Piko CC 25005
Piko à sorti toute une série de locomotives Savoie CC 6050, CC 20001, CC 25005 voir la publicité de Jura Modélisme sur youtube.com/watch?v=AHt0chBmzoY et Le Train spécialn°41 Les électrifications SNCF Tome 1 page 16 à 27
Machines circulant en 20kV 50 Hz entre Aix les Bain, Annecy et La Roche sur Foron puis Bonneville et Saint Gervais. Elles ont fait l'objet n 1948, d'un cahier des charges très contraignant masse 19 t par essieu vitesse 100 km/h traction d'un convoi de 530 t à 60 km/h en rampe de 2,5 pour mille et 4350 t en palier à 80 km/h.
Trois postulants, trois prototypes CC 6051 (Orlkon) CC 52 (Alsthom) et BBB 6053 (Schneider-Westinghouse) et e marge du cahier des charges BB 8051 (Alsthom)
Les CC 25001 à 25009 font suite à la série des CC 6051 commande de 1953 à 1955 et furent toutes affectées au dépôt d'Annemasse et leur radiation débuta en 1971 jusqu'en 1979
et pour en savoir plus sur cette petite série reine de l'étoile de Savoie voyer
www.railsavoie.fr/traction/CC220000
 |
| Le nouveau pont prêt à poser |
Les roulants font du jardinage et la triplette de BB 67000 attend une mission.
Les
BB 1500 et 1600 ex E 4000 et E 4500 de la Compagnie des Chemins de fer du Midi.
– DocRail
Les X 4200 ont été construits à 10 exemplaires par Renault (RNUR Régie Nationale des Usines Renault) pour offrir aux passagers de lignes touristiques une vision "Panoramique" de leur environnement. Les américains avaient leurs voitures "vista dome" les italiens des voitures panoramiques, la SNCF voulait l'équivalent pour les Cévennes. Au milieu des années 50, les budgets sont encore serrés le X 4200 va recevoir bon nombres de pièces des X 2800 pour standardiser la maintenance.
Le moteur V12 diésel MGO réglé à 800 ch c'est le moteur que l'on retrouve Sur les RGFP,, les X 2800, et même les CC 65000 où il est poussé à 900 ch. Le bogie moteur Y 182 comporte les deux moteurs électriques de traction à suspension par le nez, le bogie porteur est un y 183. Ainsi conçu l'autorail peut être couplé à plusieurs remorques unifiées et permet une vitesse de 130 km/h.
Les premières livraisons interviennent en 1959 mais pour l'époque recevoir 88 voyageurs dans une seule caisse est très ambitieux. L'autorail se compose en quatre parties :deux plateformes d'extrémités réservées à la seconde classe, une partie centrale à étage comportant la motorisation et la soute à bagages dans sa partie inférieure alors que le compartiment de première classe à couloir central occupe le dome. Les vitres sont chauffantes pour éviter le givre et la buée sur les lignes de Dignes et du Briançonnais. Les fauteuils doubles sont pivotants pour la première classe. Bien conçu et performant sa carrière n'a pas été très longue car souffrant de problèmes électriques, d'un refroidissement insuffisant du moteur, et de l'absence des remorques panoramiques qui n'ont jamais vu le jour. En 1966, on bride le moteur à 600 ch, Arrivées à mi-vie leur modernisation est jugée trop couteuse, 1965-1975 sera leur période faste, sur les lignes des Cévennes, des Alpes, la Côte d'Azur puis la Côte Vermeille. Les dernières seront radiées le 12 juin 1985. Quatre sont conservées.
Dès 1966 il est au catalogue de Jouef et Mistral en 2011
Vous en saurez plus en relisant les Ferrovissimo 43 et 44 d'avril et mai 2010.
Construites entre 1957 et 1973 à 264 exemplaires, les voitures DEV Inox longues de la SNCF étaient destinées aux trains les plus prestigieux car pouvant rouler à 160 km/h dans un confort encore inconnu.
Construites par la société Carel Fouché détentrice d'une licence pour l'exploitation du procédé Bull de construction en acier inoxydable déjà utilisée sur les Z 3700.
Une première série dite courte 23,344 m est constituée des U50 52, 53 et 54 et 2 voitures des U55 soit 142 unités . Les voitures longues 25,094 m comprend les séries U55 à 59 et U63, U64, U69 et U70 pour 26 voitures. Aved l'ajout de la climatisation certaines ont été utilisée sur Le Mistral
Elles ont terminé leur carrière en 1997 après avoir survécues sur des trains plus classiques
Pour en savoir plus voyez Trains d'Europe : Voitures DEV inox longues SNCF (trains-europe.fr)
Si, si le N est toujours actif au club. Il y a beaucoup de vidéos qui ont été accumulées depuis un an, mais pas montées. Nous allons y remédier et les publier progressivement.
Commençons par la nouvelle acquisition d'un membre du club qui a cassé sa tirelire.
 |
| Fulgurex N - Bugatti Présidentiel SNCF XB 1003 |
Joli petit engin en laiton, comme il se doit avec le fabricant suisse Fulgurex.
 | |
| Exemplaire préservé à la cité du train de Mulhouse (photo Wikipédia) |
Cet autorail a été construit par la firme automobile Bugatti en Alsace entre 1933 et 1934. Il était équipé de quatre (4) moteurs à essence, 8 cylindres en ligne de 12 750 cm3, d'une puissance de 200ch chacun, qui provenaient des stocks destinés à la Bugatti Royale type 41, qui s'était mal vendue.
88 exemplaires ont été construits, en différentes déclinaisons:
Les exemplaires ont été acquis par l'ETAT, le PLM et AL. Ils ont été repris par la SNCF a la création de celle-ci en 1938. Ils ont été radiés du service en 1958. Il n'existe plus qu'un exemplaire préservé, visible à La Cité du Train de Mulhouse.
Voir l'article complet sur Wikipédia.
Annoncé plusieurs années auparavant, le modèle à l'échelle N de cet autorail Bugatti en version WR est finalement sorti en 2021. Il est disponible en livrée ETAT (simple), PLM (double) et SNCF (simple et double, livrées 1938 et 1949). Le modèle WR ETAT et SNCF est dit "Présidentiel" du fait de son utilisation par le président Albert Lebrun pour un voyage officiel. Voir tous les modèles sur le site de Fulgurex.
Il est disponible en version analogique ou digital (ESU LokPilot 5.0) - les deux sont au même prix, autant dire que le décodeur est quantité négligeable au vu de tarif du modèle. Production limitée à 220 exemplaires.
Le fonctionnement est impeccable, l'autorail négociant sans problème l'ensemble des courbes et aiguilles du réseau, malgré sa disposition D-D. Seul l'un des essieux est moteur.
 |
| Éclairage intérieur |
La caisse de l'engin est éclairée, révélant un joli niveau de détail à l'intérieur. Un bémol tout de même, car le moteur situé au droit de l'essieu induit une grosse zone non éclairée d'un côté. C'est dommage il y avait de la place pour mettre le moteur dans le compartiment (moteur !) central, au prix d'un arbre de transmission, qui est une conception largement adoptée par d'autres fabricants d'autorail en N.
L'éclairage de la cabine est couplé avec celui des feux (F0). Seuls les feux blancs sont actifs, les feux rouges étant fictifs. Tout ceci est un peu décevant quand on voit que la plupart des fabricants de modèles en plastique proposent maintenant des décodeurs Next18, avec commande séparée de chacun des feux.
En conclusion, vraiment un joli modèle, mais malheureusement pas pour toutes les bourses.