A deux pas de chez nous...

« Massy-Palaiseau : un chantier d’ouvrages d’art hors normes » c’est le titre de l’article de M.Marc Carémantant dans Rail Passion d’octobre 2021 faisant le point sur le chantier du remplacement des deux ponts métalliques utilisés par le RER B (Pont de Chartres au sud) et le RER C (Pont de Gallardon au nord) pour enjamber l’avenue du Général de Gaulle à Massy. 

Le site 

Quasiment centenaire puisque construit en 1923, le pont de Chartres est un ouvrage métallique biais d’une seule travée de 52 m, à assemblage riveté, poutres latérales et contreventement supérieur reposant sur deux culées en maçonnerie.

Pour la ligne dite Grande Ceinture stratégique (reliant Villeneuve Saint Georges à Massy qui date de 1886) on construit en 1928 le pont Gallardon qui reprend les mêmes caractéristiques que son grand frère, en septembre 1977 la ligne est intégrée au RER C

A la fin des années 1980 lors de la construction de la LGV Atlantique, la voie venant de Paris et se dirigeant vers Le Mans et Tours doit croiser ces deux lignes du RER. Il est alors décidé de faire passer la LGV en tranchée couverte pour minimiser les nuisances. Un caisson en béton est donc construit en biais au-dessus de l’avenue et sous les ouvrages métalliques des lignes de RER. Dans le même espace se trouve au sud deux autres ouvrages en estacade permettant le franchissement de la dite avenue et utilisés par les deux voies de raccordement LGV vers la Grande Ceinture nécessaires aux TGV interconnectés Province-Province.

Les nouveaux ouvrages de remplacement seront mixtes béton-acier, la portée du pont de Chartres sera de 86 m (contre 78 m actuellement) pour un poids de 1670 t (460 aujourd’hui), celui de Gallardon sera raccourci à 57 m (68 m actuellement) et pèsera 1090 t (460 aujourd’hui). Plus modernes et moins bruyants ils pourront accueillir respectivement les nouvelles rames MI-NGT sur le RER B et plus tard les Z NG du RER C

Vue aérienne du site : les deux ponts au dessus du caisson LGV Atlantique, à droite liaison Province-Province

 

Côté nord : Au premier plan les ponts de Chartres et de Gaillardon au second plan le caisson de la LGV Atlantique

Côté sud : Au premier plan les deux estacades en béton, en second plan le pont de Chartres et au fond le caisson de la LGV Atlantique

Le chantier

L'emprise du chantier

Le chantier RATP et SNCF Réseau a débuté en octobre 2020 par la création de la « base vie » sur le talus le long de l’avenue des Martyrs-de-Soweto. En 2021 les fondations sont établies, mais le 25 juillet un éboulement dû à la grande instabilité du terrain au niveau d’un puit de forage entraîne la mort d’un agent de la SNCF enseveli, son corps n'est retrouvè par les pompiers alpinistes que 5 jours plus tard !

Le début de l'assemblage des 2 ponts sur le terrain de foot le long de l'avenue des Martyrs de Soweto a commencé en septembre 2021. Janvier 2022 voit le début des travaux de terrassement pour le mur de soutènement du talus et de la plateforme de la grue qui doit installer les nouveaux ponts.

Actuellement été 2022, poursuite des travaux sur les fondations, avec interruption du trafic sur les RER B et C.

 De septembre 2022 à janvier 2023 finition des travaux de réalisation de la plateforme de soutènement de la grue puis en mai et juin 2023 il est prévu le montage de la grue, l’été 2023 verra le remplacement des deux ponts avec interruption de trafic sur le RER B et le RER C.

Le chantier devrait se poursuivre jusqu’à l’été 2024 pour le démontage de la grue, le démantèlement des anciens ponts et la remise en état du site

 Plus d’informations sur le site Pont de Chartres : les travaux continuent ! | Groupe RATP et vous pouvez vous inscrire à la newsletter d’information sur ponts-chartres-gallardon-massy.com. Pour les interruptions de trafic consultez https://www.rerb-leblog.fr/

Les immenses grues prévues pour le chantier

 

 

 

 Le Club reste ouvert en Juillet et Août

Quelques circulations de Juin 2022

Fret, Epoque VI

Rame de containers chimiques tracts par une EuroDual BR 159 STLADLER, en livrée Captrain et wagons squelettes Mehano et Sgns B-Models.

L'EuroDual conçue par Vossloh est commercialisée par STADLER depuis 2015. C'est une locomotive bi-mode électrique et diesel-électrique, elle peut donc circuler sous caténaire et sur des voies non électrifiée à 120 km/h. D'une puissance de 6175 kW sous caténaire 25 kV 50 Hz et 4110 kW sous 1,5 kV continu et 2525 kW en mode thermique. 

L moteur diésel et un Caterpillar, en électrique moteurs ABB. oids en ordre de marche 114 t.

Ces machines sont utilisée en Allemagne, Royaume Uni, Afrique du Sud, Suède, Norvège, Turquie, Bolivie et en France l'opérateur Captrain l'utilise pour le train des eaux Vittel-Arles.

 

A gauche EuroDual BR 159 en livrée Captrain, à droite la même en livrée VFLI

Rames de banlieue parisienne

Deux rames Jouef RIB 70, l'une en livrée Transilien (Réseau régional d'Ile de France) tractée par la BB 867419,et l'autre en livrée grise d'origine en pousse par la BB 16702. Une longue rame de VB2N (Voitures banlieue à deux niveaux) poussée par la BB 17063. Et en fin de vidéo un X 2800 et sa remorque éclairée.

Les RIB (Rames Inox de Banlieue) sont des rames réversibles qui existent en trois versions RIB 60, RIB 70 et RIB 76, elles ont ont une descendence les RIO. Au total 1066 caisses ont été livrées. 

Les RIB 70 construites en 239 exemplaires en 1970 et circulent sous 25 kV sont des améliorations des RIB 60. La rame complète comporte 4 caisses : une voiture pilote ZRBx de 107 places et 22 strapontins, 2 voitures intermédiares ZRBz de chacune de 107 places et 22 strapontins et une voiture mixte ZRABD de 36/10 placs et 6/9 strapontins.

On les trouve sur ls banlieue Nord et Est de la Région Parisienne, puis à Strasbourg et Saint-Etienne et en Povence, la composition vrie de 3 à 7 caisses

Elles sont tractées ou poussées par des BB 17000 ou des BB 67400.

Bientôt le 14 juillet

La BB 67525 rapatrie une rame militaire où figurent les fameux canon Caesar 155 imprimés sur imprimande 3D par Christian.

Le CAESAR est un canon automoteur de 155 mm ayant une grande mobilité stratégique D'un poids de 18 tonnes, il se déplace sur route, routes de montagne, une autonomie de 600 km un déplacement à 80 km/h. Il est transportable entre autre dans l'avion militaire C 130.

Pointage et repontage automatique avec son calculateur balistique intégré et ineffaçable, il est furtif car il peut tirer 6 obus et repartir en moins de 1 minute 40 secondes.

Lors de sa présentation aux US le 18/10/2002, il a bluffé l'état major en détruisant toutes les cibles présentées.

Et un photo de notre petit module de compensation 

 En Mai, faire rouler son train ça nous plait

Une bien curieuse rame

Il s'agit d'une rame dite Cargo Sprinter Gleichstrom umbespielt ou BR sggoorrss 700 Cargo Sprinter composée de 5 wagons porte containers de type Sgns dont les deux wagons d'extrémités sont motorisés et comportent une cabine de conduite. Ce sont les ancêtres des bimodes pour acheminer les containers sur le dernier kilomètre dans les zones portuaires non électrifiées

 .

La rame de la DB

Celle qui est présentée dans la vidéo qui suit est reproduite par TRIX. Märklin l'a également commercialisée dans la livrée de la DB sous la référence 37090 avec d'autres wagons.

 

Cargo Sprinter est aussi le nom générique d'une grande famille de motrices construites par Siemens mais cela n'a rien à voir.

Les coffrets Märklin et Trix

De tout un peu

On a la visite d'un TGV, une "baleine bleue" X 73500 de Jouef , ici en région Aquitaine avec la très rare livrée Pau - Canfranc. une autre série de BB 67500 haut le pied ou avec un court marchandise RA et une belle rame de train Corail de nuit ou avec un panachage de Corail et une Pullman.

En dessous, diésels, vapeur et motrice évoluent. La BB infra 669126 avec sa rame de minéraliers, une BB 67500 avec une rame Nord de LSM, une locomotive 040 Fleschmann, et la BB 16702 de Jouef évolue sur le grill de Tenneville.

De la vapeur aussi

Un petit tour avec la belle 030 de chez REE, toute mignonne dans sa livrée verte puis une Jouef  Champagnole qui doit bien fêter ses 40 bougies, se dégourdie les bielles en se prenant pour un TGV.

Et un peu de Compagnie du Midi

Une très belle rame de voitures Sud-Ouest de REE et un long train de wagons STEF

Et pour cacher cet espace resté vide au dessus de la raquette, à l'arrière de la gare de Tenneville, on va créer un peu de relief

 Du HO en Avril

Les AGC

Véritable réussite du constructeur Bombardier l'AGC (Autorail à Grande Capacité) a été construit en sept cents exemplaires entre 2004 et 2011. Toutes les Régions sauf la Corse en ont reçu car leur polyvalence de mode de traction et leur modularité fait merveille. 

Ils arrivent déjà en rénovation à mi-vie et cela permettant de rendre plus écologique les X 76500.la version pure diesel par adjonction de batteries alimentées par un pantographe en ligne de toiture.

Sur une base technique commune, les AGC existent sous 4 séries :

les X 76500 diesel  construits en 163 unités (X 76501/76502 à X 76835/76836), 

les  Z 27500  25 kV 50 Hz et 1,5 kV continu pour 211 unités (Z27501/2502 à Z 27949/27950) 

et les bi-modes 

les B 81500  bimode diesel/1,5 kv continu pour 185 unités (B 81501/81502 à B 81869/81870) 

et B 82500 dits BiBI diesel/1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz en 141 unités (B  82501/502 à B 82791/792).

Ils assurent une grande partie des TER (Trains Express régionaux). 

Dans la vidéo c'est le modèle LS Models sonore 4 caisses, en livrée Francilienne. Le vrai AGC B 8255/536 a été mis en service le 02/04/2008

Pour en savoir plus Ferrovissime 34 06/2009 et 35 07/2009

AGC bi-mode B 82535536 livrée  Transilien Ile de France 

Les EAD 

Les EAD (Eléments automoteur diésel sont constitués d'un autorail et d'une remorque). Construits à 456 exemplaires entre entre 1963 et 1981 (443 éléments doubles, 13 triples où deux autorails encadrent une remorque.

La motorisation est placée sous le plancher.. On les retrouve sur tous les réseaux. Ils ont été surnommés Caravelle compte tenu de leur modernité pour l'époque en rempacement des Picasso sur les trains omnibus.

Au fil du temps plusieurs sous-séries ont été fabriquées.; 

Les X 4300 en 151 exemplaires à moteur Poyaud, 6 cylindres horizontaux ce sont les XBD 4301 à 4451), 

les X 4500 moteur Saurer un peu plus puissant 435 ch ils forment les XBD 4501 à 4626, 

.les X 4630 moteur Saurer mais boîte hydraulique 113 exemplaires aussi surnommés EAD 330 kW ils forment les X 4630 à 4742,

les X 4900 en 13  éléments triples XBD 4901 à 4926 

enfin la série 4750  en 40 exemplaires XBD 4750 à 4789 avec des remorques pilotes pour former les EAD 440 kW 

on doit évoquer également les 8 éléments doubles dits PTT et les 7 éléments doubles dits EAD Basse Normandie 

A partir de 1980, ils vont subir une "modernisation lourde" cabines neuves et intérieur refait, livrées de type régional et TER.

Pour en savoir plus Ferrovissimon°16 août 2007 et Ferovissime 58 

EAD XD 4514 et remorque XRx8414

A toute vapeur

Par ordre d'entrée en scène la 241 Jouef avec quelques wagons minéraliers, la 150 Trix et son train RO voyageurs marchandises, la 150 Roco avec une belle rame de voitures OCEM.

Des vapeurs lourdes 

Du diésel

La BB Infra 691126 de chez Jouef fait un petit tour de piste avec une courte rame et la nouvelle BB 16702 Jouef s'échauffe au dépôt.

Du diésel Jouef récent

 

 Circulations de Février - Mars 2022

Le RTG

Dans une monographie de Ferrovissimo "les portraits du rail" de 2009 consacrée au Turbotrains RTG T2000 on pouvais lire "la performance des électriques sans installer de caténaire" et plus loin "une gloire ferroviaire éphémère". Cet automoteur équipé d'une turbine offrait en effet des performances enviables qui justifiaient les espoirs mis dans ces engins.

Au départ ce sont les ETG (Eléments à turbine à gaz) qui ouvrent le chemin dès 1967 sur Paris/Caen/Cherbourg puis en 1971 après 225000 km et 580 marches à plus de 200 km/h (252 km/h le 19/10/1971) les ETG donnent naissance aux RTG (Rames à turbine à gaz) les passent de 188 à 280 places avec 5 caisses au lieu de 4 et grande nouveauté pour l'époque la climatisation. ..

On les trouve sur Lyon/Strasbourg, Lyon/Nantes et Lyon/Bordeaux et à partir de 1975 sur Paris/Caen/Cherbourg. 

Malheureusement en 1973 le prix du carburant quadruple, c'est le premier "choc pétrolier" et c'est la fin du développement de la série. 

Le TGV sera électrique et non pas muni par des turbines.

Les nouvelles turbines Turmo XII moins gourmandes et plus puissantes ne permettent pas de rendre ces rames compétitives avec les rames tractées, on envisage de les motoriser avec des MO retirés de X 2800, ou avec des turbines Makila 1F4 de 1150 kW. on pense les démotoriser et les tracter avec des BB 67400. Les XTER et autres AGC ne sont pas encore en gestation.

Deux rames sont vendues en 1974 à l'Antrak l'agence américaine, 7 autres seront construites sous licence. la France en a vendu également en Iran et en Egypte. 

Un modèle pendulaire sous le nom Axis a également été essayé.

Il faut attendre 1995 pour qu'elles cessent toute activité. 

La rame T 2081/2082 mise en service le 02/08/1976 sera radiée à Caen le 30/12/1999

Festival de vapeurs à Tenville et RTG en pleine puissance

Des 030 TU

Les 77 locomotives tender de conception américaine construites par Davnport locomotives works, Vulcan iron works et H.K du Plan Marshall ont tout d'abord été utilisées pour les trains de marchandises et le transport de troupe avant d'être affectées aux manœuvres. Ce sont de petites machines robustes à deux cylindres et simple expansion . 

La 030 TU 56 manœuvre et la 030 TU4 tracte un marchandise RO

En N un tour du circuit avec un X 2800

Travaux en perspective 

Montage du réseau pour l'exposition d'Antony

Le montage des nombreux modules et des deux raquettes est presque terminé

Attention au parfait alignement vertical des modules

Une belle voie de parade, mettant bien en valeur les longues rames

Et même en coulisse il faut être attentif

Réseau N - Un nouveau et du nouveau

Rocky-Rail BB37017 VFLI

 

Lors de cette session du vendredi 18 mars, nous avons eu le plaisir d’accueillir Vincent, un nouveau membre du club dans la section N, et de découvrir  son matériel.

Pour commencer, une BB 37000 tri-courant en livrée VFLI, tractant une rame de porte-conteneurs.

Les BB37000, comme leur cousines BB27000 et BB75000, font partie de la famille Prima produite par Alstom. Les BB37000, sorties entre 2004 et 2006, développent 4.200 kW (5.700 CV), et peuvent fonctionner sous 25kV 50Hz CA, 1500V CC  et 15kV 16⅔Hz CA, d'où les 3 pantographes. Ce dernier niveau de tension leur permet notamment de fonctionner en Allemagne.

Le modèle est de chez Rocky-Rail, une firme belge qui a fait une incursion remarquée, mais relativement brève dans le N. Rocky-Rail a cédé tout son matériel N en 2017 à REE modèles, qui les réédite régulièrement.

L'engin est arrivé au club dans sa configuration d'origine analogique. Il a été converti au digital en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire: il suffit de retirer la caisse et de mettre un décodeur à 6 broches (NEM 651), et s'est terminé!

Minitrix CC6528 SNCF 'Capitole'

Seconde circulation, avec une rame voyageur cette fois-ci, tractée par une CC6500 de chez Minitrix, qui était vendue digitalisée d'origine. Derrière l'allège postale de Mikadotrain, on trouve une série de voitures Corail de chez Piko, et en fin de convoi, une voiture-lits TEN de chez Arnold, avec éclairage intérieur (intermittent). Dans ce contexte, TEN signifie bien entendu Trans Euro Nuits ...

Réseau N - Grand Ciel Bleu

 

Inauguration de la livrée Big Sky Blue en 1967

Pour ne pas changer, une rame de marchandise américain circulait sur le réseau N lors de la session de vendredi 11 mars.

Tractée par une puissante EMD SD45 - modèle de chez Kato - la rame est constituée de frigorifiques (Reefer) et couverts (Boxcar) et se termine par l'inévitable Caboose.

Tous les matériels de cette rame appartiennent à la compagnie Great Northern (GN), fondée en 1889 et fusionnée en 1970 dans le Burlington Northern (BN). Le GN opérait dans le Nord Ouest des États-Unis entre Chicago et la côte du Pacific, en suivant des trajets montagneux très pittoresques qui pouvaient être découverts avec son célèbre train de passager Empire Builder. Le logo du GN représentait 'Rocky' la chèvre des montages rocheuses.

Les matériels sont tous ici en livrée 'Big Sky Blue' (Grand ciel bleu) apparu en 1967, soit peu de temps avant son remplacement par la livrée Vert Cascade du BN. Le logo de Rocky était le plus stylisé de tous en comparaison des précédentes versions. La précédente livrée du GN - Empire Builder - vert Pullman et Orange Omaha, sera finalement reprise en 1995 par le BNSF, lui-même créé par la fusion du BN et du Santa Fe. Cette livrée est toujours utilisée de nos jours.

SD45 GN 400 'Hustle Muscle' en livrée Empire Builder

La locomotive C-C SD45 de General Motors Electro-Motive Division (EMD) est apparue en 1966. Développant 3.600 CV avec un moteur à 20 cylindres, c'était à l'époque la plus puissante de toutes les locomotives d'EMD. Les premières furent livrées au Great Northern, et la tête de série GN 400 baptisée 'Hustle Muscle' que l'on pourrait traduire par 'fait bouger tes muscles'.