Remontage des modules Episode 2

La disposition finale du réseau est arrêtée, nous allons perdre Sainte Ophélie et peut être un petit bout de la gare d'Olivierac.  Le remontage des modules avance bien,

Positionnement

La carrière

Saint Bruno du Lac et la gravière

Le module du triage

Le triage d'Olivierac, vue d'ensemble

Le pont transbordeur et le triage d'Olivierac

La tranchée de Roncevaux, la voie de gauche, monte à Oliviérac, les deux voies du milieu passent sous la ville, la voie de droite vient d'Olivierac

Les trois voies cachées de la raquette sous la gare d'Olivierac

Entrée du triage et en dessous la raquette d'Olivierac

La tranchée de Roncevaux

Saint Bruno du Lac et Roncevaux au fond

La montée vers Tenneville

A gauche saint Bruno, au fond la gare d'Olivierac

La raquette sous Tenneville, le Clos Simon

Un petit soucis de raccord peut être

Presque la moitié de monté

Ce n'est pas terminé, une fois l'ensemble des modules assemblé et les tests de roulement à la main effectués, il restera toute la partie électrique, le feeder du Digital à passer, l'électronique et l'informatique à rebrancher. 

Pendant ce temps les copains du N pourront remonter leur réseau avec, eux aussi, des adaptations à envisager.

 Remontage des modules épisode 1

Les travaux à l'école Painlevé de Massy sont terminés et nous pouvons commencer à reconstruire les réseaux dans notre nouveau local dédié.

La nouvelle façade toute en couleur

Les dimensions de la classe que nous avions dû quitter l'an dernier permettait un tour de pièce que nous allons devoir aménager compte tenu de la nouvelle organisation de l'espace.

Plan de la nouvelle salle

Il faut tout remonter, réaménager et poser sur les fenêtres du film anti ultra violetpour éviter que le soleil ne détériore le décor.

 

Quelque uns des compères à la tâche

Premier remontage les silos à gravier à gauche de Saint Bruno du Lac

Les deux premiers modules "Saint Bruno du lac" sont assemblés

La courbe de la carrière 

La descente de Teneville et l'amorce d'une raquette

Il y a encore beaucoup de travail car il faudra faire de la menuiserie pour adapter certaines liaisons, puis poser les voies et refaire le décor.

 Fête des Associations 2021

La traditionnelle fête des Associations de Massy s'est tenue le 04 septembre. 

Comme chaque année le Club était présent dans un environnement à l'espace certes limité mais permettant avec nos deux modules de présentation d'effectuer de belles manœuvres et de montrer ce qu'est le modélisme ferroviaire tout en espérant développer de nouvelles vocations.

Assemblages des modules 

Ultime vérification

Après les restrictions sanitaires dues à la Covid 19 et après une année de travaux à l'école Painlevé qui nous héberge, nous allons enfin pouvoir rouvrir le TEN dans les prochaines semaines.

La topologie du local qui nous est alloué est différente par rapport à celle que nous avons quitté et il faudra adapter nos modules avant de pouvoir faire circuler de nouveau nos rames. Un bon chantier en perspectiv, menuiserie, pose des rails, alimentation électrique, décor.....

Pour en savoir plus allez faire un tour sur le site du TEN: Réouverture prochaine

Direction Japon

 Bullet trains

Littéralement: train balle (ou obus).

C'est ainsi que l'on surnomme les trains à grande vitesse japonais de type Shinkansen. Lors de notre session du 17 avril, deux sont de sortie sur notre réseau N.

E4 Toki MAX (photo  Wikipédia)

 - une rame E4 à double-niveau opérée par JR Est pour son service Toki MAX.

N700A (photo Wikipédia)

- une rame pendulaire N700A, opérée par JR Central et JR Ouest.

Les deux modèles sont de la marque (japonaise) Kato, références 10-1427 (E4 MAX) et 10-1174 (N700A). Ces rames comportent un élément moteur en milieu de convoi, contrairement aux rames TGV conçues par Kato en coopération avec Lemke pour lesquelles l'élément moteur est en tête. De ce fait, sur ces rames japonaises, les deux éléments d'extrémité sont de fausses motrices. Ceci est un peu plus couteux à digitaliser, car il faut un décodeur moteur et deux décodeurs d'éclairage, contre un seul de chaque avec la conception Kato-Lemke. A noter que cette conception avec élément moteur central a été reconduite pour l'ICE 4 de la DB, sorti par Kato en 2019.

Allez, on roule:

Retour en Europe

Une petite machine originale: diesel de manœuvre de la DB, série BR 346, avec un pantographe qui sert à tester la caténaire. C'est une machine de conception est-allemande de la série DR V60 (Deutsche Reichbahn), construite dans les années 1960-70, reclassifiée successivement BR 106 puis BR 346. A ne pas confondre avec la série DB V60 (Deutsche Bundesbahn) de conception ouest-allemande, qui lui est contemporaine.

Et pour finir, retour en France, avec une CC 6500 de Minitrix tractant une rame de voitures Corail.

De France et d'Europe

Quelques circulations diverses et variées lors de nos sessions des samedi 20 mars, 27 mars et 3 avril. Malgré le confinement, le spectacle continue, au moins pour les membres habitant dans un rayon de 10 km, avec évidemment les précautions d'usage.

De France

Arnold BB25203 et rame Corail

Cette BB25000, déjà vue en HLP en début d'année, a vraiment envie de se dégourdir les boudins après deux ans en attente de digitalisation. Sans arrêt donc.

Minitrix CC72080 + Roco Trémies SGW

Toujours aussi pressé, un train de charbon express.

Piko BB66000 + Arnold Céréaliers + Minitrix Couverts

Une BB66000 que l'on commence à bien connaître, mais ici avec une rame pas encore vue sur le blog. Multi-service, on vous le dit.

Et d'Europe

Fleischmann ÖBB 770.95 et voitures DB Roco + Fleischmann

Une petite vapeur construite au début du 20ème siècle par les chemins de fer bavarois, dont trois exemplaires ont été affectés aux chemins de fer autrichiens (ÖBB) après la 2ème guerre mondiale.

Piko NS série 2400 + citernes diverses

La série 2400 des chemins de fer néerlandais (NS = Nederlandse Spoorwegen) a été construite à 130 exemplaires par Alsthom entre 1954 et 1957. La dernière a été retirée du service en 1991. Avec les citernes Shell, nous restons dans le thème hollandais.

Ce modèle est sonorisé, mais nous n'en avons pas fait usage, en l'absence du manuel (disponible cependant, en allemand, sur le site de Piko). Pour la prochaine fois, promis, nous lirons le manuel.

Quart d'heure américain

 GG1

PRR GG1 HO et N (Arnold)

 Nous aimons tous les trains, à toutes les échelles d'ailleurs. Plusieurs de nos membres pratiquent le N et le HO, quitte à avoir le même matériel dans les deux échelles, comme la GG1 du Pennsylvania Railroad (PRR) ci-dessus, repeinte de façon éphémère le temps d'un voyage commémoratif.

GG1 Kato et Arnold (N)

La GG1 est une locomotive électrique construite par le PRR à 139 exemplaires entre 1934 et 1943. La dernière a été retirée du service dans les années 1980. Belle longévité! Sa disposition d'essieux est 4-6-0+0-6-4 en notation américaine Whyte. D'une puissance de 4620 CV, elle pouvait tracter des rames passager à 160 km/h. Elle a été conçue par Raymond Loewy, un designer industriel franco-américain, à qui l'on doit notamment le logo des biscuits LU.

T1

Nous allons continuer avec le PRR et Raymond Loewy avec la dernière locomotive à vapeur conçue par ce réseau, le classe T1 4-4-4-4 Duplex.

Il s'agit ici d'un modèle à l'échelle N de Broadway Limited Imports, qui est sonorisé. Pour les deux vidéos qui suivent, allumez le son de votre appareil si pas déjà fait.

La T1 a été produite à 52 exemplaires entre 1942 et 1946 pour le Pennsylvania Railroad, là encore par Raymond Loewy pour le design. Cette vapeur pour trains de voyageur rapides, qui développait une puissance de 6500 CV, a eu une carrière très courte puisque tous les exemplaires ont été retirés du service dans le milieu des années 1950. En cause, des coûts de maintenance élevés et une conduite difficile liée à leur puissance élevée qui provoquait de nombreux glissements si mal appliquée.

Il est intéressant de noter que ce modèle, comme l'original, n'est pas articulé. Les deux essieux moteurs intérieurs sont dépourvus de boudin de roue, qui lui permettent de négocier les courbes en l'absence d'articulation. Notre modèle s'en sort à merveille et parcourt notre réseau N, très imparfait, en toute quiétude.

PRR T1 avec rame "Heavyweight" de Micro-Trains Line

 

Ici, la T1 tracte une rame de 6 voitures "lourdes" ("Heavyweight) construites dans les années 1920-1930, reconnaissable à leur toit à claire-voie ("clerestory") comme sur la dernière voiture. Ces voitures ont circulé jusque dans les années 1950 avant d'être remplacées par des voitures plus légères.

PRR T1 avec rame "Broadway Limited" de Kato

Et donc, ici notre T1 tracte une rame de 10 voitures "lightweight" du service "Broadway Limited" du PRR, qui reliait New-York à Chicago.

Big-Boy

 

Big-Boy Rivarossi (HO) et Athearn (N)

Impossible de ne pas mentionner la Big-Boy, la plus grosse vapeur jamais conçue, en disposition 4-8-8-4, évidemment articulée. Ici, un modèle Rivarossi en HO et Athearn en N. Vous pouvez les voir en action sur plusieurs vidéos sur ce blog.

Maxi-III

Changeons d'époque avec une rame porte-conteneurs dite "double-stack" qui permet de transporter deux conteneurs l'un sur l'autre. Ce type de wagons est typique du transport ferroviaire nord-américain moderne, mais totalement absent en Europe du fait des limites de gabarit. Mais nous avons conçu notre réseau N pour être conforme au gabarit américain.

 

Il s'agit ici d'une rame articulée de 5 "well-cars" (littéralement wagons-puits) de type Maxi-III fabriquée par Gunderson dans les années 1980, qui permet d'accueillir des conteneurs jusqu'à 48' (pieds) à la base, et jusqu’à 53' en haut. Les conteneurs de 45', 48' et 53' sont spécifiques au transport continental nord-américain; ils sont compatibles, en ce qui concerne les fixations de type IBC (Inter-Box Connector) avec les conteneurs pour le transport international de 40'.

Cette rame colorée est imaginaire, car elle présente 10 conteneurs aux couleurs des compagnies constituantes du BNSF, l'une des 7 compagnies "class 1" actuelles en Amérique du Nord. Le BNSF, suite à de nombreuses fusions, est l'héritier des compagnies suivantes: Atchison, Topeka & Santa Fe ("Santa Fe"), Burlington Northern (BN), St. Louis–San Francisco Railway ("Frisco"), Chicago, Burlington & Quincy ("Burlington Route"), Great Northern, Northern Pacific (NP), Spokane, Portland & Seattle Railway.

 

Session "Express"

Après deux semaines sans session sur le réseau N, par manque de participants, reprise de nos activités le samedi 13 mars 2021. Un peu de nouveautés, tout au moins sur le réseau, avec deux trains 'Express'.

Orient Express

Une rame de 5 voitures lit de type WL6ü de la Compagnie Internationale des Wagons Lits, datant des années 1920's, utilisées pour l'Orient-Express.

Pour cette circulation, on dira qu'il s'agit d'un parcours technique opéré par une BB66000. Malheureusement aucune belle vapeur n'était disponible pour tracter cette rame.

Modèle de chez Minitrix, avec éclairage intérieur d'origine, sorti dans le milieu des années 1980. Dans la même série, Minitrix a également proposé un fourgon et une voiture restaurant.

Voitures Orient-Express Minitrix

 

Glacier Express

 

(Crédit photo: Wikipédia)

 Le Glacier Express est un train reliant les stations de sport d'hiver de Saint-Moritz, de Davos et de Zermatt dans les Alpes suisses centrales.  Il est exploité par les chemins de fer rhétiques (RhB  Rhätische Bahn) et le Matterhorn-Gotthard Bahn (MGB). Contrairement à ce que son nom laisserait penser, cet Express est en fait un train extrêmement lent, puisqu'il met presque 8 heures pour parcourir moins de 300 km, ce qui laisse aux voyageurs le temps d'admirer les magnifiques paysages depuis les voitures panoramiques.

Kato propose une reproduction de ce train sous forme d'un coffret de base avec locomotive de type GE 4/4 III et 2 voitures et d'un coffret d'extension de 4 voitures, le tout formant une rame complète composée de 2 voitures de première classe, une voiture restaurant et 3 voitures de seconde classe.

Profitant des promotions de fin d'année, deux de nos membres ont acquis, sans concertation, cette rame à peu près au même moment.

Pour la première, il s'agit du modèle tel que livré, avec des attelages longs de type Rapido, qui permettent l'exploitation sur des courbes serrées. Dans la circulation qui suit, la locomotive du coffret, pas encore digitalisée, a été remplacée par une BR 152 de la DB que l'on a déjà vu dans des épisodes précédents (vu de loin, c'est rouge, donc tout va bien ...)

Rame tractée par une BR 152 de la DB

 

Dans cette deuxième circulation, la locomotive du coffret, digitalisée avec un décodeur de chez Digitrax/Noch prévu à cet effet, tracte la rame. Les attelages d'origine ont été remplacés par des attelages courts spécifiques à ce modèle, vendus séparément par Kato, qui imitent des attelages de type Scharfenberg.  Le kit de remplacement comprend également des soufflets inter-caisses plus courts, ce qui permet de rapprocher les voitures. Ce kit n'est pas très onéreux, mais pas toujours facile à trouver; pour cette rame, il a fallu le commander au Japon.

Rame tractée par une GE 4/4 III des chemins de fer rhétiques
(RhB  Rhätische Bahn)

Caravelle

Retour en France, avec un autorail de type X4500, connu sous le nom de Caravelle, et sa remorque.

Motrice XBD 4517 et remorque XRAB 8717

Il s'agit d'un modèle de chez Transmondia, sorti en 1989, sur base d'un châssis Tomix. Il n'est malheureusement pas digitalisé, d'où cette présentation uniquement statique.