Réseau N - Nouvelle centrale DCC

Deuxième session après reprise

Ce vendredi 5 juin au soir, 2ème session depuis la reprise, avec 3 membres présents - le maximum possible.

Quelques circulations:

CC 65500 de Startrain, sonorisée, tractant un train de travaux.

TGV PSE de Kato. Ce modèle date du début des années 1980. Il a été très facile à digitaliser et fonctionne à merveille.

La nouveauté: centrale Digikeijs DR5000

Franck pilote son TGV du bout des doigts

La centrale Lenz du club n'étant pas disponible, nous avons dans un premier temps utilisé la centrale Uhlenbrock Intellibox II de votre serviteur, mais la télécommande à infrarouge montre vite ses limites avec un réseau dans cette disposition.
J'ai donc acheté pour l'occasion une centrale DR5000 de la marque hollandaise Digikeijs, dont je possédais déjà des modules de rétro-signalisation qui me donnent entière satisfaction.
Une fois passé la configuration un peu pénible de cette centrale, son utilisation avec smartphone ou tablette (Android ou iOS) est très facile. Il suffit d'installer l'application (gratuite) Z21 de Roco, rentrer le mot de passe du réseau WiFi de la centrale et son adresse IP, et le tour est joué. Pas besoin de passer par un module additionnel comme avec la Lenz.
Nous verrons ce que ça donne à l'usage, mais une première prise en main très positive.

Photo Digikeijs

La DR5000 est une centrale multi-protocoles, sans écran ni boutons de contrôle. Elle est utilisable avec les poignées de commande de chez Lenz, Roco et Uhlenbrock et probablement toutes celles qui utilisent l'un des protocoles disponibles (xPressNet, LocoNet). Elle dispose des principaux bus de rétro-signalisation.
Elle est livrée avec une alimentation à tension variable de 14V à 24V, ce qui permet de s'adapter à toutes les échelles. Pour le N, nous l'avons réglé sur 16V, qui donne 14,5V à la voie.
Prix: 184.95€. Disponible sur le site du fabricant (livraison très rapide)  ou chez le distributeur français Boutique Train.

Réseau N - premières circulations dans le local temporaire

Premières circulations après reprise

Ce vendredi 29 mai 2020, aux horaires habituels du club, a eu lieu la première session sur le réseau N suite au déménagement dans son local provisoire.
Compte-tenu de l’exiguïté des lieux, il n'est possible d’accueillir que 3 membres du club simultanément, avec les masques du fait de la situation sanitaire actuelle. Des contraintes, mais vite oubliées lorsque les trains tournent ...

Après un petit tour de chauffe en DCC, passage en analogique afin de faire rouler la matériel non digitalisé d'un de nos membres. C'est la première fois que nous tentons l'analogique depuis la mise en service des modules pour boucle de retournement installés sur chaque raquette. Sans surprise, les deux ne font pas bon ménage, avec même un comportement étonnant de l'un des modules qui bagotte alors même qu'il n'est pas sollicité. Quoiqu'il en soit avec un peu de pratique, nous avons réussi à faire tourner la plupart des locomotives, dont certaines fort anciennes. A noter, une Re 4/4 suisse de chez Darstaed qui s'est crue sur une LGV et a littéralement décollé en courbe et fini sur le sol, heureusement sans gravité!

Quelques photos des vénérables vapeur:

Arnold Rapido - DB classe BR-01

Fleischmann SNCF 050.TA.1

Puis remise en place du DCC; fort heureusement les modules de retournement ne semblent pas avoir subit de dommages suite à leur fonctionnement en analogique.
Puisque nous avons eu un festival vapeur en analogique, nous avons continué en DCC, avec du matériel "lourd" américain:

• Big-Boy 4-8-8-4 de l'Union Pacific (modèle Athearn)
• Cab Forward AC-12 4-8-8-2 du Southern Pacific (modèle Intermountain)

Ce n'est pas la première fois que ces machines roulent sur le réseau. Si la Big-Boy s'en sort a peu près (cahin-caha), il n'en est pas de même avec la Cab Forward qui déraille très fréquemment et ne supporte pas les imperfections sur réseau. Dommage, c'est une machine originale ...

Pour la prochaine session, nous sortirons du matériel qui passe mieux!

SNCF 050-TA

Cette série de locomotive-tender est d'origine prussienne. Construites entre 1906 et 1924, sous le numéro de type T16 et T16.1 par le KPEV (chemins de fer prussiens), elles ont été transférées après l'armistice de 1918 vers différents réseaux européens au titre des réparations de guerre. Ainsi le réseau Nord et le PLM en furent dotées. Elles ont été reprises par la SNCF a sa création et radiées vers le milieu des années 50.

Source Wikipédia 

Cab Forward AC-12

Construite par Baldwin Locomotive Works entre 1943 et 1944 pour le Southern Pacific, cette locomotive 'Cabine en avant' est de type articulé Mallet en configuration 2-8-8-4, roulant à l'envers avec le tender relié côté boite à fumée. Ceci est possible grâce à l'alimentation au fuel. Cette conception originale trouve sa justification dans les nombreux tunnels présents sur le réseau du Southern Pacific; elle permet au conducteur de conserver la visibilité, la fumée étant évacuée à l'arrière de la cabine.

Source Wikipédia

Au revoir Painlevé

Eh bien nous y sommes, l'échéance est arrivée, il a fallu nous résoudre à quitter cette salle de classe qui nous hébergeait depuis si longtemps.

Alors au revoir Ecole Painlevé de Massy, dans un an tu seras toute belle, remise à neuf et nous espérons pouvoir te reoccuper et y faire tourner nos petits trains.

Ce ne fut pas une mince affaire, d'abord trouver un local pour y entreposer le matériel, un garde meuble en quelque sorte. 

La Mairie de Massy nous ayant donné son feu vert malgré le confinement, il fallait faire vite et libérer les locaux avant le retour des élèves le 12 mai en prenant les précautions d'usage contre ce foutu Covid 19 qui avait bouleversé le calendrier. 

Alors il a fallu tout démonter, protéger les modules, les descendre au rez de chaussé car nous étions au second étage, ranger dans les véhicules, décharger et entasser proprement le tout sans rien casser. L'opération fut menée de main de maître par Olivier, Michel et Alexandre, secondés par Philippe, Jean-Marc, Laurent et Patrick avec l'aide précieuse de la fille de notre trésorier....

Quelques photos pour immortaliser l'événemet

Tout le matériel est en sommeil pour au moins un an, il nous tarde déjà de tout remonter.

Et le réseau N

Le réseau N a trouvé un domicile provisoire chez Alain, qui à mis son sous-sol à la disposition des membres N istes, encore merci à lui. C'est Alain, Bernard et Franck qui étaient à l'ouvrage.

Plus bluffant, 3 jours plus tard il était remonté et quasi opérationnel. Nous attendons la vidéo inaugurale et la pendaison de crémaillère.

A plus pour d'autres aventures

En attendant la reprise

Toujours pas de circulations au Club pour cause de confinement et la reprise ne sera pas pour demain car en plus nous devons libérer le local scolaire qui nous héberge depuis bien longtemps.

Peu importe certain d'entre nous disposent d'un circuit chez eux et vont nous faire partager leurs circulations en vidéo ou en photos. Nous puiserons également dans nos archives pour faire vivre ce blog d'une autre façon.

Aujourd'hui c'est Michel qui s'y colle avec une petite vidéo test.

Encore une 141 R

Il 'agit de la 141 R 420 sauvegardée par les bénévoles de l'association 141R420

et qui est garée à Clermont-Ferrand

Empruntons à Philippe Cros ces quelques mots tirés du journal La Montagne du 21/10/2019

La locomotive à vapeur 141.R.420 est de retour sur les rails au grand bonheur des « gueules noires » d'Auvergne

Après un long séjour dans le  Nord, elle acheva sa carrière à Sarreguemines en Lorraine en tractant le 27 mars 1974 le tout dernier train commercial en traction à vapeur de la SNCF. Après avoir séjourné aux dépôts SNCF de Vierzon et Nevers, elle rejoint celui de Clermont-Ferrand en mai 1979. Elle a été ré-agréée à circuler le 20 avril 1982, et classée au titre du patrimoine industriel en 1987.

La machine était au repos forcé depuis trois ans pour un problème de chaudière. Il a été nécessaire de faire fabriquer les pièces nécessaires sur mesure (des entretoises articulées). Ce sont les bénévoles de l'association qui ont ensuite assuré la réparation.

La 141.R.420 pèse 191 tonnes en service et peut atteindre une vitesse de 100 kilomètres à l'heure. Elle mesure 24,13 mètres, la pression du timbre de la chaudière est de 15,5 bars et son autonomie de 400 kilomètres.  la R est la locomotive universelle par excellence: très simple mécaniquement, robuste, de puissance moyenne, relativement peu coûteuse en entretien et apte à tout faire.

Aiguillage lui a consacré un reportage 

https://www.youtube.com/watch?v=dG3m4KnnOFA

Quelques engins vus en Baie de Somme en 2006

Les photos sont de Jean de Verrière le Buisson

Confinement oblige, fin des circulations

Nous y sommes contraints, la pandemie du Covid-19 nous oblige à rester à la maison pour ne pas nous contaminer entre nous, l'école qui héberge notre Club est fermée jusqu'à nouvel ordre, c'est la dernière circulation dans notre local.

Essentiellement du trafic voyageur en cette fin d'hiver.

Une longue rame de voitures UIC avec en tête la CC 72045 puis une rame régionale réversible de chez EPM aux couleurs de la Bourgogne au crochet de la BB 67349. Deux diesels BB 72085 et BB 63998 passent HLP et vont chercher leur convoi. C'est ensuite l'Autorail VH X 2100 de chez REE qui passe à Sainte Ophélie pour gagner Olivierac, une rame Bruhat et la BB 25559 qui achemine son train de messagerie.

La 141 R 840 de Vierzon passe à Massy le 05 septembre 2019.

L'ami Jean de Verrière était là avec quelques autres et nous a envoyé ses photos.

Une autre 141 R la 1199

Les 141 R aussi appelées Mikado ou Libération sont des machines à vapeur construites en 1340 exemplaires dans le cadre de la loi Prêt Bail de 1941 qui ont circulé partout en France de 1945 à 1974 affectées au service mixte.
Construites de juillet 1945 à juillet 1947 en 14 séries par 5 constructeurs américains et canadiens. 17 locomotives ne furent jamais livrées suite au naufrage le 11 avril 1947 du Belpamela, navire norvégien qui les transportait.

Pour en savoir plus Ferrovissime a publié 7 numéros sur les 141 R n° 60 et 61 sur les charbons, 52 et 53 sur les fuels, 90 sur les Mikado PLM et 82 et 83 sur les machines Est

Quoi de nouveau ?

Quelques circulations de fin février

Une 5 231 G avec un train de desserte, un TER assuré par un EAD à Tenneville, une BB 67000 qui tracte un RIB et une autre qui remonte deux voitures VB2N sortant de révision, la 231 ex DR et une rame Express.

La 26230 et sa rame RIB, la A1A A1A 668537 achemine une rame de tombereaux chargés de sable, l'autorail XBD 4737 Jouef et sa remorque enfin la BB 426102 au crochet d'une rame de minéraliers.

En voyage avec les Intercités

La BB 126005 Jouef joue les vedettes avec son intercités de voitures LS Models, elle assure la liaison Oliviérac-Tenneville et vice-versa

EVN c'est quoi

Depuis 2006,, ce n'est donc pas d'hier, les engins moteurs européens reçoivent un marquage à 12 chiffres l'European Vehicle Number (EVN), c'est la suite logique du même type de marquage que l'UIC (Union Internationale des Chemins de fer) a imposé en 1964 pour le marquage des wagons et en 1968 pour les voitures.

L'EVN concerne tous les engins moteurs de tous les opérateurs ferroviaires. En France c'est l'EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) qui administre cette base et délivre le numéro d'identification.

Voyons comment il est constitué à partir de l'exemple d'une motrice de TGV la 310 303 rame appartenant à la série 310 201 à 310 380 opérant sur le trains TGV 2N2 Euro Duplex.

Le premier chiffre est obligatoirement un 9 c'est à dire engin moteur (les wagons ont 0 à 4 et 8,  les voitures 5 à 7).

Deuxième chiffre la catégorie

0 pour le divers, tram-train, locomotive à vapeur...,

1 pour locomotive électrique,

2 locomotive thermique,

3 Automotrice à grande vitesse,

4 Automotrice électrique ou bimode, 

5 automoteur thermique (autorail),

6 remorque spécialisée,

7 engin de manœuvre électrique,

8 Engin de manœuvre thermique (locotracteur),

9 véhicule spécial.

Les 3èmes et 4èmes chiffres de 00 à 99 informent sur le pays d'enregistrement du véhicule. (87 pour la France, 88 pour la Belgique, 51 Pologne, 20 Russie...)

De 6 à 11 c'est le numéro de l'engin dans sa série, on ajoute des zéros si nécessaire, le 12 chiffre est un autocontrôle.

Ensuite on retrouve l'initiale soulignée du pays (une à trois lettres) et la compagnie propriétaire.(5 caractères maximum ( ALSTB pour Alstom, BT pour Bombardier, un loueur AKIEM, ERMEWA..,)

Donc si vous avez un joli 92 87 0079 005-0 F AKIEM vous saurez qu'il s'agit dun diesel (92) de la série 79000 loué à AKIEM, en HO c'est lisible en N je ne sais pas..

Les RIB Rame Inox de Banlieue

On distingue les RIB 60 reconnaissables aux deux types de baies : coins carrés et coins arrondis rames constituées de.modules de 4 voitures non sécables 1 ZRBDx, 2 ZRBz et 1 ZRAB, affectées à Paris Nord et Paris Est.

Les RIB 70 présentant de  nouvelles portes d'accès et des fenêtres d'un seul type et des RIB 76 recevant un nouveau poste de conduite. Une commande de 15 caisses supplémentaires dit RIB 80 a permit de compléter les MétrAlsace.pour le service Métrolor et augmenté de quelques RIO78 pour la constitution des rames TER du Nord-Pas de Calais 

Sous la livrée Transilien, les RIB ont circulé sur les lignes J, K et H du RER

Le retrait de la série a commencé en 1998 avec l'arrivée des Z 50000 puis des AGC

Jouef HJ 4012

En voiture s'il vous plait

C'est la locomotive 231 G 174 de chez REE qui ouvre la session avec son train de marchandises, suivie par la BB 22252 et sa rame UIC, la CC 65000 Mistral passe HLP à Sainte Ophélie alors qu'un X 2800 ROCO et sa remorque attend le feu vert à Saint Bruno du Lac.

La BB 16027 tracte un long train de nuit et la BB 22312 une rame Budd, Le privé Captrain fait une courte apparition avec cette Class 77 Mehano et les italiens nous envoie la E 3260 11 et une longue rame de couverts.

Les FS E 326

Locomotive électrique construite entre 1930 et 1933 par Breda en 12 exemplaires pour la FS (Ferovie dello Stato) elles furent radiées en 1983.

Type 2C02 fonctionnant sous 3 kV continu dispose de 6 moteurs lui conférant une puissance de 2150 kW, bien adapté à la traction de trains rapides voyageurs sur de longs trajets. En service elle tare 114 t pour une vitesse maximale de 130 km/h.

Cette petite série prépara le grande série des FS E 636 qui avec les E 426 spécialisées dans la traction des tains marchandises lourds ont permis la standardisation du parc italien en traction continu et à l'abandon du triphasé.

E 3260

Un peu de régime accéléré

L'autorail TER X 73500 double l'arrêt de Saint Bruno du Lac et la BB 463789 ROCO achemine une courte rame de chimiques Pechiney - Saint Gobain, nous retrouvons nos Budd poussés par la BB 7201.

La locomotive 040 est en manœuvres à Tenneville et a fort à faire avec son train RA, ce qui n'est pas le cas de la BB 1613 Electrotren avec le sien.

Les petites Midi sont de retour

Encore un beau train de couchettes ROCO avec allèges postales France Train et REE, c'est la CC 72065 qui en à la charge. On retrouve notre BB 1613 avec son train de marchandise et une autre petite Midi, la BB 4801 qui en plus doit tirer des voitures Sud Ouest REE. On en profite pour faire un petit survol de Olivierac le Haut avec la petite rame de LRS tractée par un C 61001 aidé par son truck.

Les C 61000

Ce sont à l'origine des 030 DA locotracteurs de manœuvres souvent accouplés avec des trucks moteurs TC 61100. Construits entre 1950 et 1953 par FAMH et CEM en 48 exemplaires ils ont étés radiés en 1985 au profit des BB 63000. La RATP en a acheté un certain nombre pour son parc.

Moteur Sulzer 6 LDA 22 6 cylindres en ligne, puissance 375 kW à 890 tr/min, 53 t en service, vitesse maximale 60 km/h. Moteurs de traction électriques 2 CEM GDTM 553 fournissant 285 kW en continu.

C 6100 à Tolbiac 

Sur la butte avec son truck