Réseau N - Un nouveau et du nouveau

Rocky-Rail BB37017 VFLI

 

Lors de cette session du vendredi 18 mars, nous avons eu le plaisir d’accueillir Vincent, un nouveau membre du club dans la section N, et de découvrir  son matériel.

Pour commencer, une BB 37000 tri-courant en livrée VFLI, tractant une rame de porte-conteneurs.

Les BB37000, comme leur cousines BB27000 et BB75000, font partie de la famille Prima produite par Alstom. Les BB37000, sorties entre 2004 et 2006, développent 4.200 kW (5.700 CV), et peuvent fonctionner sous 25kV 50Hz CA, 1500V CC  et 15kV 16⅔Hz CA, d'où les 3 pantographes. Ce dernier niveau de tension leur permet notamment de fonctionner en Allemagne.

Le modèle est de chez Rocky-Rail, une firme belge qui a fait une incursion remarquée, mais relativement brève dans le N. Rocky-Rail a cédé tout son matériel N en 2017 à REE modèles, qui les réédite régulièrement.

L'engin est arrivé au club dans sa configuration d'origine analogique. Il a été converti au digital en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire: il suffit de retirer la caisse et de mettre un décodeur à 6 broches (NEM 651), et s'est terminé!

Minitrix CC6528 SNCF 'Capitole'

Seconde circulation, avec une rame voyageur cette fois-ci, tractée par une CC6500 de chez Minitrix, qui était vendue digitalisée d'origine. Derrière l'allège postale de Mikadotrain, on trouve une série de voitures Corail de chez Piko, et en fin de convoi, une voiture-lits TEN de chez Arnold, avec éclairage intérieur (intermittent). Dans ce contexte, TEN signifie bien entendu Trans Euro Nuits ...

Réseau N - Grand Ciel Bleu

 

Inauguration de la livrée Big Sky Blue en 1967

Pour ne pas changer, une rame de marchandise américain circulait sur le réseau N lors de la session de vendredi 11 mars.

Tractée par une puissante EMD SD45 - modèle de chez Kato - la rame est constituée de frigorifiques (Reefer) et couverts (Boxcar) et se termine par l'inévitable Caboose.

Tous les matériels de cette rame appartiennent à la compagnie Great Northern (GN), fondée en 1889 et fusionnée en 1970 dans le Burlington Northern (BN). Le GN opérait dans le Nord Ouest des États-Unis entre Chicago et la côte du Pacific, en suivant des trajets montagneux très pittoresques qui pouvaient être découverts avec son célèbre train de passager Empire Builder. Le logo du GN représentait 'Rocky' la chèvre des montages rocheuses.

Les matériels sont tous ici en livrée 'Big Sky Blue' (Grand ciel bleu) apparu en 1967, soit peu de temps avant son remplacement par la livrée Vert Cascade du BN. Le logo de Rocky était le plus stylisé de tous en comparaison des précédentes versions. La précédente livrée du GN - Empire Builder - vert Pullman et Orange Omaha, sera finalement reprise en 1995 par le BNSF, lui-même créé par la fusion du BN et du Santa Fe. Cette livrée est toujours utilisée de nos jours.

SD45 GN 400 'Hustle Muscle' en livrée Empire Builder

La locomotive C-C SD45 de General Motors Electro-Motive Division (EMD) est apparue en 1966. Développant 3.600 CV avec un moteur à 20 cylindres, c'était à l'époque la plus puissante de toutes les locomotives d'EMD. Les premières furent livrées au Great Northern, et la tête de série GN 400 baptisée 'Hustle Muscle' que l'on pourrait traduire par 'fait bouger tes muscles'.

Réseau N - TGV Sud-Est

 

TGV Sud-Est Kato

 

Parmi les quelques circulations sur le réseau N ce vendredi 4 mars 2022, nous avons capturé ce TGV Sud-Est dans sa livrée d'origine Orange.

Il s'agit d'un modèle Kato sorti en 1983 (référence 10-091) et ressorti 10 ans plus tard en 1993 (référence 10-198). Dans les deux cas, il s'agit exactement du même modèle, la version de 1993 étant proposée dans la boite de rangement verte format livre familière des habitués de la marque. Plus de détail et photos sur référencement-N.

Le coffret de base se compose de deux motrices, dont l'une motorisée, et de 4 voitures intermédiaires, dont une voiture bar. Un coffret complémentaire de 4 voitures additionnelles est également disponible, mais aucun de nos membres ne l'avait apporté ce soir là.

Les rames ont été digitalisées. Bien que de conception ancienne, le modèle s’accommode très bien avec le DCC, et de surcroit le montage des décodeurs est relativement aisé (bien que nécessitant tout de même l'usage d'un fer à souder). Voir l'article à ce sujet sur le site du T.E.N.

En voiture donc pour non pas une, mais deux rames en circulation simultanée sur le réseau. L'axe Paris-Lyon est encombré, les trains de suivent à haute vitesse!

 Exposition à Antony 19 et 20 février 2022

Le week-end dernier, une grande exposition pluridisciplinaire de modélisme s'est tenue au Centre André Malraux à l'initiative du Club MCCR. 

Le TEN était présent et disposait d'un grand espace pour faire évoluer quelques rames pendant ces deux jours pour le plus grand plaisir des visiteurs venus très nombreux admirer les animations.

Outre le chemin de fer miniature représenté par le Club d'Etampes T.E.E.91, le Club EV45 de vapeur vive de Longjumeau, un particulier présentant son réseau à l'échelle T (au 1/480 voie de 3 mm de large) et le TEN de Massy, les visiteurs pouvaient voir évoluer de nombreux engins télécommandés, des maquettes de bateaux, des dioramas militaires, des constructions en Meccano, des cirques reconstitués et bien d'autres choses.  

Merci à la ville d'Antony pour son partenariat.

Quelques images de cette manifestation.

Pour ce qui est du TEN, on trouvera dans les 4 vidéos qui suivent une partie non exhaustive des circulations pendant ces deux journées.

Tout d'abord quelques images du montage puis un tour du propriétaire en travelling, puis la circulation d'une rame bloc de wagons citernes, un turbo-train et une bourreuse en action

Dans cette seconde vidéo on vera évoluer un autorail X 73500, un train desherbeur, une rame de céréaliers, un AGC, un train ColasRail, un Corail Aqualys, une rame de voitures russes du Paris-Berlin-Moscou, un autorail japonais, un train de travaux Infra, et de nouveau la bourreuse en action.

Dans la vidéo suivante vont rouler une vapeur, un TEE inox, un ICE de la DB, un long train de conteneurs et wagons kangourou, des portes-autos, une courte rame reversible VB2N, et un train de primeurs Provence Express,

Enfin on terminera ce compte rendu avec le train de couverts Provence Expres, à nouveau un train de travaux, le TGV Sud-Est, un lourd train de marchandises tracté par une CC 65000, un train Veccetti et de nouveau le Corail aqualys.

Joli week-end au cours duquel nous avons rencontré des visiteurs admiratifs et passionnés attentifs à nos explications ou simplement étonnés et attendris de voir rouler ces "petits trains" 

Turbine à gaz - GTEL 8500 Big Blow

 Turbine à gaz - GTEL 8500 Big Blow

 

ScaleTrains.com - GTEL 8500 "Big Blow"

 

Session entièrement N ce vendredi 18 février 2022, car nos amis du HO étaient en plein déménagement de modules pour le salon du modélisme d'Antony des 19-20 Février.

Nous avons donc sorti un matériel sonorisé particulièrement bruyant: l'ensemble Turbine à Gaz GTEL 8500 de l'Union Pacific, un modèle de ScaleTrains.com sorti en 2017.

• GTEL pour Gas Turbine Electric
• Surnommée "Big Blow", que l'on pourrait traduire par "Grande déflagration".
  
• 8500 pour 8500 cv (6,300 kW)!
  

L'engin a été mis en service en 1958 et a été retiré à la fin de 1969. Il a été construit par General Electric et Alco, spécifiquement pour l'Union Pacific, compagnie coutumière des machines hors norme comme la 4-8-8-4 Big Boy ou encore la DDA40X.

L'unité de tête contient un moteur diesel auxiliaire qui permet de démarrer la turbine à gaz située dans l'unité suivante, qui comporte également les moteurs de traction électrique. L'ensemble est suivi d'un tender de fuel d'une contenance de 24,000 gallons US (91,000 l). Le carburant utilisé était un résidu de fuel lourd appelé Bunker C, qui était également utilisé pour les diesels marine.

L'avantage économique de ce carburant s'est amenuisé au court du temps, conduisant à une retraire prématurée des turbines à gaz.

Nous vous laissons découvrir sur les vidéos suivantes.

... et le doux bruit de la turbine.

... et quelques Reefers

Notre turbine à gaz tracte une vingtaine de wagons frigorifiques (Reefer en anglais) du Pacific Fruit Express (PFE) et du Western Fruit Express (WFE).

Le PFE est une co-entreprise de location de wagons frigorifiques crée par l'Union Pacific (UP) et le Southern Pacific (SP), dont on voit les deux logos sur les wagons. Le WFE est une compagnie concurrente crée notamment par le Great Northern (GN) et reprise par son successeur Burlington Northern (BN); nos wagons sont ici en livrée BN reconnaissable à son logo formé d'un N à l'intérieur d'un B.

La rame comporte des wagons de générations différentes, les plus anciens datant des années 1950 et les plus récents à la fin des années 1960. On notera que les plus anciens ont encore leur roofwalk (passerelle de toit); les roofwalks ont été retirés des wagons couverts en 1970 par décision fédérale, à cause de leur dangerosité.

Le Burlington Northern a quant à lui été créé en 1970. Notre rame est donc historiquement plausible, à quelques mois près.

Réseau N - Premières circulations de 2022

Un petit panorama de quelques circulations sur le réseau N du T.E.N. depuis sa réinstallation dans le nouveau local du club, avec son nouveau tracé rectiligne.

Rame britannique

 

 Kato - BR Class 800 - LNER Azuma

Tout beau, tout neuf. La nouvelle rame Intercités britannique British Rail (BR) Class 800 est entrée en service en service en 2017 sur la ligne Great Western Main Line, opérée par GWR (Great Western Railway). Elle fut ensuite mise en service sur l'East Coast Main Line, opérée par LNER (London North Eastern Railway), qui est le modèle présenté ici. Il s'agit d'une rame bi-mode diesel ou électrique, capable d'atteindre 230 km/h (140 mph). Cette nouvelle génération vient en remplacement de la Class 43 HST/ InterCity 125 (125 mph/200 km/h) mise en service en 1975, la rame diesel la plus rapide du monde ... à l'époque.

Le modèle réduit à l'échelle N, produit par Kato, est de conception typiquement japonaise, comme l'ICE 4 et tous les Shinkansen de la marque, avec la motrice dans l'une des voitures centrales. Le fonctionnement est, comme à l'habitude avec Kato, impeccable et la vitesse de pointe absolument remarquable. Le seul inconvénient de ces rames est qu'il faut trois (3) décodeurs DCC: un pour la motrice et deux (2) pour les voitures de tête et de queue. Si ces décodeurs sont très bon marché au Japon, ce n'est pas le cas chez nous où le coût est 2 à 3 fois supérieur.

De l'américain à gogo

Votre serviteur oblige, des modèles divers et variés d'outre Atlantique.

Canada

 

Rapido Trains - The Canadian

Une vidéo extrêmement courte, car la locomotive n'a rien voulu savoir. Elle est finalement partie, mais las, hors caméra. Superbe rame de voitures Budd des années 50, dans une livrée Canadian Pacific 'Action Red' des années 1980. Malheureusement ces voitures ont une friction telle que même la locomotive de la marque ne peut pas les tracter. A suivre, mais risque de finir sur une étagère.

 

États-Unis

 

ScaleTrains.com - Autoracks

Une rame absolument contemporaine, à commencer par locomotive GEVO Tier 4 de dernière génération. Les Autoracks sont des wagons porte-auto couvert à 3 niveaux.

Big Boy et Union Pacific Excursion train

Incontournable Big-Boy tractant ici une rame historique de l'Union Pacific. L’attelage  peut encore être vu lors des excusions organisées par l’opérateur, avec la dernière Big-Boy encore en service. A noter, les deux tenders additionnels: la bête à soif...

TOFC - Remorques sur wagons plats #1

Retour dans les années 1960-70, avec une rame TOFC - Trailer On Flat Car - avec des  remorques de longueur variant de 40 à 48 pieds. Les wagons plats sont de longueur 50 et 89 pieds. Ces derniers permettaient d’accueillir deux remorques de 40 pieds (comme sur la vidéo) ou deux remorques de 45 pieds en montage tête-bêche. Ce type de transport a progressivement disparu pour être maintenant remplacé par le transport de conteneurs.

TOFC - Remorques sur wagons plats #2

La même rame mais avec une locomotive différente. Sur la vidéo précédente, une C-C General Electric U30C, et sur celle-ci une B-B Fairbanks-Morse H16-44, toutes deux en livrée Bookend / Pinstripe du Santa Fe, de son nom complet Atchinson, Topeka & Sante Fe, créé en 1859 et fusionné en 1995 dans le BNSF (Burlington Northern Santa Fe), l'un des sept réseaux Class 1 d'Amérique du Nord.

Remontage du Réseau N

Ce dimanche 2 janvier 2022, le réseau N est de retour à l'école Painlevé, après l'avoir quitté en mai 2020 pour cause de travaux. La configuration du nouveau local attribué au club Trains Essonne Nord étant différente du précédent, nous avons dû revoir la disposition des réseaux HO et N.

Le réseau N est maintenant installé le long du mur, côté couloir, et est strictement rectiligne. Les deux modules qui permettaient un retournement à 180° n'ont malheureusement pas trouvé leur place et sont stockés chez l'un des membres.

 

Le réseau N dans son intégralité

Un nouveau petit module de liaison a été ajouté, avec une découpe pour contourner une colonne technique en saillie, et un fond de décor abaissé pour laisser l'accès aux différents appareils installés le long du mur.

Nouveau module en cours de construction

 

Nouveau module, roulant, mais à la décoration non achevée.

Premier essai de roulage du nouveau module. Il y a encore des réglages à faire côté raquette de retournement de droite.

Premier essai de roulage après remontage. Le réseau a besoin d'un bon nettoyage, et encore d'un ajustement à la jonction de la raquette droite (décidément très sensible).

Partie droite du réseau

On notera la possibilité d'utiliser les poignées Lenz du club, qui sont connectées via un bus XpressNet à la centrale Digikeijs DR5000 dédiée au réseau N. Il est cependant probable que les Nistes préféreront utiliser leur smartphone ou tablettes avec l'application Roco Z21, compatible de la DR5000.

Partie gauche du réseau

Le déménagement a été rondement mené: démontage des modules à 9h00 et chargement dans les véhicules, arrivée à l'école à 10h00, remontage et raccordement, et premier essai de roulage en DCC à 12h54!

Remontage des pieds du dernier module

 

Il reste quelques reprises et ajustements, mais le plus gros est fait. Merci à tous les Nistes qui se sont mobilisés en ce premier dimanche de l'année.

Avec nos meilleurs vœux de santé, de bonheur, et de loisirs ferroviaires, pour 2022.