C'est la rentrée sur le réseau N.

 Reprise des circulations ce vendredi 28 août sur le réseau N, après la pause estivale.

Un tour au Canada

Le modèle réduit

Premier tour de piste pour cette rame Kato sortie en juillet et reçue cette semaine.

Il s'agit du Transcontinental du Canadien National (CN), dans une configuration de la deuxième moitié des années 1960, tiré par une UM de EMD (Electromotive Division de GM) F7A (avec cabine) et F7B (booster sans cabine). Si le modèle est disponible en option avec décodeur sonore et la rame avec éclairage intégré, celui présenté ici est simplement équipé de décodeurs DCC Digitrax 'de base' et les voitures sans éclairage intérieur. Celui-ci peut être facilement ajouté ultérieurement avec les kits Kato, vendus à l'unité ou par six.

La voiture de queue est de type 'lounge observation' et le salon sous la verrière est éclairé. Ce type de voiture était fréquent sur les rames nord américaines des années 1950 et 1960. Il offrait aux passagers de confortables fauteuils et une excellente vue sur l'extérieur.

Comme de bien entendu avec Kato, tout fonctionne du premier coup et en souplesse. Aucun déraillement à signaler après plusieurs tours, ce qui ne sera pas le cas d'autres matériels sortis lors de cette session.

Le "prototype"

Le Super-Continental du CN était un train quotidien qui reliait Montréal à Vancouver, en passant par Otawa, Toronto, Winnipeg, Saskatoon, Edmonton et Jasper. Il a roulé entre 1955 et 1990, avec une interruption entre 1981 et 1985, d'abord sous les couleurs du CN et ensuite de VIA Rail, compagnie nationale qui a repris l'ensemble des services passager au Canada en 1977.

Vers le milieu des années 1960, le Canadien National décida de rajeunir ses trains voyageurs encore équipés d'anciennes rames d'avant guerre ('heavyweight', littéralement 'poids-lourd'), notamment en réaction à son concurrent Canadian Pacific qui offrait déjà des services transcontinentaux (Le Canadien) avec des rames inox légères de chez Budd. CN acquit à cet effet différentes voitures d'occasion auprès de compagnies américaines. Celles de cette rame ont ainsi pour origine l'Union Pacific (UP), le Pennsylvania Railroad (PRR) et le Milwaukee Road (MILW). Les deux voitures iconiques que sont le Super-Dome et le Lounge-Observation était précédemment en service sur le Hiawatha du MILW.

Note: petit anglicisme (volontaire) dans le titre du paragraphe. Le terme "prototype" est utilisé en anglais américain pour désigner l'équipement réel représenté par le modèle réduit.

Retour en France

Bon fini la distraction avec du matériel pas d'chez nous. Retour à la SNCF. 😏

Des autorails

 

 Un X2800 sonorisé de Mikadotrain/REE.

Pas de son pour cette vidéo, il y avait trop de bavards dans la pièce, on n'entendait pas siffler le train ...

 

 

 Un ABJ1 de Mabar.

Cet ABJ1 a les bogies un peu sensibles; il a refusé avec persistance de passer l'une des aiguilles du réseau et n'a jamais pu finir un tour complet. A noter que les flans de bogies sont absents; malheureusement avec ce modèle, il faut choisir: avec les flancs de bogies et on ne va que tout droit, ou sans les flans et l'on peut tourner.

Des Corails

Ça rime avec autorail, mais la comparaison s'arrête là.

Un ensemble hétéroclite de voitures Corail de différents types et livrées, tractées par une BB66000 en livrée d'origine Bleu Roi (SNCF 203). La magie du modélisme, mais on n'est pas près de voir passer une rame comme celle-là pour de vrai ...

Mais encore ...

Côté analogique

L'analogique a la vie dure et surtout le matériel ancien. Une loco allemande de type BR V100 de chez Fleischmann ou Minitrix qui n'était pas sortie de sa boite depuis plusieurs décennies est repartie au quart de tour après un simple nettoyage des roues. Le ralenti c'est pas ça, mais pour la vitesse de pointe, c'est plutôt type TGV...

Côté DCC

Suivant l'humeur, nous utilisons soit la DR5000 décrite dans un précédent article de ce blog, soit mon Intellibox II. La DR5000 est facile à utiliser couplée à l'application Z21 sur smartphone ou tablette, ce qui est un grand avantage par rapport à l'Intellibox dont la seule commande sans fil à infrarouge n'offre pas la même souplesse lorsque l'on fait le tour du circuit.

Par contre, l'application Z21 est pénible à deux points de vue, pour une utilisation simple:

1. Il faut créer chaque loco individuellement, et lui assigner ses fonctions une par une. Il n'est pas possible de juste sélectionner une adresse comme sur une autre poignée, comme par exemple les Lenz. Donc pour chaque loco sonorisée avec 28 fonctions, il y a un peu de travail avant de pouvoir l'utiliser.
2. Pour les Unités-Multiples, la Z21 demande que chaque loco de l'UM ait ses paramètres de traction renseignés. Sur le principe, l'idée n'est pas mauvaise, mais dans la pratique il n'est pas possible de fonctionner en UM sans avoir calibré chaque loco préalablement, même si l'on a déjà fait les réglages avec les CV qui vont bien.
   Voir sur cette vidéo:
   
   

Il n'est pas non plus possible d'éditer les paramètres de l'application Z21 depuis un ordinateur, seule la saisie sur la tablette ou le smartphone est possible. Donc si vous avez déjà votre liste de locomotives sous JMRI, RRTC et dans l'Intellibox II, tant pis, vous n'avez plus qu'à tout recommencer à la main sans possibilité de copier-coller ...

Allez, à la prochaine et portez-vous bien.

Réseau N - Circulations juin et juillet

Peu d'activité ces dernières semaines

Avec la période d'été, plusieurs de nos membres sont déjà partis se mettre au vert (ou au bleu) dans nos belles provinces françaises. Il n'y aura finalement eu qu'une seule séance ce mois de juillet. Reprise fin août pour cause d'absence de l'hébergeur...

Sur les vidéos de juillet, vous pourrez remarquer que des montagnes ont commencé à pousser sur le fond de décor. Franck est passé par là!

Circulations de juin

 CC6500 et rame Grand Confort en livrée Capitole (Minitrix)

Re 4/4 et rame Eurofima orange (Minitrix)

Petit tour sur le réseau analogique, roulant mais non décoré. Un ovale avec voie d'évitement et quelques voies de garage. Les aiguilles Atlas sont commandées électriquement depuis le panneau avant. On peut y rouler en analogique ou en DCC, contrairement au réseau N principal qui ne peut fonctionner qu'en DCC du fait des boucles de retournement.

Petite curiosité que cette Re 4/4 suisse, ici en livrée rouge de la compagnie Südostbahn: il s'agit d'un modèle de la collection 'Ferrovia del Gottardo' de chez De Agostini, qui possède également les marques, plus connues en France, Altaya et Atlas. Fabriquée par un obscur fabricant anglais installé en Chine, Darstead, l'engin roule étonnamment bien et même beaucoup trop vite à pleine vitesse. Il est prévu de lui ajouter un décodeur, ce qui va demander un peu de travail car le modèle n'est pas vraiment conçu pour être digitalisé. A suivre, donc...

Les Voitures Standardisés Européennes (VSE), dites Eurofima, de type UIC-Z, ont été commandées en 1973 et livrées en 1977 en 500 exemplaires, aux chemins de fer Allemands, Autrichiens, Belges, Français, Italiens et Suisse. La SNCF en reçu 100 exemplaires en configuration 1ère classe (A9u). La couleur orange 'Eurofima-C1' a été appliquée à l'origine par plusieurs réseaux - sauf la DB et la SNCF - afin de pouvoir constituer des rames internationales uniformes.

Circulations de juillet

 

GEVO BNSF et rame 'double stack'

Ah tout de même, un peu d'américain! La GEVO (GE Evolution) ET44AC, ici en livrée BNSF, est la plus récente des locomotives General Electric, mise en service à partir de 2015. D'une puissance de 4400 CV, elle répond aux dernières normes de pollution, dites 'Tier 4', qui imposent une réduction de plus de 70% des émissions par rapport à la génération précédentes.
Le modèle est de ScaleTrains.com, un fabricant relativement récent, qui produit des modèles extrêmement détaillés à des prix comparables aux modèles ordinaires de la concurrence. La gamme s'appelle 'Rivet Counter' (compteur de rivets), un nom on ne peut plus évocateur.

Petite rame de porte-conteneurs de chez Micro-Trains Line, avec des conteneurs 48' de Jacksonville Terminal (JTC). JTC est aussi un fabricant relativement récent, spécialisé dans les conteneurs à l’échelle N. Il en produit de toute sorte, en 20', 40', 48' ou 53', en une multitude de livrées, ce qui permet de composer des rames colorées. Il est aussi possible de varier les compositions, par exemple empiler un conteneur de 53' sur un de 48'. Mais le plus intéressant est que tous les conteneurs sont aimantés, ce qui permet de les empiler sans risque de les perdre dans les courbes. Seul Kato produisait des conteneurs aimantés jusqu'à ce que JTC lui emboite le pas. JTC a aussi eu la bonne idée de produire des kits de conversion pour les conteneurs d'autres marques; je vais convertir tout ceux que je possède.

Au passage, vous remarquerez que notre réseau est au gabarit américain, et que les rames 'double-stack' passent sans problème sous les ponts et dans les tunnels.

Picasso X3800 et remorque XR7800

Retour en France avec un Picasso de chez Transmondia et sa remorque.


Bonnes vacances d'été à tous.

Réseau N - Nouvelle centrale DCC

Deuxième session après reprise

Ce vendredi 5 juin au soir, 2ème session depuis la reprise, avec 3 membres présents - le maximum possible.

Quelques circulations:

CC 65500 de Startrain, sonorisée, tractant un train de travaux.

TGV PSE de Kato. Ce modèle date du début des années 1980. Il a été très facile à digitaliser et fonctionne à merveille.

La nouveauté: centrale Digikeijs DR5000

Franck pilote son TGV du bout des doigts

La centrale Lenz du club n'étant pas disponible, nous avons dans un premier temps utilisé la centrale Uhlenbrock Intellibox II de votre serviteur, mais la télécommande à infrarouge montre vite ses limites avec un réseau dans cette disposition.
J'ai donc acheté pour l'occasion une centrale DR5000 de la marque hollandaise Digikeijs, dont je possédais déjà des modules de rétro-signalisation qui me donnent entière satisfaction.
Une fois passé la configuration un peu pénible de cette centrale, son utilisation avec smartphone ou tablette (Android ou iOS) est très facile. Il suffit d'installer l'application (gratuite) Z21 de Roco, rentrer le mot de passe du réseau WiFi de la centrale et son adresse IP, et le tour est joué. Pas besoin de passer par un module additionnel comme avec la Lenz.
Nous verrons ce que ça donne à l'usage, mais une première prise en main très positive.

Photo Digikeijs

La DR5000 est une centrale multi-protocoles, sans écran ni boutons de contrôle. Elle est utilisable avec les poignées de commande de chez Lenz, Roco et Uhlenbrock et probablement toutes celles qui utilisent l'un des protocoles disponibles (xPressNet, LocoNet). Elle dispose des principaux bus de rétro-signalisation.
Elle est livrée avec une alimentation à tension variable de 14V à 24V, ce qui permet de s'adapter à toutes les échelles. Pour le N, nous l'avons réglé sur 16V, qui donne 14,5V à la voie.
Prix: 184.95€. Disponible sur le site du fabricant (livraison très rapide)  ou chez le distributeur français Boutique Train.

Réseau N - premières circulations dans le local temporaire

Premières circulations après reprise

Ce vendredi 29 mai 2020, aux horaires habituels du club, a eu lieu la première session sur le réseau N suite au déménagement dans son local provisoire.
Compte-tenu de l’exiguïté des lieux, il n'est possible d’accueillir que 3 membres du club simultanément, avec les masques du fait de la situation sanitaire actuelle. Des contraintes, mais vite oubliées lorsque les trains tournent ...

Après un petit tour de chauffe en DCC, passage en analogique afin de faire rouler la matériel non digitalisé d'un de nos membres. C'est la première fois que nous tentons l'analogique depuis la mise en service des modules pour boucle de retournement installés sur chaque raquette. Sans surprise, les deux ne font pas bon ménage, avec même un comportement étonnant de l'un des modules qui bagotte alors même qu'il n'est pas sollicité. Quoiqu'il en soit avec un peu de pratique, nous avons réussi à faire tourner la plupart des locomotives, dont certaines fort anciennes. A noter, une Re 4/4 suisse de chez Darstaed qui s'est crue sur une LGV et a littéralement décollé en courbe et fini sur le sol, heureusement sans gravité!

Quelques photos des vénérables vapeur:

Arnold Rapido - DB classe BR-01

Fleischmann SNCF 050.TA.1

Puis remise en place du DCC; fort heureusement les modules de retournement ne semblent pas avoir subit de dommages suite à leur fonctionnement en analogique.
Puisque nous avons eu un festival vapeur en analogique, nous avons continué en DCC, avec du matériel "lourd" américain:

• Big-Boy 4-8-8-4 de l'Union Pacific (modèle Athearn)
• Cab Forward AC-12 4-8-8-2 du Southern Pacific (modèle Intermountain)

Ce n'est pas la première fois que ces machines roulent sur le réseau. Si la Big-Boy s'en sort a peu près (cahin-caha), il n'en est pas de même avec la Cab Forward qui déraille très fréquemment et ne supporte pas les imperfections sur réseau. Dommage, c'est une machine originale ...

Pour la prochaine session, nous sortirons du matériel qui passe mieux!

SNCF 050-TA

Cette série de locomotive-tender est d'origine prussienne. Construites entre 1906 et 1924, sous le numéro de type T16 et T16.1 par le KPEV (chemins de fer prussiens), elles ont été transférées après l'armistice de 1918 vers différents réseaux européens au titre des réparations de guerre. Ainsi le réseau Nord et le PLM en furent dotées. Elles ont été reprises par la SNCF a sa création et radiées vers le milieu des années 50.

Source Wikipédia 

Cab Forward AC-12

Construite par Baldwin Locomotive Works entre 1943 et 1944 pour le Southern Pacific, cette locomotive 'Cabine en avant' est de type articulé Mallet en configuration 2-8-8-4, roulant à l'envers avec le tender relié côté boite à fumée. Ceci est possible grâce à l'alimentation au fuel. Cette conception originale trouve sa justification dans les nombreux tunnels présents sur le réseau du Southern Pacific; elle permet au conducteur de conserver la visibilité, la fumée étant évacuée à l'arrière de la cabine.

Source Wikipédia

Au revoir Painlevé

Eh bien nous y sommes, l'échéance est arrivée, il a fallu nous résoudre à quitter cette salle de classe qui nous hébergeait depuis si longtemps.

Alors au revoir Ecole Painlevé de Massy, dans un an tu seras toute belle, remise à neuf et nous espérons pouvoir te reoccuper et y faire tourner nos petits trains.

Ce ne fut pas une mince affaire, d'abord trouver un local pour y entreposer le matériel, un garde meuble en quelque sorte. 

La Mairie de Massy nous ayant donné son feu vert malgré le confinement, il fallait faire vite et libérer les locaux avant le retour des élèves le 12 mai en prenant les précautions d'usage contre ce foutu Covid 19 qui avait bouleversé le calendrier. 

Alors il a fallu tout démonter, protéger les modules, les descendre au rez de chaussé car nous étions au second étage, ranger dans les véhicules, décharger et entasser proprement le tout sans rien casser. L'opération fut menée de main de maître par Olivier, Michel et Alexandre, secondés par Philippe, Jean-Marc, Laurent et Patrick avec l'aide précieuse de la fille de notre trésorier....

Quelques photos pour immortaliser l'événemet

Tout le matériel est en sommeil pour au moins un an, il nous tarde déjà de tout remonter.

Et le réseau N

Le réseau N a trouvé un domicile provisoire chez Alain, qui à mis son sous-sol à la disposition des membres N istes, encore merci à lui. C'est Alain, Bernard et Franck qui étaient à l'ouvrage.

Plus bluffant, 3 jours plus tard il était remonté et quasi opérationnel. Nous attendons la vidéo inaugurale et la pendaison de crémaillère.

A plus pour d'autres aventures

En attendant la reprise

Toujours pas de circulations au Club pour cause de confinement et la reprise ne sera pas pour demain car en plus nous devons libérer le local scolaire qui nous héberge depuis bien longtemps.

Peu importe certain d'entre nous disposent d'un circuit chez eux et vont nous faire partager leurs circulations en vidéo ou en photos. Nous puiserons également dans nos archives pour faire vivre ce blog d'une autre façon.

Aujourd'hui c'est Michel qui s'y colle avec une petite vidéo test.

Encore une 141 R

Il 'agit de la 141 R 420 sauvegardée par les bénévoles de l'association 141R420

et qui est garée à Clermont-Ferrand

Empruntons à Philippe Cros ces quelques mots tirés du journal La Montagne du 21/10/2019

La locomotive à vapeur 141.R.420 est de retour sur les rails au grand bonheur des « gueules noires » d'Auvergne

Après un long séjour dans le  Nord, elle acheva sa carrière à Sarreguemines en Lorraine en tractant le 27 mars 1974 le tout dernier train commercial en traction à vapeur de la SNCF. Après avoir séjourné aux dépôts SNCF de Vierzon et Nevers, elle rejoint celui de Clermont-Ferrand en mai 1979. Elle a été ré-agréée à circuler le 20 avril 1982, et classée au titre du patrimoine industriel en 1987.

La machine était au repos forcé depuis trois ans pour un problème de chaudière. Il a été nécessaire de faire fabriquer les pièces nécessaires sur mesure (des entretoises articulées). Ce sont les bénévoles de l'association qui ont ensuite assuré la réparation.

La 141.R.420 pèse 191 tonnes en service et peut atteindre une vitesse de 100 kilomètres à l'heure. Elle mesure 24,13 mètres, la pression du timbre de la chaudière est de 15,5 bars et son autonomie de 400 kilomètres.  la R est la locomotive universelle par excellence: très simple mécaniquement, robuste, de puissance moyenne, relativement peu coûteuse en entretien et apte à tout faire.

Aiguillage lui a consacré un reportage 

https://www.youtube.com/watch?v=dG3m4KnnOFA

Quelques engins vus en Baie de Somme en 2006

Les photos sont de Jean de Verrière le Buisson

Confinement oblige, fin des circulations

Nous y sommes contraints, la pandemie du Covid-19 nous oblige à rester à la maison pour ne pas nous contaminer entre nous, l'école qui héberge notre Club est fermée jusqu'à nouvel ordre, c'est la dernière circulation dans notre local.

Essentiellement du trafic voyageur en cette fin d'hiver.

Une longue rame de voitures UIC avec en tête la CC 72045 puis une rame régionale réversible de chez EPM aux couleurs de la Bourgogne au crochet de la BB 67349. Deux diesels BB 72085 et BB 63998 passent HLP et vont chercher leur convoi. C'est ensuite l'Autorail VH X 2100 de chez REE qui passe à Sainte Ophélie pour gagner Olivierac, une rame Bruhat et la BB 25559 qui achemine son train de messagerie.

La 141 R 840 de Vierzon passe à Massy le 05 septembre 2019.

L'ami Jean de Verrière était là avec quelques autres et nous a envoyé ses photos.

Une autre 141 R la 1199

Les 141 R aussi appelées Mikado ou Libération sont des machines à vapeur construites en 1340 exemplaires dans le cadre de la loi Prêt Bail de 1941 qui ont circulé partout en France de 1945 à 1974 affectées au service mixte.
Construites de juillet 1945 à juillet 1947 en 14 séries par 5 constructeurs américains et canadiens. 17 locomotives ne furent jamais livrées suite au naufrage le 11 avril 1947 du Belpamela, navire norvégien qui les transportait.

Pour en savoir plus Ferrovissime a publié 7 numéros sur les 141 R n° 60 et 61 sur les charbons, 52 et 53 sur les fuels, 90 sur les Mikado PLM et 82 et 83 sur les machines Est