Honneur à l'Espagne

En cet fin d'été une belle rame Talgo III Rd nous fait penser au bon soleil ibérique.

 

Le Talgo du nom de son constructeur (Train articulé léger Golhoecha et Oriol) est une rame légère avec caisses en aluminium et articulation entre caisses sur un cadre à deux roues indépendantes.

La première circulation en Espagne date de 1941, le sigle Rd indique la possibilité de changer d'écartement (rodadura desplazable)

Le train Catalan Talgo est mis en place en juin 1969 en remplacement d'une rame RGP seconde classe qui reliait Port Bou à Genève, c'est le train classé TEE qui aura duré le plus longtemps dans l'histoire, ce train traversait 3 pays dont 150 km seulement en Espagne et gagnait la Suisse en passant par Grenoble puis Lyon. Le changement d'écartement (espagnol 1,666 m incompatible avec le standard européen 1,35 m ) nécessitait des installations dédiées à Irun et Port Bou et se faisait sans immobilisation de la rame.

A l'origine le train était uniquement première classe, comportant déjà la climatisation et un éclairage fluorescent, des fourgons générateurs produisait le courant pour s'affranchir des divers tensions rencontrées et des zones non électrifiées.

4 types de voitures ont été construites : 35 premières classe RT 201-1 à 201-35 avec 17 fauteuils orientables et inclinables.

7 voitures restaurants RT 210-01 à 210-07

8 fourgons RT 211-01 à 211-4 et 212-01 à 212-04

La composition minimale était de 12 véhicules dont 5 de 1ère classe. La composition courante était de 14 à 16 voitures dont 1 fourgon,5 voitures de première, un restaurant, un bar-cuisine, encore un restaurant, 6 voitures de première et un fourgon. Après 1982 certaines voitures seront transformées en seconde classe

Pour la traction des machines BB 67300 et BB 67400 mais aussi BB 9300 et BB 7200 ont du être adaptées avec des tampons hydrauliques permettant un guidage soigné des essieux. Peints en brun rouge ces tampons sont reconnaissables 

 En 1974 une relation nocturne Barcelone - Paris Austerlitz est instituée avec des rames Talgo série 300, l'aménagement intérieur ne comporte que des places couchées en compartiment single première classe deux places ou touriste quatre places. Pour des questions de place les compartiments étaient disposés en épi.

En 1981 le matériel Talgo pendulaire de type 500 assure un Pais Madrid à 160 km/h

Pour l'histoire du Puerta del sol voyez Le Train N° 201 de janvier 2005.

Concernant le changement d'écartement https://www.youtube.com/watch?v=8c7ehHel2z8

et https://www.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tM

Du Fret

Belle rame de G 13, Gabss et Habis tractée par la CC 72075 et longue rame de grumiers au crochet de la BB 900

 

Du N et un TER

En N aussi on véhicule du bois pour cet hiver. Rame de Roos tirée par une UM de BB 66000 et le TER Z 24703 2N NG entre en gare de Tennville

 

 

 

La reprise

Même si le Club est resté accessible tout l'été, la Journée des Associations sonne la reprise et la fin des congés.

Cette manifestation est pour nous l'occasion de faire connaître notre activité auprès de personnes curieuses et non spécialisées dans le maquettisme  ferroviaire.

Nous y avions apporté un module avec un pont transporteur et de quoi faire évoluer autorails, machines et autres locotracteurs sur le petit espace alloué.

Franc succès, comme chaque année, principalement auprès de la jeunesse qui trouve là de quoi jouer au train en faisant évoluer le matériel grâce au digital.

Cette journée éveillera peur être de nouvelles vocation et la relève.

 

Le N

 

Nous avions fait circuler en HO de longues rames de céréaliers, voici des Grain Hoppers canadiens.

Deux locos Alco RS-11 et RS-18 de True-Line Trains (ex Life-Like Canada sont à la peine pour convoyer cette rame de wagons Bachmann et Intermountain. En queue le caboose "Pointe Saint Charles" de Rapido Trains pour la compagnie Prairie Shadows.

 

   

 

La vapeur n'est pas obsolète

 

C'est toujours avec beaucoup de plaisir que l'on voit évoluer les rames qui ont fait la gloire de certaines liaisons. Après la région Sud-Est avec le Mistral, c'est la région Nord qui est à l'honneur avec la 231 E 42 de Roco et sa rame de Rapides.

 

Un Intercités Corail réversible tracté par la BB 16007.

 

Une longue rame fret de couverts Rils au crochet de la BB 425578.

 

 

 

Fin des vacances les trains sont pris d'assaut.

Beaucoup de trafic voyageurs, mais aussi quelques fret, il faut rentrer, les vacances sont finies.

Les AGC font le plein,

 

Les AGC (Autorail de Grande Capacité) construits par Bombardier représentent la catégorie de matériel SNCF la plus importante en nombre, les Régions en ont commandés 700 exemplaires. Très modulaires ils existent en 2, 3 ou 4 caisses avec aménagement intérieurs à la demande.

 

Déclinés en X 76500 pour les motorisations diesel, Z 27500 pour les bi-courant 1500 v CC et 25 Kv et B 81500 pour les bi-modes thermique et 1500 v CC ou B 82500 pour les bi-modes thermique et bi-courant 1500 v et 25 kv. Ils sont utilisés partout en France et dans les Balkans.

 

 

La BB 9004 toute fière de son record du monde reprend du service avec une longue rame UIC. La BB 22347 remonte une rame Coral plus. Le fret a du mal à trouver un sillon mais la Siemens Hercules va pouvoir acheminer ses trémies à temps.

La Siemens ER 20 C aussi appelée Eurorunner est une machine de dernière génération équipée d'un diesel  16 cylindres développant 2000 kw, sa vitesse maximale est de 140 Km/h

On retrouve la A1A A1A 68068 Roco et sa rame UIC de chez REE et la Rame Régionale Réversible de chez EPM poussée par la BB 67349 Jouef..
Quelques céréaliers tractés par la BB 427155 Mehano emportent les dernières moissons.

 

En N aussi

 

L'autorail X 73582 d'Arnold aux couleurs de la région Languedoc-Roussillon, côtoie un curieux TGV Kato en tranches de patchwork et un petit marchandise RA qui se faufile dans le trafic.

 

 

Notre matériel est de plus en plus beau, il est aussi de plus en plus onéreux, raison de plus pour bien le protéger dans le transport. un modèle du genre les attaché-case de l'ami Bernard.

 

 

 

  

En Août aussi les petites bielles se dérouillent

De la vapeur

On retrouve la rame Mistral 56 tirée cette fois par la 231 G 138 PLM venant de Nevers. La rame est composée d'un fourgon générateur pour alimenter la climatisation, d'une voiture Pullman (voiture restaurant), de 4 voitures Mistral 56 1^ère classe. Fin de rame détachée à Lyon avec 1 restaurant  une 1ére classe et une voiture bar.

Un train Corail couchettes avec la BB 9259 Roco en tête.

Les couchettes sont des VU, avec un bas de caisse, des jupes et un montage des portes très différent des VTU. Pour tout savoir sur ces couchettes reportez-vous sur

http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_vu_couchettes_et_vu_cabines_8-bc10ux_ac9ux_acbcux_b12u.htm

La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique. C'est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen avec son moteur bi-turbo de 16 cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4250 cv tout en conservant  une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses 6 moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 est déclinable en deux versions. Celle destinée au fret est apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7000 l. L'autre version destinée aux trains de voyageurs est apte au 160 km/h avec un effort de traction de 325 kN et un réservoir de 6000 l Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation…), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux européens. Elle est prête pour l'intégration future de l'ETCS  (European Train Control System) signalisation reportée en cabine.

 

En France le parc est uniquement privé. Europorte France possède 32 machines, ETF Services 2 machines et VFLI 17 machines.

 

C'est le moment des RVB, l'Infra est très sollicitée.

Deux A1A A1A 668537 Roco sont nécessaires à l'acheminement du ballast et un TERv X 72521/72522 Jouef fait un passage furtif.

 

En ces temps de grande chaleur, les palettes d'eau minérale seront les bien venues. 

 

Mais aussi

 

Le TER Z 7334 de la région Aquitaine de chez Piko vient nous rendre visite.

 

Le marchandise en régime RA composé de wagons frigorifiques est tracté par la 141 P Jouef du dépôt de Belfort pendant qu'un petit patachon bruyant et sympathique, s'invite à la fête.

 

On n'oublie pas bien sur la rame Corail de chez Arnold tirée par la CC 6536 Minitrix sur le réseau du N 

 

 

Les modules de jonction sont pratiquement prêts à être intégrés



 

Pas de vacances pour le TEN

Les BB 63000 sont encore au travail

Elles ont bientôt 50 ans, elles ne développent que 450 Kw de puissance, elles sont lentes 90 km/h et légères 68 t. On leur en demande un peu beaucoup avec cette longue rame de "couverts" de divers origines et ces tombereaux chargés de vieux ballast.
Un RGP Roco fait un crochet et passe par Olivierac.

 

La BB 63917 Piko elle aussi a bien du mal avec ses tombereaux E71 chargés de ferrailles, heureusement une CC 73000 Jouef prend la relève.

Un TER Languedoc-Roussillon composé des autorails X 72665 et X 72666 double la gare de Sainte Ophélie.

Un TGV fait irruption sur le réseau.

La Lilliput 140 C 12 du dépôt de Verdun est en remonte d'une rame d'ex DR 35 Jouef

 

 

 

De belles rames historiques

La 232 TC du dépôt Napoléon tracte une rame de voitures "Romilly" modernisées.

Un Mistral Paris-Marseille au crochet de la 231 G du dépôt de Nevers est formé avec 5 voitures Mistral 56, 2 voitures restaurant, et un fourgon générateur Dsmg.

 

Les voitures Mistral 56 sont des DEV Inox améliorées.

Grande première en France, elles sont équipées d'air conditionné ce qui permet de condamner les fenêtres mais nécessite la présence d'un fourgon générateur dont le groupe électrogène fournira les 600 v nécessaires.

Les nouveaux bogies Y20h autorisent le 160 km/h.

Ces voitures seront détrônés 13 ans plus tard par les Mistral 69.





Canicule ou pas ça roule

C'est l'été, il fait chaud, climatiseurs tournent à fond. Les congélateurs et frigos sont au maximum, un pic de consommation électrique est à prévoir : il faut livrer les centrales thermiques.

Une UM de BB 67000 va se charger de livrer son charbon. Une petite BB 16000 d'Electrotren tractionne une courte rame de citernes, fuel mais aussi gros rouge…
La locomotive 230 G 114 est en tête d'une belle rame OCEM de voitures Models World.

 

 

C'est l'été mais il faut approvisionner les usines de pâte à papier pour les catalogues de fin d'année. La BB 466429 Jouef va acheminer son bois de trituration transporté dans des tombereaux E 79.

La locomotive 141 TA 501 tire une rame de voitures ex prussiennes à portières latérales.

Un train bloc multimodal contourne la gare d'Olivierac.

L'autorail "Picasso" X 3905 Mistral fait un petit tour de circuit.

Ainsi qu'un court passage de 2D2 HLP 9108 Roco et 5516 "Nez de cochon "Jouef.".

 

En gare d'Olivierac stationnent un court TGV et la rame réversible VB 2N Vitrains aux couleurs d'Ile de France.

Enfin une très belle rame Rivarossi de voitures CIWL est tirée par une 141 P 257 Jouef.

 

 



 



Et le N alors

Les fidèles peuvent constater que le décor évolue de vidéo en vidéo, autour de la gare de passage en particulier. La rame Capitole d'Artrain fait une pointe de vitesse grâce à la puissance de la CC 72000 en tête.

 

Pendant ce temps les nouveaux modules prennent de la verdure et des moutons ?

 

 

 

 

 

 



Un peu d'histoire

Curieuse rame Lima que ce canon Leopold, une BB 300 a quitté le sud avec ses tombereaux chargés de bauxite, Pechiney va en tirer de l'aluminium, elle revient avec une rame de voitures "boîtes à tonnerre". Une A1A A1A 6200 dite "Yaya" fait entendre son moteur Baldwin si caractéristique en tête d'une rame de voitures ex DR

Le K5 Leopold

Hitler, impressionné par le canon M42 employé en 1915 et appelé «Grosse Bertha», décida de l'utiliser dans sa version moderne qui fut mise au point dès 1934. Le résultat fut le canon sur rail K5 "Léopold" de calibre 283 mm construit par la firme Krupp.  A la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits.

Longueur du canon : 21,539 m     Longueur du train : 31,100 m     Poids : 218 tonnes
Calibre : 283 mm     Portée : 59 à 62 km     Cadence de tir : 8 coups par heure.

Pour déplacer ce canon, il fallut répartir son poids sur deux plates-formes à six essieux, un essieu pouvant porter 18 tonnes. Il fallut aussi créer une locomotive de 40 tonnes pour déplacer le tout.  Chaque convoi pouvait transporter environ une centaine d'obus en plus du personnel pour le mettre en action. Le canon demandait beaucoup de travail pour l'armer, le pointer et faire la mise à feu. Il tirait huit coups à l'heure et é. Il était mû par des moteurs électriques.. 

Pour éviter d'être repéré par l'aviation et d'être attaqué, ils étaient stationnés dans des tunnels, l'organisation  TODT a construit dans le Pas de Calais  trois "bunker Cathédrale ou Dom Bunker", à Hydrequent  - Calais - Wimereux.

En 1940, huit de ces canons seront disponibles pour tirer sur Douvres à partir du Pas-de-Calais. À la fin de la guerre, 25 de ces canons auront été produits. Quoique de fort calibre, cette arme ne se révéla pas un facteur important dans les combats et eut plutôt une valeur psychologique sur l'adversaire. Néanmoins, l'effet fut moindre que celui qui produira quelques années plus tard les V1 et V2 tirés de la même région.

Un K5 "Léopold", prise de guerre de l'armée  française, est exposé au Musée du Mur de l’Atlantique  (batterie  TODT 39/45 à  Audinghen au Cap-Gris-Nez). Hameau de Haringzelle | Route du Musée, 62179 Audinghen, France
Pour en savoir plus http://html2.free.fr/canons/k5.htm 

Les BB 300, machines 1500 v continu

Dernières d’une lignée de machines à l’aspect extérieur très proche les BB 300 découlent des BB E.4200 / E 4700 du Midi et des BB 101 à 135 (BB 900). Les BB 900 ont 11 grilles latérales de ventilation les BB 300 n’en ont que 9. La première série 301 à 324 possède 3 vitres en face frontale, la seconde série 325 à 355 n’en a plus que 2. 7 machines ont été construites  à Berlin au titre des dommages de guerre 14-18. D'une puissance de 1470 Kw elles sont aptes au 105 km/h et d’emblée affectées aux messageries à marche accélérée, marchandises à petite vitesse et trains voyageurs omnibus. On les a vu en triplettes sur des marchandises sur Paris-Toulouse.

La BB 318 ex E258 a été mise en service le 21/07/1938 et radiéé le 07/06/1944 après le bombardement des Aubrais. Leur radiation définitive de la série interviendra entre 1991 et 1997

Les Pays Bas louèrent 6 machines de la 1^ère sous série entre 1949 et 1951 en attente de la livraison des Classes 1100 (BB 8100)

En 1946 Seconde sous série BB 325 à BB 355 pour la circulation Brive-Montauban moitié Alsthon et moitié Jeumont-SW Schneider, le cuivre étant rare, une partie du câblage se fit avec de l’aluminium et causa beaucoup de problèmes. Les dernières ont été radiées en 1998. Puissance 1545 W (2100 ch) sous 1500 v

Une BB 300 de la seconde sous série

Une BB 300 de la première sous série 

Les Yaya

Immatriculées 040 DA de 1 à 100 elles deviendrons A1AA1A 62001 à 62100 en 1962. La machine d'origine de type BB affichant une charge de 25 t par essieu n'était pas compatible aux voies européennes, la modification en A1A abaissait la charge à 17,5 t plus acceptable.
Le modèle d'origine proposé par Baldwin développait une puissance de 1000 CV et était équipé d'un moteur à 8 cylindres. La SNCF pensant destiner ses futures locomotives exclusivement aux services de manœuvre, choisit de brider ses 040 DA à une puissance de 660 CV par l'adoption d'un moteur à 6 cylindres. Initialement prévues pour la manœuvre. Les machines sont couplables entre elles, le moteur actionne une génératrice Westinghouse alimentant quatre moteurs électriques de traction à suspension par le nez. Puissance 390 Kw. Vitesse maximum 96 km/h. Elles ont été réformées en 1974

Reportez-vous sur Le Train spécial n° 30 de 2002 et Ferrovissime n° 55

Livraison de chaux

Une UM de BB 66000 et une rame marchandise avec majorité de transport de chaux puis un X 3800 Picasso quitte la correspondance d'Olivierac

 

RVB suite

La A1A A1A 668537 aux couleurs de l'Infra remonte une rame de wagons plats à ridelles Ks, Uas, Us et deux wagons ballasteurs.Kibri de la société Plasset & Theurer