilliput HLP puis en tête d'une rame de boîte à tonnerre. La CC 7102 REE et la 150 Z ROCO avec une longue rame de tombereau à charbon.

 

Dans les années 1970 la propulsion par turbine à gaz est à la mode, Bertin teste son monorail et la SNCF met au point une première génération d'engins légers, rapides et puissants sur le modèle de deux motrices encadrant des remorques. Ce sont tout d'abord les ETG (éléments à turbine à gaz) puis les RTG (rames à turbine à gaz) plus puissantes.

 

Les configurations ont beaucoup évoluées

 

Rames 1 à 18 280 places dont 60 en première classe

Rames 19, 20, 40 et 41 300 places dont 60 en première

Rames 21 à 39 289 places dont 89 en première.

 

Les motrices sont immatriculées TBxxx et les voitures TRxxx.

 

Très énergivores 340 l/h par turbine de traction et 150 l/h pour la turbine auxiliaire entrainant un alternateur, la première crise du pétrole à mis fin aux études. Dans les cartons le TGV devait être propulsé par des turbines à gaz.

 

On trouvait ces rames sur Paris Caen Cherbourg, dans l'est et la région Rhône-Alpes. Radiation en 1999 pour les ETG et 2004 pour les RTG

 

 

La SNCF en a vendu aux USA (ATRAK), en Iran et en Egypte

 

Pour tout savoir sur le sujet reportez-vous aux Ferrivissimo 32 et 33 de Mai 2009 et Ferrovissime 80 de mars-avril 2016

 

Exposition du Plessis-Pâté

Le TEN était invité les 13 et 14 octobre 2018, à l'initiative du Club Modélisme Ferroviaire Arpajonnais à une exposition au Plessis-Pâté

 

Nous y présentions de nouveaux modules, nos reporters témoignent.

 

 

 

 

 

Une vidéo sur YouTube vous en dira plus

https://www.youtube.com/watch?v=n_I9XepFPmE&feature=youtu.be

merci à Monsieur Alain Colas pour cette vidéo

 

D'autres Clubs et particuliers étaient présents entre autres :

 

Trans Etampes Express 91

 

 

Ozoir le Ferrière

 

Guy Thomas

 

 

L'Escadrille Saint Michel

 

 Le dépôt d'Aschères

 

Les démolisseurs

 

L'AFAN 

 

 

 

 

Honneur à l'Espagne

En cet fin d'été une belle rame Talgo III Rd nous fait penser au bon soleil ibérique.

 

Le Talgo du nom de son constructeur (Train articulé léger Golhoecha et Oriol) est une rame légère avec caisses en aluminium et articulation entre caisses sur un cadre à deux roues indépendantes.

La première circulation en Espagne date de 1941, le sigle Rd indique la possibilité de changer d'écartement (rodadura desplazable)

Le train Catalan Talgo est mis en place en juin 1969 en remplacement d'une rame RGP seconde classe qui reliait Port Bou à Genève, c'est le train classé TEE qui aura duré le plus longtemps dans l'histoire, ce train traversait 3 pays dont 150 km seulement en Espagne et gagnait la Suisse en passant par Grenoble puis Lyon. Le changement d'écartement (espagnol 1,666 m incompatible avec le standard européen 1,35 m ) nécessitait des installations dédiées à Irun et Port Bou et se faisait sans immobilisation de la rame.

A l'origine le train était uniquement première classe, comportant déjà la climatisation et un éclairage fluorescent, des fourgons générateurs produisait le courant pour s'affranchir des divers tensions rencontrées et des zones non électrifiées.

4 types de voitures ont été construites : 35 premières classe RT 201-1 à 201-35 avec 17 fauteuils orientables et inclinables.

7 voitures restaurants RT 210-01 à 210-07

8 fourgons RT 211-01 à 211-4 et 212-01 à 212-04

La composition minimale était de 12 véhicules dont 5 de 1ère classe. La composition courante était de 14 à 16 voitures dont 1 fourgon,5 voitures de première, un restaurant, un bar-cuisine, encore un restaurant, 6 voitures de première et un fourgon. Après 1982 certaines voitures seront transformées en seconde classe

Pour la traction des machines BB 67300 et BB 67400 mais aussi BB 9300 et BB 7200 ont du être adaptées avec des tampons hydrauliques permettant un guidage soigné des essieux. Peints en brun rouge ces tampons sont reconnaissables 

 En 1974 une relation nocturne Barcelone - Paris Austerlitz est instituée avec des rames Talgo série 300, l'aménagement intérieur ne comporte que des places couchées en compartiment single première classe deux places ou touriste quatre places. Pour des questions de place les compartiments étaient disposés en épi.

En 1981 le matériel Talgo pendulaire de type 500 assure un Pais Madrid à 160 km/h

Pour l'histoire du Puerta del sol voyez Le Train N° 201 de janvier 2005.

Concernant le changement d'écartement https://www.youtube.com/watch?v=8c7ehHel2z8

et https://www.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tM

Du Fret

Belle rame de G 13, Gabss et Habis tractée par la CC 72075 et longue rame de grumiers au crochet de la BB 900

 

Du N et un TER

En N aussi on véhicule du bois pour cet hiver. Rame de Roos tirée par une UM de BB 66000 et le TER Z 24703 2N NG entre en gare de Tennville

 

 

 

La reprise

Même si le Club est resté accessible tout l'été, la Journée des Associations sonne la reprise et la fin des congés.

Cette manifestation est pour nous l'occasion de faire connaître notre activité auprès de personnes curieuses et non spécialisées dans le maquettisme  ferroviaire.

Nous y avions apporté un module avec un pont transporteur et de quoi faire évoluer autorails, machines et autres locotracteurs sur le petit espace alloué.

Franc succès, comme chaque année, principalement auprès de la jeunesse qui trouve là de quoi jouer au train en faisant évoluer le matériel grâce au digital.

Cette journée éveillera peur être de nouvelles vocation et la relève.

 

Le N

 

Nous avions fait circuler en HO de longues rames de céréaliers, voici des Grain Hoppers canadiens.

Deux locos Alco RS-11 et RS-18 de True-Line Trains (ex Life-Like Canada sont à la peine pour convoyer cette rame de wagons Bachmann et Intermountain. En queue le caboose "Pointe Saint Charles" de Rapido Trains pour la compagnie Prairie Shadows.

 

   

 

La vapeur n'est pas obsolète

 

C'est toujours avec beaucoup de plaisir que l'on voit évoluer les rames qui ont fait la gloire de certaines liaisons. Après la région Sud-Est avec le Mistral, c'est la région Nord qui est à l'honneur avec la 231 E 42 de Roco et sa rame de Rapides.

 

Un Intercités Corail réversible tracté par la BB 16007.

 

Une longue rame fret de couverts Rils au crochet de la BB 425578.

 

 

 

Fin des vacances les trains sont pris d'assaut.

Beaucoup de trafic voyageurs, mais aussi quelques fret, il faut rentrer, les vacances sont finies.

Les AGC font le plein,

 

Les AGC (Autorail de Grande Capacité) construits par Bombardier représentent la catégorie de matériel SNCF la plus importante en nombre, les Régions en ont commandés 700 exemplaires. Très modulaires ils existent en 2, 3 ou 4 caisses avec aménagement intérieurs à la demande.

 

Déclinés en X 76500 pour les motorisations diesel, Z 27500 pour les bi-courant 1500 v CC et 25 Kv et B 81500 pour les bi-modes thermique et 1500 v CC ou B 82500 pour les bi-modes thermique et bi-courant 1500 v et 25 kv. Ils sont utilisés partout en France et dans les Balkans.

 

 

La BB 9004 toute fière de son record du monde reprend du service avec une longue rame UIC. La BB 22347 remonte une rame Coral plus. Le fret a du mal à trouver un sillon mais la Siemens Hercules va pouvoir acheminer ses trémies à temps.

La Siemens ER 20 C aussi appelée Eurorunner est une machine de dernière génération équipée d'un diesel  16 cylindres développant 2000 kw, sa vitesse maximale est de 140 Km/h

On retrouve la A1A A1A 68068 Roco et sa rame UIC de chez REE et la Rame Régionale Réversible de chez EPM poussée par la BB 67349 Jouef..
Quelques céréaliers tractés par la BB 427155 Mehano emportent les dernières moissons.

 

En N aussi

 

L'autorail X 73582 d'Arnold aux couleurs de la région Languedoc-Roussillon, côtoie un curieux TGV Kato en tranches de patchwork et un petit marchandise RA qui se faufile dans le trafic.

 

 

Notre matériel est de plus en plus beau, il est aussi de plus en plus onéreux, raison de plus pour bien le protéger dans le transport. un modèle du genre les attaché-case de l'ami Bernard.

 

 

 

  

En Août aussi les petites bielles se dérouillent

De la vapeur

On retrouve la rame Mistral 56 tirée cette fois par la 231 G 138 PLM venant de Nevers. La rame est composée d'un fourgon générateur pour alimenter la climatisation, d'une voiture Pullman (voiture restaurant), de 4 voitures Mistral 56 1^ère classe. Fin de rame détachée à Lyon avec 1 restaurant  une 1ére classe et une voiture bar.

Un train Corail couchettes avec la BB 9259 Roco en tête.

Les couchettes sont des VU, avec un bas de caisse, des jupes et un montage des portes très différent des VTU. Pour tout savoir sur ces couchettes reportez-vous sur

http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_vu_couchettes_et_vu_cabines_8-bc10ux_ac9ux_acbcux_b12u.htm

La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique. C'est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen avec son moteur bi-turbo de 16 cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4250 cv tout en conservant  une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses 6 moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 est déclinable en deux versions. Celle destinée au fret est apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7000 l. L'autre version destinée aux trains de voyageurs est apte au 160 km/h avec un effort de traction de 325 kN et un réservoir de 6000 l Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation…), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux européens. Elle est prête pour l'intégration future de l'ETCS  (European Train Control System) signalisation reportée en cabine.

 

En France le parc est uniquement privé. Europorte France possède 32 machines, ETF Services 2 machines et VFLI 17 machines.

 

C'est le moment des RVB, l'Infra est très sollicitée.

Deux A1A A1A 668537 Roco sont nécessaires à l'acheminement du ballast et un TERv X 72521/72522 Jouef fait un passage furtif.

 

En ces temps de grande chaleur, les palettes d'eau minérale seront les bien venues. 

 

Mais aussi

 

Le TER Z 7334 de la région Aquitaine de chez Piko vient nous rendre visite.

 

Le marchandise en régime RA composé de wagons frigorifiques est tracté par la 141 P Jouef du dépôt de Belfort pendant qu'un petit patachon bruyant et sympathique, s'invite à la fête.

 

On n'oublie pas bien sur la rame Corail de chez Arnold tirée par la CC 6536 Minitrix sur le réseau du N 

 

 

Les modules de jonction sont pratiquement prêts à être intégrés



 

Pas de vacances pour le TEN

Les BB 63000 sont encore au travail

Elles ont bientôt 50 ans, elles ne développent que 450 Kw de puissance, elles sont lentes 90 km/h et légères 68 t. On leur en demande un peu beaucoup avec cette longue rame de "couverts" de divers origines et ces tombereaux chargés de vieux ballast.
Un RGP Roco fait un crochet et passe par Olivierac.

 

La BB 63917 Piko elle aussi a bien du mal avec ses tombereaux E71 chargés de ferrailles, heureusement une CC 73000 Jouef prend la relève.

Un TER Languedoc-Roussillon composé des autorails X 72665 et X 72666 double la gare de Sainte Ophélie.

Un TGV fait irruption sur le réseau.

La Lilliput 140 C 12 du dépôt de Verdun est en remonte d'une rame d'ex DR 35 Jouef

 

 

 

De belles rames historiques

La 232 TC du dépôt Napoléon tracte une rame de voitures "Romilly" modernisées.

Un Mistral Paris-Marseille au crochet de la 231 G du dépôt de Nevers est formé avec 5 voitures Mistral 56, 2 voitures restaurant, et un fourgon générateur Dsmg.

 

Les voitures Mistral 56 sont des DEV Inox améliorées.

Grande première en France, elles sont équipées d'air conditionné ce qui permet de condamner les fenêtres mais nécessite la présence d'un fourgon générateur dont le groupe électrogène fournira les 600 v nécessaires.

Les nouveaux bogies Y20h autorisent le 160 km/h.

Ces voitures seront détrônés 13 ans plus tard par les Mistral 69.