A deux pas de chez nous...
« Massy-Palaiseau :
un chantier d’ouvrages d’art hors normes » c’est le titre de l’article de
M.Marc Carémantant dans Rail Passion d’octobre 2021 faisant le point sur le
chantier du remplacement des deux ponts métalliques utilisés par le RER B (Pont
de Chartres au sud) et le RER C (Pont de Gallardon au nord) pour enjamber
l’avenue du Général de Gaulle à Massy.
Le site
Quasiment
centenaire puisque construit en 1923, le pont de Chartres est un ouvrage
métallique biais d’une seule travée de 52 m, à assemblage riveté, poutres
latérales et contreventement supérieur reposant sur deux culées en maçonnerie.
Pour la ligne
dite Grande Ceinture stratégique (reliant Villeneuve Saint Georges à Massy qui
date de 1886) on construit en 1928 le pont Gallardon qui reprend les mêmes
caractéristiques que son grand frère, en septembre 1977 la ligne est intégrée
au RER C
A la fin des
années 1980 lors de la construction de la LGV Atlantique, la voie venant de
Paris et se dirigeant vers Le Mans et Tours doit croiser ces deux lignes du RER.
Il est alors décidé de faire passer la LGV en tranchée couverte pour minimiser
les nuisances. Un caisson en béton est donc construit en biais au-dessus de
l’avenue et sous les ouvrages métalliques des lignes de RER. Dans le même
espace se trouve au sud deux autres ouvrages en estacade permettant le
franchissement de la dite avenue et utilisés par les deux voies de raccordement
LGV vers la Grande Ceinture nécessaires aux TGV interconnectés
Province-Province.
Les nouveaux
ouvrages de remplacement seront mixtes béton-acier, la portée du pont de
Chartres sera de 86 m (contre 78 m actuellement) pour un poids de 1670 t (460
aujourd’hui), celui de Gallardon sera raccourci à 57 m (68 m actuellement) et
pèsera 1090 t (460 aujourd’hui). Plus modernes et moins bruyants ils pourront
accueillir respectivement les nouvelles rames MI-NGT sur le RER B et plus tard
les Z NG du RER C
Vue aérienne du site : les deux ponts au dessus du caisson LGV Atlantique, à droite liaison Province-Province
Côté nord :
Au premier plan les ponts de Chartres et de Gaillardon au second plan le
caisson de la LGV Atlantique
Côté sud :
Au premier plan les deux estacades en béton, en second plan le pont de Chartres
et au fond le caisson de la LGV Atlantique
Le chantier
L'emprise du chantier
Le chantier RATP
et SNCF Réseau a débuté en octobre 2020 par la création de la « base
vie » sur le talus le long de l’avenue des Martyrs-de-Soweto. En 2021 les
fondations sont établies, mais le 25 juillet un éboulement dû à la grande
instabilité du terrain au niveau d’un puit de forage entraîne la mort d’un
agent de la SNCF enseveli, son corps n'est retrouvè par les pompiers alpinistes que 5 jours
plus tard !
Le début de l'assemblage des 2
ponts sur le terrain de foot le long de l'avenue des Martyrs de Soweto a
commencé en septembre 2021. Janvier 2022 voit le début des travaux de
terrassement pour le mur de soutènement du talus et de la plateforme de la grue
qui doit installer les nouveaux ponts.
Actuellement été
2022, poursuite des travaux sur les fondations, avec interruption du
trafic sur les RER B et C.
De septembre 2022 à janvier 2023 finition des
travaux de réalisation de la plateforme de soutènement de la grue puis en mai
et juin 2023 il est prévu le montage de la grue, l’été 2023 verra le
remplacement des deux ponts avec interruption de trafic sur le RER B et le RER
C.
Le chantier
devrait se poursuivre jusqu’à l’été 2024 pour le démontage de la grue, le
démantèlement des anciens ponts et la remise en état du site
Plus d’informations sur le site Pont de
Chartres : les travaux continuent ! | Groupe RATP et vous pouvez vous inscrire
à la newsletter d’information sur ponts-chartres-gallardon-massy.com. Pour les
interruptions de trafic consultez https://www.rerb-leblog.fr/
Les immenses
grues prévues pour le chantier
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