Et voilà Avril

Quand la DB joue les panoramiques

Fabriqué en seulement 2 exemplaires en 1935 l'automotrice BR491 DB CC est dite "train de verre", elle pouvait accueillir 70 passagers. Roco ref 63174 et Marklin ref 37584 l'ont commercialisée en HO.

 

Modèle Marklin

1,5 kV continu et diésel de ligne.

On remonte dans le temps

Ah les banquettes en bois de la 3ème classe

Du diésel.

La A1A A1A 62051 (040 DA) de Mabar  et une CC 72000 Jouef 

A côté de chez nous.

On en est où sur le chantier du remplacement des ponts Gaillardon et Chartres ?

On attend les grues pour déposer le premier pont.

Les culées prêtes

Le tablier aussi

Les travaux de remplacement des ponts de Chartres et de Gallardon ont été interrompus en juillet 2021 à cause d'un affaissement de terrain qui à causé la mort d'une personne. Des travaux de confortement du sol ont été réalisés et le chantier a pu reprendre mais il a pris un an de retard. L'assemblage de la grue doit intervenir ce printemps.

Petit rappel sur ce chantier en complément de ce qui a déjà été dit sur la page de juillet 2022.

Et le Grand Paris Express, ligne 18

Pendant que le tunnelier Céline s'active en direction de la gare de Massy Palaiseau, la voie aérienne est quasiment achevée entre le pont sur la 188 et la gare de Orsay-Gif. Le pont n'est pas encore relié ni du côté Saclay ni du côté Corbeville

    

 Au  TEN en Mars

Panoramique

X 4200 dits Panoramiques 

Les X 4200 ont été construits à 10 exemplaires par Renault (RNUR Régie Nationale des Usines Renault) pour offrir aux passagers de lignes touristiques une vision "Panoramique" de leur environnement. Les américains avaient leurs voitures "vista dome" les italiens des voitures panoramiques, la SNCF voulait l'équivalent pour les Cévennes. Au milieu des années 50, les budgets sont encore serrés le X 4200 va recevoir bon nombres de pièces des X 2800 pour standardiser la maintenance.

Le moteur V12 diésel MGO réglé à 800 ch c'est le moteur que l'on retrouve Sur les RGFP,, les X 2800, et même les CC 65000 où il est poussé à 900 ch. Le bogie moteur Y 182 comporte les deux moteurs électriques de traction à suspension par le nez, le bogie porteur est un y 183. Ainsi conçu l'autorail  peut être couplé à plusieurs remorques unifiées et permet une vitesse de 130 km/h.

Les premières livraisons interviennent en 1959 mais pour l'époque recevoir 88 voyageurs dans une seule caisse est très ambitieux. L'autorail se compose en quatre parties :deux plateformes d'extrémités réservées à la seconde classe, une partie centrale à étage comportant la  motorisation et la soute à bagages dans sa partie inférieure alors que le compartiment de première classe à couloir central occupe le dome. Les vitres sont chauffantes pour éviter le givre et la buée sur les lignes de Dignes et du Briançonnais. Les fauteuils doubles sont pivotants pour la première classe. Bien conçu et performant sa carrière n'a pas été très longue car souffrant de problèmes électriques, d'un refroidissement insuffisant du moteur, et de l'absence des remorques panoramiques qui n'ont jamais vu le jour. En 1966, on bride le moteur à 600 ch, Arrivées à mi-vie leur modernisation est jugée trop couteuse, 1965-1975 sera leur période faste, sur les lignes des Cévennes, des Alpes, la Côte d'Azur puis la Côte Vermeille. Les dernières seront radiées le 12 juin 1985. Quatre sont conservées.

Dès 1966 il est au catalogue de Jouef et Mistral en 2011

Vous en saurez plus en relisant les Ferrovissimo 43 et 44 d'avril et mai 2010.

Composition insolite

141 P

Locomotive 141 P Jouef

Un patachon constitué de vieilles gloires Jouef encore bien vaillantes.

RER et Transilien

Z 5603

Les 51 rames Z 5600 sont des automotrices monocourant 1,5 kv à deux niveaux. Construites à 52 exemplaires entre 1982 et 1985, elles ont été modernisées entre 2009 et 2017. Elles développent 2800 kw et sont aptes au 140 km/h

Elles font suite aux rames réversibles VB2N et constituent une partie de la flotte des RER C et D et TER Bourgogne_FC

Premiers essais de répartition de la motorisation sur un véhicule sur deux au lieu d'être concentré sur la motrice, ce qui améliore l'adhérence donc l'accélération point très important pour du matériel de banlieue qui s'arrête souvent. Rames modulaires de 4 ou 6 voitures et couplables entre-elles. Les rames de 4 caisses embarquent 1021 voyageurs dont 580assises et les 6 caisses 1641 dont 876 assises.

Ce concept à depuis été décliné dans les séries Z 8800, Z 20500 et Z 20900.

Voitures DEV Inox

Construites entre 1957 et 1973 à 264 exemplaires, les voitures DEV Inox longues de la SNCF étaient destinées aux trains les plus prestigieux car pouvant rouler à 160 km/h dans un confort encore inconnu.

Construites par la société Carel Fouché détentrice d'une licence pour l'exploitation du procédé Bull de construction en acier inoxydable déjà utilisée sur les Z 3700.

Une première série dite courte 23,344 m est constituée des U50 52, 53 et 54 et 2 voitures des U55 soit 142 unités . Les voitures longues 25,094 m comprend les séries U55 à 59 et U63, U64, U69  et U70 pour 26 voitures. Aved l'ajout de la climatisation certaines ont été utilisée sur Le Mistral

Elles ont terminé leur carrière en 1997 après avoir survécues sur des trains plus classiques 

Pour en savoir plus voyez Trains d'Europe : Voitures DEV inox longues SNCF (trains-europe.fr)

Voitures DEV Inox

RIB 70

RIB Jouef

Les RIB (Rame Inox de Banlieue) sont des rames réversibles avec caisses en acier inoxydables. On distingue les RIB 60, les RIB 70, les RIB 76 ainsi désignées en fonction de la date de mise en exploitation, ce sont des améliorations minimes qui aboutiront aux RIO (Rames Inox Omnibus) à la fin des années 1970. En tout 1066 caisses ont été construites.

La série RIB 70 comporte 239 voitures, elles ont terminées leir carrière en livrée Transilien vers 1998.

Le segment standards est constitué de 4 caisses, 2 ZRBz encadrées par une ZRBx pilote en tête et une ZRABD mixte en queue. Rame de 111,5 offrant 358 places assises et 75 strapontins.

Du Fret

2D2 9100 et rame de gaziers

Locomotive 040 D Piko et rame de wagons foudres

 En un peu de N pour changer

Si, si le N est toujours actif au club. Il y a beaucoup de vidéos qui ont été accumulées depuis un an, mais pas montées. Nous allons y remédier et les publier progressivement.

Commençons par la nouvelle acquisition d'un membre du club qui a cassé sa tirelire.

Fulgurex N - Bugatti Présidentiel SNCF XB 1003

Joli petit engin en laiton, comme il se doit avec le fabricant suisse Fulgurex.

Autorail Bugatti dit 'Présidentiel'

Exemplaire préservé à la cité du train de Mulhouse (photo Wikipédia)

Cet autorail a été construit par la firme automobile Bugatti en Alsace entre 1933 et 1934. Il était équipé de quatre (4) moteurs à essence, 8 cylindres en ligne de 12 750 cm³, d'une puissance de 200ch chacun, qui provenaient des stocks destinés à la Bugatti Royale type 41, qui s'était mal vendue.

88 exemplaires ont été construits, en différentes déclinaisons:

• WR (Wagon Rapide) simple, double ou triple - version à quatre moteurs
  
• WL (Wagon Léger) courts, allongés ou surallongés - version avec seulement deux moteurs.

Les exemplaires ont été acquis par l'ETAT, le PLM et AL. Ils ont été repris par la SNCF a la création de celle-ci en 1938. Ils ont été radiés du service en 1958. Il n'existe plus qu'un exemplaire préservé, visible à La Cité du Train de Mulhouse.

Voir l'article complet sur Wikipédia.

Le modèle Fulgurex à l'échelle N

Annoncé plusieurs années auparavant, le modèle à l'échelle N de cet autorail Bugatti en version WR est finalement sorti en 2021. Il est disponible en livrée ETAT (simple), PLM (double) et SNCF (simple et double, livrées 1938 et 1949). Le modèle WR ETAT et SNCF est dit "Présidentiel" du fait de son utilisation par le président Albert Lebrun pour un voyage officiel. Voir tous les modèles sur le site de Fulgurex.

Il est disponible en version analogique ou digital (ESU LokPilot 5.0) - les deux sont au même prix, autant dire que le décodeur est quantité négligeable au vu de tarif du modèle. Production limitée à 220 exemplaires.

 L'autorail en action sur le réseau N du club

Le fonctionnement est impeccable, l'autorail négociant sans problème l'ensemble des courbes et aiguilles du réseau, malgré sa disposition D-D. Seul l'un des essieux est moteur.

Éclairage intérieur

La caisse de l'engin est éclairée, révélant un joli niveau de détail à l'intérieur. Un bémol tout de même, car le moteur situé au droit de l'essieu induit une grosse zone non éclairée d'un côté. C'est dommage il y avait de la place pour mettre le moteur dans le compartiment (moteur !) central, au prix d'un arbre de transmission, qui est une conception largement adoptée par d'autres fabricants d'autorail en N.

L'éclairage de la cabine est couplé avec celui des feux (F0). Seuls les feux blancs sont actifs, les feux rouges étant fictifs. Tout ceci est un peu décevant quand on voit que la plupart des fabricants de modèles en plastique proposent maintenant des décodeurs Next18, avec commande séparée de chacun des feux.

En conclusion, vraiment un joli modèle, mais malheureusement pas pour toutes les bourses.

 En voiture.

Aujourd'hui de lourdes rames voyageurs et surtout  de la vapeur.

CC 6523 

La vraie 

La miniature 

Les CC 6500 ont été construites pat Alsthom et MTE en 78 exemplaires en trois tranches de 1969 à 1975.

CC 6501 à 6538 persiennes horizontales, CC 6539 à 6559 persiennes verticales en polyester dites Mauriennes, CC 6860 à  6578 persiennes verticales en inox.

Il fallait des machines plus puissantes que les BB 9200 et autres CC 7100 par économie on utilisera des caisses de CC 7100 et des bogies de 40100.il est prévu de décliner ces machines en trois versions : CC 6500 pour le 1500 v, CC 14500 pour le 25000 v et CC 21000 pour les deux tensions de loin la plus nombreuse.

Les CC 6500 pèsent 107,4 t ont une puissance de 5900 Kw, Vitesse 100, 160 ou 200 Km/h suivant le rapport d'engrenage.

La CC 6523 appartient à la première sous série, ses persiennes sont horizontales sur toute la longueur du compartiment moteur, les déflecteurs de prise d'air sont hauts, elle est apte au 200 km/h elles sont munies de capteurs de préannonce.

Les variantes concernent la face frontale, les marches pieds d'accès cabine, le KVB 200, le parafoudre.

Livrées Arzens (dite coup de soleil pour s'harmoniser avec les voitures Grand Confort), Capitole, Fret et Maurienne

Elles sont très bien conçues pour tirer les trains lourds à arrêts fréquents. Sur Paris Marseille elles sont en tête des TEE Mistral et Lyonnais, puis le parc Sud-Est est progressivement muté au Sud-Ouest en particulier sur Paris-Bordeaux où elles inaugurent le 200 km/h, puis les BB 26000 les chassent de nouveau au Sud-Est où elles finissent leur carrière au Fret et en traction de TER.

La dernière est radiée en 2007.

Un RGP

RGP Roco

 De la vapeur à foison

Du très lourd avec cette 150 X de Trix et ses tombereaux charbon.

Locomotive 150 X de Trix

Jouef 150 X

Jouef 150

Dépôt de Audin le Roman pour la 34 X, tender 34X 157

Jouef 241 P

Locomotive 241 P

Jouef 141 avec rame Nord

 De l'exotique et du grande ligne

De longues rames.

Petit festival Jouef avec de belles rames. Une BB 67420 et la CC 6515 qui malgré son âge fait encore fière allure avec sa rame Corail

CC 6515 Jouef Champagnol

De l'exotique.

Courte rame de wagons G10 Brawa Champagne Mercier tractés par la 040 B713 Piko.

Et une curiosité des chemins de fer bavarois époque 1 avec cette Stoom Locomotief Glaskasterl Plt 2/2 DRG de chez Trix. Marklin et Roco (ref 43337) ont sorti des modèles similaires

Trix locomotive à vapeur PTL 2/2

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040 B 713 Piko

Du Trancilien et un TER régional

Croisement de VB2N en pousse de la  BB 25607 Lima en livrée Ile de France et Z 56000 Jouef

Bel aménagement intérieur

Voiture pilote VTU5 uxh

 Bon départ pour 2023

Quelques circulations récentes

BB 9004, détentrice du record du monde.

La BB 9004, détentrice du record du monde de vitesse le 29 mars 1955 sur le ligne de Landes entre Facture et Monceux, en tête d'une rame de trois voitures DEV dont l'aérodynamisme de la voiture de queue avait été spécialement modifié. Elle à continué à figurer à l'effectif de le SNCF avant d'étre radiée, comme sa consœur de podium, la CC 7107,  en 1973.

BR 181-211 4 la transfrontalière

Motrice dérivée des E 310 et E 410,  bi courant 15 kV AC 16,67 Hz (Allemagne, Autriche, Suisse) et 25 kV 50 Hz (France, Luxembourg), Fabriquée en 29 exemplaires par AEG et Krupp pour la DB et livrées en 1974-1975.

 Vitesse maximale 150 Km par heure poids 84 t.

Initialement affectées au dépôt de Sarrebruck, elles assuraient les express Metz - Sarrebruck - Francfort/Main. Par la suite on les retrouvent également sur Strasbourg - Kehl, et sur des trains marchandises et des RRR Lorraine.

Elles quittent le territoire français avec l'arrivée du TGV Est en 2007.

La série fut radiée en 2018.

En modélisme on la trouve chez ROCO référence 43692 modèle Lorraine et chez PIKO sous de nombreuses références et livrées dont une livrée Mosel ref 51355

Un peu de Fret

 

 Une idée pour un module

Les tunneliers sont très en vogue aujourd'hui et très sollicités dans les chantiers du Grand Paris Express, Feller vient de mettre à son catalogue un chantier de percement de tunnel avec en vedette un tunnelier statique de belle allure avec un environnement assez détaillé.

Tunnelier Gripper TBM référence 130900 Faller

Voilà une idée originale pour un module, certes sans voie de chemin de fer, et sans animation 

Et puisque l'on reparle tunnelier, prenez quelques moments pour voir ou revoir la vidéo qui fait référence sur ces engines sur 

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https://www.youtube.com/watch?v=CttOWaU_XxM&t=55s

Vous visiterez de fond en comble le tunnelier VIRGINIE utilisé lors du chantier EOLE qui a creusé sous le Défense le prolongement du RER E.

Avec les explications d'un ingénieur de SNCF Réseau, vous apprendrez comment ce tunnelier à pression de boue équilibre les forces dans un terrain meuble, comment des théodolites laser surveillent en surface le moindre mouvement de terrain, pourquoi il existe un caisson hyperbare et un module de survie pour 20 personnes.

Pour prévenir tous dégâts causés par le tunnelier de la ligne 18 qui creusera d'avril à juin 2023 sous Massy l'église Sainte Marie Madeleine monument historique classé depuis 1920 va être sous échafaudages préventifs de consolidation. On ne saurait être trop prudent.