Réseau N - et on continue

 Deuxième séance de l'année 2021

Sauf contrainte, nous allons essayer d'organiser une séance chaque samedi après-midi. Dont acte, avec cette deuxième séance de février 2021 qui a fait le plein, comme celle du samedi précédent.

 

Des matériels analogiques

Les matériels analogiques sont les bienvenus; ils peuvent circuler sur un modeste ovale, non décoré, mais qui permet au moins de les 'décrasser'.

Talgo III d'Ibertren

Du matériel de presque 40 ans d'age, qui fonctionne toujours très bien. Ibertren était une marque espagnole disparue en 1992. Elle a eu une production en N, d'abord en 3 rails, puis plus classiquement en 2 rails vers le début des années 1980. Cette rame Talgo III est tractée par une locomotive Diesel-Hydraulique Serie 352 de Renfe (chemins de fer espagnols), fabriqué par Krauss-Maffei dans les années 1960. Toutes les locomotives de cette série sont baptisées de noms de vierges; celle-ci est la 'Virgen del Carmen'. 

2005T Virgen del Carmen - Musée Ferroviaire de Catalogne (photo de l'auteur)

 

Cette rame Talgo a récemment été reproduite par Arnold-Hornby, avec cependant une locomotive Serie 353 au lieu de la 352. Nous vous la ferons voir à l'occasion d'une prochaine séance.

BB67000 Minitrix et rame Bruhat Roco

Bon, les aiguilles Atlas code 80 ne sont pas une réussite; elles n'aiment vraiment pas les roues trop grosses. Attention au tangage.

 

Retour sur le réseau digital du club

 

BB66000 Piko, avec attelage aimanté

Une personnalisation intéressante, avec un attelage aimanté sur la locomotive. Le propriétaire nous indique que l'aimant est suffisamment puissant pour tracter une rame de bonne longueur.

CC72080 avec une rame UIC type Y d'Artrain

Cette CC72000 a tant attendu (voir article précédent) qu'elle est décidée à tout tracter. Bel assortiment de voitures UIC-Y d'Artrain/Transmondia, dans différentes livrées. Celle de couleur rouge Capitole est la voiture restaurant.

CC6533 Minitrix avec la rame Bruhat qui a changé de réseau

Et re-voilà nos Bruhat, avec une CC6500 en livrée béton, rouge et orange.

Réseau N - premières circulations de 2021

 Enfin la réouverture !

Suite aux diverses restrictions sanitaires, générales ou locales, je n'avais pas pu recevoir les membres du club depuis la mi-décembre 2020. Voici donc les premières circulations de 2021, lors de la séance de l'après-midi du samedi 6 février 2021 qui a fait le plein de participants - malheureusement la jauge est limitée à 3 personnes tant pour raisons sanitaires que compte tenu de l’exiguïté du local.

Les séances avaient précédemment lieu le vendredi soir, mais couvre-feu oblige, nous nous sommes adaptés - avec les masques de rigueur.

 

Deux locomotives fraichement digitalisées

 "Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage",
"Tout vient à point à qui sait attendre" ...  

Après deux ans en dépôt pour digitalisation chez un célèbre détaillant N de la rue de Douai, à Paris, qui a récemment déménagé dans le Var, l'un de nos membres a enfin récupéré ses deux locomotives. Premiers tours de piste sur le réseau du club, fonctionnement impeccable. Nous en avons profité pour changer les adresses qui étaient encore sur 3 (valeur par défaut).

 

BB25203 Arnold en HLP

 

CC72080 Minitrix

 

Et puis quelques engins sonorisés

C'est une tendance prononcée en N, comme dans les autres échelles, d'installer des décodeurs sonores. Illustration avec deux modèles très différents.

Allumez le son de votre appareil pour en profiter.

Autorail X2816 de Mikatotrain-REE, sonorisé d'origine (ESU LokSound)

BB27000 Rocky-Rail, avec décodeur sonore en seconde monte

Des nouvelles du Club

Bonjour à tous

Comme vous le savez déjà nous sommes en stand by, privés de local depuis juillet 2020.

Seul le réseau échelle N est actuellement opérationnel et les mesures sanitaires et le couvre feu n'arrangent rien (une seule session depuis fin octobre, à la mi-décembre 2020).

 

Nous espérons qu'avant la rentrée scolaire de 2021 nous pourrons regagner nos pénates.

En attendant nous vous souhaitons une bonne année 2021

 

 

A bientôt

 

Des rames voyageur nord-américaines

 

 

Plusieurs générations côte-à-côte

Après la dernière session TEN section N du vendredi soir avant confinement, j'ai profité que quelques rames voyageur nord-américaines étaient déjà déballées, pour en rajouter d'autres et faire quelques circulations.

Sur la photo en haut, on trouve, de la gauche vers la droite:

• GG1 en livrée Penn Central, conçue dans le années 1930 par le Pennsylvania Railroad
  
• Siemens ACS-64, engin de dernière génération, entré en service en 2014
• General Electric P42, diesel-électrique mis en service dans les années 1990

Tous ces modèles, ainsi que les rames voyageur, sont de marque Kato USA.

 

La plus moderne: Amtrak Northeast Corridor

Le corridor du nord-est (Northeast corridor) est une ligne électrifiée qui va de Washington DC à Boston en passant par toutes les grandes villes entre les deux (Baltimore, Philadelphie, New York, New Haven et Providence). Vous pouvez bénéficier d'un service rapide avec l'Acela Express, train pendulaire fabriqué par Bombardier et Alstom, ou d'un service normal avec les rames Amfleet-I tractées par l'ACS-64 de Siemens. C'est cette dernière que nous mettons en scène. L'ACS-64, pour Amtrak Cities Sprinter, est dérivée de l'EuroSprinter de Siemens, avec cependant de nombreuses modifications liées au marché nord-américain.

Les voitures Amfleet-I ont été conçues et fabriquées par Budd (le même que pour nos rames Inox Z 5100) sur la base des rames automotrices électriques Metroliner, le tout dans les années 1970. Elles sont toujours en service, après rénovation.

Amtrak 630 en gare de Boston South Station en août 2019 (photo de l'auteur)

 

J'ai pris cette rame 'pour de vrai' lors de vacances aux États-Unis en aout 2019, entre New-York et Boston. Plus de quatre heures de trajet, mais de très beaux paysages, sachant que la ligne longe la cote Atlantique sur une bonne partie du trajet. Dépaysant, mais il ne faut pas être pressé ...

 

La plus hétéroclite: phase de transition vers Amtrak au début des années 1970

Une rame bariolée étonnante, composée de voitures Amtrak dans leur première livrée (Phase I) et de voitures du Penn Central de toutes les couleurs.

Amtrak est LA compagnie de transport ferroviaire passager aux États-Unis, depuis 1971. Elle a hérité des matériels voyageur de toutes les compagnies historiques, qui ont toutes arrêté leur service voyageur, déficitaire, à son profit, pour se concentrer sur le fret. De ce fait, dans ses premières années d'existence, Amtrak a hérité de matériel ancien et hétéroclite, issu de toutes les compagnies américaines. Cette rame en est une illustration, étant composée pour partie de voitures repeintes à ses couleurs (argenté à bande bleu-blanc-rouge) et pour l'autre de voitures du Penn Central, elles-même héritière du Pennsylvania Railroad, du New York Central et du New Haven. Le Penn Central lui-même a eu une durée de vie très courte (1968-1976) avant d'être fusionné dans Conrail. Les GG1 héritées du Pennsylvania ont été réparties entre Amtrak et Conrail; elles ont été rétirées du service dans les années 1980.

Réseau N: premières circulations d'automne

Les vendredis se suivent et ne ressemblent pas. Nos membres ont toujours un peu de matériel nouveau ou encore jamais vu sur le réseau.

C'est parti pour les premières circulations d'octobre 2020.

Du Corail !

 

Belle rame de 14 voitures Corail de chez Piko et Arnold, tractée par une A1A-A1A 68500 de chez Mabar. Je vous laisse admirer la voiture bar / 2nd classe de type B5rtux, avec une porte jaune et l'autre verte. Visiblement très prisé, ce modèle maintenant épuisé s'échange à prix d'or; mais son heureux propriétaire n'a pas résisté et a cassé sa tirelire.

Du blé canadien !

Environ 30 wagons pour cette (modeste) rame de céréaliers canadiens, que l'on a déjà vu pour certains sur le réseau. Mais ici, on a sorti tout ce qui était disponible, y compris des céréaliers du "Great Northern", réseau disparu en 1970 lors de sa fusion dans le "Burlington Northern", le tout tracté par une locomotive General Electric Dash 8-40CM "Draper Taper" du BCRail (British Columbia) apparue en 1990. Cherchez l'erreur !

La nouveauté là-dedans est la locomotive, un modèle de chez Rapido Trains, fabricant Canadien de la région de Toronto, tout juste sorti en Septembre 2020. C'est un très beau modèle sonore (avec LokSound), très finement détaillé, et surtout qui fonctionne impeccablement, avec un ralenti incroyable; au cran 1, on peut voir l'engin avancer traverse après traverse sans aucun à-coup. Bon, sur l'une des vidéos vous verrez l'engin s'arrêter brutalement, mais c'est la faute à la voie qui n'était pas très propre.; après un bon nettoyage, tout s'est arrangé.

Allez, à la prochaine pour la suite de nos "aventures".

 Exposition d'Ozoir La Ferrière

Michel Brière du Club d'Ozoir la Ferrière (CFOF) avait invité depuis longtemps le TEN à son exposition qui s'est tenu les 26 et 27 septembre dernier.

Nous sommes privés de local pour un an au moins à cause de travaux dans l'école qui nous héberge à Massy, c'était l'occasion, pour le Club, de sortir quelques modules et faire circuler des rames immobilisées depuis un bon bout de temps.

Donc bravant le confinement et en respectant les mesures sanitaires en vigueur, le Club a honoré l'invitation avec 3 modules de Saint Bruno du Lac et deux raquettes de retournement.

Juste un petit témoignage de ce week-end libératoire.

    

Digitalisation à l'échelle N: Re 4/4 II

Une fois n'est pas coutume, cet article est uniquement et entièrement consacré à la digitalisation d'une locomotive suisse de type Re 4/4 II de De Agostini, à l'échelle N. 

De Agostini Re 4/4 II

Nous avions déjà évoqué cet engin dans un précédent article relatant nos circulations du mois de juin. Pour rappel, il s'agit d'un modèle de la collection 'Ferrovia del Gottardo' de De Agostini, qui possède également les marques, plus connues en France, Altaya et Atlas. Donc pas vraiment un modèle conçu pour les modélistes avertis et de surcroit dépourvu de prise NEM651 pour décodeur standard. 

 

 

Circuit imprimé

C'est une conception moderne bien pensée avec deux circuits imprimés sur lesquels sont proprement connectés les différents éléments (voie, moteur et feux) et surtout le moteur complètement isolé du châssis. Quoique la locomotive ne soit pas prête pour une digitalisation immédiate, ces deux éléments nous ont fait penser que l'engin était compatible pour la digitalisation (DCC-friendly, en anglais).

Effectivement, après un peu de rétro-ingénierie (reverse engineering, pour ceux qui ne parleraient que le franglais), il apparait que le circuit imprimé ressemble à ce schéma, d'un point de vue électrique :

 

Schéma électrique logique

Que du classique donc, avec une capa (C2) pour filtrer les (micro-) coupures d’alimentation et bien entendu une résistance (R1) en série avec la LED. A noter que le circuit imprimé est revêtu d'un vernis noir qui empêche de voir le cheminement du circuit; il a donc fallu reconstituer le circuit avec un multimètre pour trouver les différents points de connexion.

 

Schéma électrique physique

Si l'on positionne ce schéma électrique conformément à l'implantation physique, tel est le schéma ci-dessus. La codification des différentes bornes est explicite (en anglais):

• M = Motor (Moteur)
• TR/TL = Track Right / Track Left (rail de droite / rail de gauche)
• L+/L- = Light (lumière) +/-

Partant de là, la modification à faire sur les deux circuits imprimés est très simple:

Il faut isoler les bornes L- et TL sur chacun des deux circuits imprimés, afin de pouvoir connecter ultérieurement les fils de commande des lumières (fonction F0) du décodeur. Ceci se fait en coupant la piste entre les deux bornes, avec un cutter ou équivalent. La piste est proche de la surface donc il n'y a pas besoin de couper très profondément. Il faut juste s'assurer après l'opération que les deux bornes sont bien isolées, avec le multimètre en mode test de continuité (biper).

Et le décodeur? Il n'y a pas l'air d'avoir de la place sous la caisse. Effectivement, mais il y en a sous le châssis! Et notre ESU LokPilot y rentre sans forcer. Il suffit ensuite de le fixer avec un bout d'adhésif double-face.

Ensuite, on fait remonter tous les fils du décodeur vers les circuits imprimés (CI) en les passant dans les 4 trous prévus à cet effet sous le châssis (au niveau des flèches sur la photo ci-dessous). On soupçonne tout de même que le concepteur de l'engin a bien prévu le coup et que ceci ne relève pas du hasard.

 

Les fils d'origine de connexion du moteur vers le CI sont encore en place.
Il faudra les enlever en les dessoudant.

Il n'y a plus qu'à raccourcir les différents fils et les souder comme indiqué ci-dessous:

Ajouter une pointe de colle pour maintenir les fils en place sous le châssis, afin d'éviter qu'ils ne gênent le mouvement des bogies. J'ai utilisé ce que j'avais sous la main, à savoir de la colle néoprène en gel; c'est un peu épais pour le modélisme, mais comme c'est pour des parties cachées, ce n'est pas très grave.

A noter, le fil bleu n'est pas utilisé dans le montage, mais je l'ai gardé en réserve en cas de modification ultérieure. Dans un montage sans le fil bleu (commun +), le retour pour les lumières se fait par alimentation de la voie (fil noir ou rouge). C'est le montage sous-jacent en cas d'utilisation d'un connecteur de type NEM651.

Et voilà, une fois la caisse remise en place, on ne voit quasiment rien. Il faut vraiment regarder de près pour voir un petit bout du décodeur qui dépasse sous le châssis (voir la flèche ci-dessous).

Pour ce qui est du décodeur lui-même, il faut procéder au réglage des paramètres de régulation du moteur, car les valeurs par défaut ne conviennent pas à faible vitesse. Le LokPilot possède une fonction d'auto-calibration facile à mettre en œuvre et qui donne d'excellents résultats. La vitesse de pointe est très élevée; il conviendra donc de la baisser à une vitesse raisonnable, mais je laisse ce soin au propriétaire ...
Le ralenti n'est pas fabuleux, la faute à l'absence de volants d'inertie et un moteur bas de gamme (FF-050) utilisé pour les rasoirs électriques et les brosses à dents (d'après le site d'un des fabricants), mais l'auto-calibration permet cependant d'obtenir un assez bon résultat.

Puisque l'on a mis un décodeur de bonne facture, autant l'exploiter au mieux.

F0 = feux dans le sens de marche / F1= tous feux (manœuvre) / F2 = atténuation des feux / F3 = vitesse de manœuvre

Et comme nous avons les deux locos de la collection (une rouge et une verte), voyons ce que cela donne en UM.

Après l'auto-calibration, les deux locos, avec le même décodeur, ont un fonctionnement strictement identique. Il ne nous reste plus qu'à nous attaquer, en traction multiple, aux pentes du Gothard!

Un peu de temps à y passer, mais finalement une digitalisation pas très compliquée.